手機(jī)原來只是為了打電話，現(xiàn)在完全是用戶體驗(yàn)。當(dāng)初諾基亞手機(jī)盛行的時候，可靠耐用、電池滿電可用一星期是用戶追求。等 iPhone 出來了，每天都必須充電，大家似乎也無怨無悔。因?yàn)橛脩糇非蟮纳鷳B(tài)變了，人們的痛點(diǎn)變了，當(dāng)你解決他痛點(diǎn)的時候，他愿意接受一些不方便，去迎接你這個產(chǎn)品。 

但對于同樣需要加電，體積卻比手機(jī)大幾萬倍的 EV Car 來說就沒有這么好過了，進(jìn)入電動車時代，消費(fèi)者們一邊感受著電動車用車成本低、加速快、政策利好等優(yōu)點(diǎn)，一邊卻又“喜提”續(xù)航焦慮癥。當(dāng)然了，近兩年不少純電動車的續(xù)航里程堅(jiān)挺持久到 500km 級別，對于大多數(shù)人來說還是不夠？續(xù)航里程雖是剛需，但充電效率和充電便利性也是關(guān)鍵因素。

充電環(huán)節(jié)解決用戶痛點(diǎn)的主要方式無外乎 3 種：直流快充（超充）樁、交流慢充樁以及家用樁。后面兩種主要運(yùn)用在有固定充電時間的場景中，例如上班期間、夜間電價波谷時間段，用得好是“真香”，用不好則“一生黑”？所以，快充樁的存在就很有必要了，畢竟需要快速補(bǔ)電的場景還是不可或缺的。

快充樁由于采用直流電進(jìn)行充電，功率大，充電速度快，對電網(wǎng)負(fù)載要求很高，一般由特定的運(yùn)營商或車企進(jìn)行建設(shè)與維護(hù)。車企自建快充（超充）是一條大家正在探索的路線，目前主要有特斯拉、小鵬、蔚來，所以接下來想跟大家來聊聊這三家在自建超充的現(xiàn)狀。

當(dāng)前覆蓋度：

特斯拉超充：最早投入建設(shè)與使用，先發(fā)優(yōu)勢不言而喻，并且超充作為特斯拉體系中極其重要的一部分，可以說如果做不好，馬斯克要撲街的！遍布全球的 1533 座超級充電站，13344 個超級充電樁用四個字可以形容就是：野心勃勃。所以就有了以下挑戰(zhàn)密集恐懼癥的超充站地圖（以我國為例）：

特斯拉超充站的選址通常位于餐廳、購物中心、WiFi 熱點(diǎn)等附近，方便用戶停車休息。每個超級充電站均建有多個充電樁，在車載觸摸屏上查找下一個超級充電站的具體位置。比如在深圳：

小鵬超充：第一家自建超充站的國內(nèi)品牌車企，相比起已經(jīng)領(lǐng)先一個身位的特斯拉，小鵬目前處在“極速擴(kuò)張”階段，現(xiàn)覆蓋北京、天津、石家莊、鄭州、上海、杭州、寧波、武漢、長沙、成都、廣州、深圳、珠海、惠州、中山 15 座城市。據(jù)了解 2019 年小鵬汽車將在全國 30 個城市布局超過 200 個站點(diǎn)，未來三年將實(shí)現(xiàn)布局 1000 個超級充電站。

同樣的，小鵬超充的選址多半都在城市中心地段，周邊設(shè)施完善。在深圳科技園的兩處超充站則是我們新出行選定的理想快速補(bǔ)電場所，也是 XCX-Test 的起點(diǎn)之一。

蔚來超充：今年 7 月初，位于蘇州蔚來交付中心的蔚來首座超充站開始運(yùn)營，打響了蔚來超充布局的第一槍，官方表示將于今年第二季度陸續(xù)在全國各城開啟擴(kuò)充建設(shè)。首選 NIO House、換電站、CBD 以及核心商圈。我們也發(fā)現(xiàn)，蔚來現(xiàn)在大力招募充電服務(wù)合作伙伴物業(yè)。

蔚來蘇州 CDC 超充站

主要數(shù)據(jù)對比： 

話不多說，直接看表：

對于大家最為關(guān)心的充電功率，需要注意的是，包括特斯拉在內(nèi)的每個超充樁都標(biāo)有一個數(shù)字和字母組合的編號（例如 1A、1B、2A、2B），相同數(shù)字編號的兩個充電樁共享一個配電柜。當(dāng)充電樁 A 和 B 都連接至車輛時， 配電柜會動態(tài)分配電量，同時為車輛 A 和 B 供電。因此如果想更為快速的充電，請選擇數(shù)字編號沒有被其他車輛占用的充電樁，或與即將完成充電的車輛共享同一個數(shù)字編號的充電樁。 

這也就是為什么我們在用超充樁的時候會出現(xiàn)無法達(dá)到最大功率的主要原因。

用戶體驗(yàn)： 

了解完以上三家超充的基本知識點(diǎn)后，硬件搭好了，如何在使用超充過程中告別“電動爹”？用戶體驗(yàn)這一層面同樣至關(guān)重要，出現(xiàn)傳統(tǒng)主機(jī)廠產(chǎn)品與用戶脫離的現(xiàn)象在這一廂是萬萬行不通的，好在產(chǎn)品經(jīng)理們已經(jīng)非?？粗剡@一點(diǎn)?？偟膩碚f，您如果要前往本文三家超充樁充電，基本上都能做到知己知彼、心中有數(shù)。

特斯拉：在哪可以查到超充的分布呢？可以去特斯拉官網(wǎng)查詢，或者在車內(nèi)自帶的導(dǎo)航中，點(diǎn)右下角的閃電標(biāo)志，就能看到附近的超充站。車主最關(guān)心的當(dāng)前充電樁使用情況，通過屏幕上的圓柱形指示燈就可以一目了然，紅色為當(dāng)前有車正在使用，白色為空閑。

知道有空閑的超充樁后，如何避免燃油車占位呢？要知道這可是當(dāng)前純電動車主最最最不想碰見的扎心違停了。早期建成的特斯拉的超充車位并不帶有地鎖，只是通過指示牌或雪糕筒來告知大家?，F(xiàn)實(shí)中燃油車霸占特斯拉超充車為的情況還是比較少見的，其中的原因我猜測除了指示告知到位之外，特斯拉的品牌影響力和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)極其統(tǒng)一所帶來的“不怒自威的領(lǐng)地感”也是其中原因。

當(dāng)然了，有地鎖才是最佳的解決方案，新建的特斯拉超充站大多將帶有地鎖功能，值得肯定。具體操作五個步驟如下：

帶地鎖的特斯拉鹽城超充站

小鵬：作為有著互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)的本土車企，小鵬無疑非常了解國內(nèi)的停車場現(xiàn)狀，同時在 APP 充電服務(wù)模塊做得也是非常到位，簡單來說，您會用餓了么或美團(tuán)外賣點(diǎn)餐，就會使用小鵬 APP 進(jìn)行超充充電。小鵬汽車 APP 的“充電地圖”入口非常顯眼，直接在 APP 首頁最下方就有“充電”的入口，點(diǎn)擊進(jìn)去就是“充電地圖”的應(yīng)用頁面了。

在小鵬汽車 APP 界面中空閑樁與小鵬汽車專屬樁的情況同樣十分明了，做到知己知彼、心中有數(shù)是非常容易實(shí)現(xiàn)的。同時小鵬降地鎖的流程比特斯拉要簡易很多，用小鵬 APP 掃描超充樁上的二維碼或者通過點(diǎn)擊 APP “解鎖”一鍵下降地鎖，拔槍插好后在 APP 上點(diǎn)擊啟動充電就可以了。

蔚來：相比之下蔚來 APP 的“充電地圖”的應(yīng)用入口則要隱秘很多，無論是對于首次使用還是二次使用的人來說都不是那么方便。首先需要點(diǎn)擊“愛車”，進(jìn)入車型頁面，隨后再往下拉到中間的位置，在“工具與服務(wù)”板塊那里才能看到“充電地圖”的應(yīng)用，點(diǎn)擊進(jìn)去才是正式進(jìn)入“充電地圖”的應(yīng)用，相對要麻煩很多。

蔚來目前唯一的蘇州 CDC 超充站，在充電樁信息交互上也不存在任何問題，并且支持即插即充，與家用樁一樣，插槍后即可離開，充電會自動開始，從 APP 上來看，蘇州 CDC 超充十分受歡迎，近一周蔚來用戶使用次數(shù)達(dá) 516 次，當(dāng)然了這與限時免費(fèi)體驗(yàn)活動不無關(guān)系。

綜上所述，在功能上，三個 APP 都提供了尋找充電樁、導(dǎo)航到充電樁、充電樁信息（包括樁的類型、數(shù)量、功率）、停車信息、充電樁狀態(tài)等等信息，基本都能較好滿足你的尋找超充樁的需求，所以在使用層面都不會存在明顯 bug，只是在超充站數(shù)量以及車輛數(shù)量迅速增長導(dǎo)致供不應(yīng)求時還是影響體驗(yàn)。

如何解決超時占用？

很明顯，各家車企自建充電網(wǎng)絡(luò)的初衷都是希望給車主提供快捷的充電體驗(yàn)。除了被燃油車占位的情況，充電車位被滿電的車輛占據(jù)也是一個“老大難”的問題。為了使所有車主都能擁有良好的體驗(yàn)，各家不約而同地通過收取“超時占用費(fèi)”這一措施來提高充電站的利用率。

當(dāng)車輛即將完成充電時，Tesla APP 進(jìn)行兩次提醒后車輛仍停在充電車位，則會產(chǎn)生超時占用費(fèi)；倘若車輛在開始計(jì)費(fèi)后的 5 分鐘之內(nèi)駛離充電車位，則不會被收取該次超時占用費(fèi)。此外，僅當(dāng)所在超級充電站內(nèi)的空閑充電樁數(shù)量不足 50% 時，才會產(chǎn)生超時占用費(fèi)（3.2元/min）；當(dāng)所在超級充電站內(nèi)無空閑充電樁時，則會被收取雙倍的超時占用費(fèi)（6.4元/min）。 

小鵬超充的超時占位違約金算法則是：（插槍時間—降地鎖時間—免費(fèi)時間量）×單價。 

需要強(qiáng)調(diào)的是，運(yùn)營商推出此項(xiàng)措施的目的是提升客戶滿意度，而非借此營利。我們也呼吁在充電樁資源有限的情況下，每一位參與者都能加入到提升使用體驗(yàn)的行動中來。就像在公共廁所的高峰期，您總是急切期望正在使用的他能速速解決的心情是一樣的。

停車費(fèi)如何收取？

不難發(fā)現(xiàn)，車企自營的超充站大多數(shù)集中在商場或是寫字樓的停車場里面，那么停車費(fèi)如何計(jì)算呢？畢竟事關(guān)咋們老百姓錢包的事兒都不小。 

特斯拉：是否繳納停車費(fèi)取決于超充樁所在地物業(yè)，與特斯拉無關(guān)，其獨(dú)立與超充。 

小鵬：根據(jù)超充樁所在地物業(yè)來定，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但一般都有優(yōu)惠，免費(fèi)停車時長在 2 個小時。具體明細(xì)可以在小鵬 APP 超充站詳情頁面找到。

蔚來：目前暫不知曉蔚來超充的停車費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，但對于建在 NIO House 的超充站，肯定是停車免費(fèi)的，這一點(diǎn)不用擔(dān)心。

總結(jié)：殊途同歸 終極目標(biāo)皆一致 

在超充這一細(xì)分領(lǐng)域，入局的車企并不是很多，大家在用戶使用層面的做法也大同小異，期間最大的共同點(diǎn)就是互聯(lián)網(wǎng)思維的加入，使得大家在全民智能手機(jī)的時代學(xué)習(xí)成本很低，這無疑一件好事。汽車行業(yè)面臨的巨變，比手機(jī)行業(yè)從諾基亞到蘋果的跨度還要大...大得多。常言道，科技是第一生產(chǎn)力。而且永遠(yuǎn)都是，超充將會是提升純電動車的普及度的一大利器，抑或是新能源車從“被埋汰”到“被接納”的助攻神器。

舉個例子，特斯拉第三代 V3 超充已經(jīng)到來，其充電率峰值可達(dá) 250 kW，預(yù)計(jì)可以節(jié)省目前 20%-80% SOC 一半左右的時間，也就是 15 分鐘即可完成。 且 V3 超充無需電力共享，即不分 AB 樁，所有特斯拉車型的充電效率將會得到提高。今年 4 月份北美已經(jīng)建造完成第一座公用 V3 超級充電站，并預(yù)計(jì)在今年內(nèi)進(jìn)行全球推廣。值得一提的是，保時捷的 800V 超快充也要來了。

編輯總結(jié) 

從 2014 年國內(nèi)建設(shè)第一個超充，到 2019 年的遍布全國，特斯拉在新能源這塊領(lǐng)域可謂“開荒拓土”，比其他廠商領(lǐng)先了不止一個身位。但在全球加速向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變的過程中，其他品牌的后來居上之勢也越發(fā)兇猛。但實(shí)話實(shí)說，純電動車目前依舊達(dá)不到完美的全場景應(yīng)用，畢竟幾十年圍繞燃油車的基礎(chǔ)建設(shè)所累積的便利性毋庸置疑，充電設(shè)施的建設(shè)才剛起步，但現(xiàn)在的確有一幫人就愿意和新鮮的電動車談戀愛，也能用得很好，至于超充嘛，就像戀愛過程中的小禮物，當(dāng)然是越多越好。

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