9月，寧德時(shí)代所向披靡，穩(wěn)居冠軍寶座，但市占率環(huán)比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。松下裝機(jī)量環(huán)比大漲超50%，再次與比亞迪拉開差距，比亞迪若想在年內(nèi)超越松下，就要看其今年最后三個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)了。 

繼“蜂巢能源”后，9月全球動(dòng)力電池市場(chǎng)TOP10，又闖入一匹“黑馬”——力神電池。中航鋰電裝機(jī)量進(jìn)一步逼近松下，有望躋身全球第六。 

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，9月份，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為32.9GWh ，環(huán)比上漲30.6%。1-9月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為195.4GWh，環(huán)比大漲20.6%。

9月，寧德時(shí)代繼續(xù)霸榜，LG、松下依然分列亞軍、季軍。在8月份逼近松下的比亞迪，9月又與松下拉開了差距，位居第四；SKI、三星SDI、中航鋰電、國(guó)軒高科、力神、遠(yuǎn)景AESC分列前十。 

值得一提的是，力神電池首上榜并躋身榜單第九，而在8月份首次上榜的蜂巢能源跌落榜單。 

同比來看，寧德時(shí)代、LG、比亞迪、國(guó)軒高科、力神同比均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，SK、SDI、中航鋰電實(shí)現(xiàn)二位數(shù)增長(zhǎng)。僅有遠(yuǎn)景AESC同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 

環(huán)比增速方面，除了國(guó)軒高科、AESC持平外，其他企業(yè)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，尤其是松下9月環(huán)比大漲53.6%，其次是LG環(huán)比增長(zhǎng)44.4%。 

具體來看，9月，寧德時(shí)代裝機(jī)量為10.6GWh，環(huán)比增長(zhǎng)23.3%。其裝機(jī)量的大漲得益于特斯拉、宏光MINIEV、廣汽埃安、奔奔E-Star車型的大賣。

比亞迪裝機(jī)量2.9GWh，環(huán)比增長(zhǎng)16%，排名第四。由于松下9月的裝機(jī)量環(huán)比大漲超50%，導(dǎo)致比亞迪與松下的差距再次拉大。 

中航鋰電裝機(jī)量0.9GWh，環(huán)比增長(zhǎng)28.6%，位居第七。國(guó)軒高科裝機(jī)量0.7GWh，與8月裝機(jī)量持平，位居第八。在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)軒高科位居第三，中航鋰電位居第四。

繼“蜂巢能源”這匹黑馬后，9月全球動(dòng)力電池市場(chǎng)TOP10，又闖入一匹“黑馬”——力神電池。

這家1997年就已經(jīng)成立的老牌國(guó)有股份制公司一直沒有像寧德時(shí)代、比亞迪這樣的公司隔三差五地霸占頭條。時(shí)隔25年后，力神電池終于躋身國(guó)際動(dòng)力電池領(lǐng)域前十，終于可以霸占頭條位置。 

除了拓展中國(guó)市場(chǎng)外，力神電池也在不斷開拓國(guó)際市場(chǎng)，與大眾、戴姆勒等國(guó)際車企均有動(dòng)力電池業(yè)務(wù)合作，并成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立的新能源合資車企——易捷特BBG項(xiàng)目動(dòng)力電池定點(diǎn)供應(yīng)商。

為了應(yīng)對(duì)未來幾年的市場(chǎng)需求，在產(chǎn)能布局上，力神電池已經(jīng)擁有天津、青島、蘇州等多個(gè)基地，當(dāng)前具有14GWh的產(chǎn)能，公司計(jì)劃到2020年形成30GWh的產(chǎn)能。

遠(yuǎn)景AESC裝機(jī)量0.3GWh，環(huán)比與8月持平，位居第十。目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已在法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、日本、中國(guó)等地建設(shè)了6大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，總規(guī)劃產(chǎn)能超140GWh。 

LG裝機(jī)量7.8GWh，同比增長(zhǎng)110.8%，環(huán)比增長(zhǎng)了44.4%。其裝機(jī)量的大漲得益于特斯拉中國(guó)Model Y、大眾ID.4、福特Mustang Mach-E等的熱賣。

此外，現(xiàn)代、奧迪、捷豹路虎、保時(shí)捷、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等均與其有合作。 

SKI裝機(jī)量1.7GWh，同比增長(zhǎng)54.3%，環(huán)比增長(zhǎng)21.4%。起亞EV、現(xiàn)代IONIQ 5、現(xiàn)代科納EV（歐洲）、梅賽德斯奔馳GLE PHEV等暢銷車型，帶動(dòng)了其裝機(jī)量的大漲。 

三星SDI裝機(jī)量1GWh，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)11.1%。其配套的菲亞特500、奧迪E-tron EV、西雅特leon PHEV等車型銷量增長(zhǎng)，但大眾e-golf銷量驟減，也因此抵消了其裝機(jī)量整體的增長(zhǎng)幅度。

松下9月裝機(jī)量為4.3GWh，同比增長(zhǎng)了2.4%，環(huán)比增長(zhǎng)了53.6%。目前，松下在日本、中國(guó)和美國(guó)設(shè)有電池廠，其中美國(guó)超級(jí)工廠現(xiàn)有產(chǎn)能35GWh，正計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)充或?qū)⑻嵘?4GWh。此外，松下還計(jì)劃進(jìn)軍歐洲，在挪威建立首家電池工廠，產(chǎn)能約在38GWh左右。預(yù)計(jì)到2025年松下總產(chǎn)能將達(dá)到160GWh。

1-9月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為195.4GWh，環(huán)比大漲20.6%，同比增長(zhǎng)128%。全球前十動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量為182.8GWh，市占率達(dá)93.6%，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，其中寧德時(shí)代、LG、松下、比亞迪、SKI穩(wěn)居前五。 

寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科同比均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，增速遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平，但比亞迪市占率下降了1個(gè)百分點(diǎn)至7.9%。松下、PEVE同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，兩者的市占率均有所下降。

LG、SKI同比增長(zhǎng)超120%，三星SDI同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，其市占率由去年的6.1%下降至今年的4.6%。 

寫在最后：以“鋰王”寧德時(shí)代為首的中國(guó)企業(yè)，繼續(xù)帶領(lǐng)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。9月，中國(guó)企業(yè)“力神”電池首上榜并躋身第九，蜂巢能源落榜。中航鋰電緊逼三星SDI，裝機(jī)量?jī)H差0.1 GWh，有望在年內(nèi)超越后者躋身榜單第六。

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