9月10日，乘聯(lián)會發(fā)布8月份乘用車銷量數(shù)據(jù)，其中新能源車的銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%，其中A00級電動車的純電動車占比38%，低于A級電動車占比2個百分點，新能源車逐步走向高質(zhì)量增長。

1-8月的狹義乘用車零售同比增速1.3%，較1-7月增速下降1.3個百分點；其中8月乘用車零售173.4萬臺，同比17年8月增長-7.4%，相對6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的負增長壓力尚未減弱。8月豪華品牌乘用車零售同比增長8.0%，自主品牌增長-12.0%，主流合資品牌增長-7.0%。

8月零售環(huán)比7月增長11.1%，相對過去兩年的的環(huán)比增長速度12.5%是相對較慢，8月末的開學季的銷量提升也不明顯。其中8月的豪華品牌環(huán)比7月增長11.0%，自主增長8.0%，主流合資品牌增長13.0%。

9月全國乘用車市場判斷

今年9月21個工作日較2017年9月少一個工作日，加之今年中秋節(jié)在9月，因此不利于產(chǎn)銷增量。今年成都車展的新車很多，對車市銷量增長稍有貢獻。

今年9月的同期高基數(shù)壓力進一步突出。17年9月的購置稅減稅的退出效應已經(jīng)體現(xiàn)政策推出前的巨大拉動消費效應，加之部分城市實施國二以下下車型主城區(qū)限行和尾號限行等治理擁堵政策，促進車輛換購升級和家庭第二輛車等銷量提升。

今年自主品牌壓力較大，春季以來的車市增長壓力在SUV和中西部市場體現(xiàn)很明顯。自主8月份額同比下降2.4個百分點的幅度較大，目前尚沒有明顯回暖跡象。自主不強的9月車市難以大幅改善。由于今年秋冬季的銷售增長幅度不確定，中西部經(jīng)銷商不敢貿(mào)然提早準備庫存建儲增量，也影響銷量提升。

隨著近幾個月零售始終低于預期終端價格促銷激烈，今年的車市促銷已經(jīng)提早達到高位，后期市場表現(xiàn)分化進一步影響車市的壓力。

前期自主SUV優(yōu)秀車型后浪推前浪形成持續(xù)補漲增量，今年國內(nèi)油價已經(jīng)10連漲，消費壓力對購車消費一定的影響，但對新能源發(fā)展是相對有利的。

由于車市的增速放緩趨勢尚未反轉(zhuǎn)，判斷增速谷底為時尚早，9月增速仍在嚴峻負增長壓力中，廠家仍需要極其謹慎關注需求變化。

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