11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布10月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。10月，狹義乘用車零售量共計195.0萬臺，同比下降13.2%。其中新能源車的銷量達到11.7萬臺，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%。插混同比增1倍，純電動車型增長75%。乘聯(lián)會表示，此前調(diào)高的新能源乘用車90萬的年度預(yù)測應(yīng)該能順利突破。

由于行業(yè)對2019年新能源補貼的調(diào)整有了預(yù)期，因此2018年的新能源乘用車增量壓力大， 新能源客車補貼上限不變的壓力較小，預(yù)計將形成年末的新能源乘用車增量熱潮。

對于自主新能源乘用車來說，乘聯(lián)會表示挑戰(zhàn)依舊很大，具體有以下三點：

• 世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領(lǐng)軍單品銷量車型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬臺，且供不應(yīng)求，導(dǎo)致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。

• 從國內(nèi)市場看，中國自主新能源車占比95%，德系和美系進口車占到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統(tǒng)車4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。

• 今年的企業(yè)平均油耗要求下降8%，目前合資企業(yè)達標(biāo)狀態(tài)已經(jīng)較差，雙積分政策下的合資新能源已經(jīng)蓄勢待發(fā)，本期工信部新能源推廣目錄已經(jīng)有豐田等國際車企的新品登錄。

而對于國家補貼政策對于技術(shù)的高要求，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：國家補貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競爭激烈，補貼指標(biāo)提升速度不應(yīng)降低，不應(yīng)該怕著火。自主品牌需要在電動車做強單品銷量和提升插混競爭力的雙線提升加速，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。

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