9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強(qiáng)汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國”為主題，聯(lián)合國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學(xué)者、政府有關(guān)部門代表，共同關(guān)注在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應(yīng)對新時期的準(zhǔn)備。

在下午舉辦的“做強(qiáng)汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國”高層論壇上，長安汽車產(chǎn)品CEO 任勇發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

尊敬的陳清泰理事長，各位專家、領(lǐng)導(dǎo)，女士們、先生們，各位媒體朋友們，大家下午好！

首先很感謝主辦方能夠提供這樣一個難得機(jī)會，與行業(yè)內(nèi)各位同仁們相聚南京，共同探討如何構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈。

對這個話題我非常有感觸，我認(rèn)為中國新能源汽車發(fā)展到今天，我把它分為三個階段：

第一、從2000—2010年，產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈?zhǔn)菑臒o到有的一個過程。

因為本人從事新能源汽車是2001年，那個時候大家都是在做項目開發(fā)，真正產(chǎn)業(yè)化的起步，還是從2009年、2010年開始的，所以說我認(rèn)為在2000—2010年，那個時候的供應(yīng)鏈?zhǔn)菑臒o到有。

從2010—2020年，這十年，我認(rèn)為是逐步從有到優(yōu)的一個過程。各大零部件，不管是國內(nèi)的供應(yīng)商也好，還是國外的供應(yīng)商也好，現(xiàn)在都有，是不是最好不一定，所以我認(rèn)為第三個階段，就是從今天開始，2020—2025年乃至于到2030年，它將成為從優(yōu)到成本最低的一個階段或者叫低成本階段?，F(xiàn)在雖然我們的零部件可能有好的，但是成本比較高。

我記得在零幾年的時候，當(dāng)時我就跟英飛凌談過，針對IGBT，在零幾年做項目，長安做新能源產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化是最早的一家企業(yè)，當(dāng)時我們尋找IGBT這個產(chǎn)品的時候，全球沒有一家做汽車級的，也就是說做車規(guī)級的IGBT。當(dāng)時我就跟英飛凌去談，說服了他們的亞太總裁，在2008年把車規(guī)級的IGBT開發(fā)出來。

我想通過這樣的一個構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈體系，來助力電動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的變革，從而實現(xiàn)中國的汽車夢。

首先，我想談的第一點，構(gòu)建安全可靠的戰(zhàn)略意義。

大家知道，我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，比如說2010年到今天，中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年位居全球首位，2020年1—6月份，全球汽車銷量3150萬輛，其中中國市場銷售1025萬輛，占全球銷量的32.5%。我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨完善，逐漸以大型的整車企業(yè)為核心，形成了一定產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)。但在基礎(chǔ)材料及關(guān)鍵核心零部件領(lǐng)域，還存在短板和不足。

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，當(dāng)前中國已經(jīng)進(jìn)入全面深化改革的攻堅期，中國必須要有世界一流的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)來承載，要有支持產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的創(chuàng)新體系和工業(yè)體系。典型的特征，包括擁有品牌和產(chǎn)品競爭力，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的自主車企，完善安全可靠的供應(yīng)鏈以及一定的全球份額。

我們汽車工業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是核心技術(shù)及供應(yīng)鏈的競爭，通過提升中國本土零部件企業(yè)的開發(fā)能力，培育核心的技術(shù)，成就一批具有全球競爭力的零部件企業(yè)，繼而形成全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系，支撐民族品牌向上。

第二點，構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈?zhǔn)菓?yīng)對全球化事件及國際關(guān)系的有效手段。

眾所周知，今年上半年的新冠疫情迅速席卷全球，得益于我國政府的有力控制，我國的整車企業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是國外的一些零部件企業(yè)還是處于停產(chǎn)狀態(tài)，引發(fā)斷供的風(fēng)險也很大，也給供應(yīng)鏈安全敲響了警鐘。

比如說新能源板塊部分關(guān)鍵零部件出現(xiàn)了供貨風(fēng)險。同時疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)萎靡，加劇產(chǎn)業(yè)鏈遷移、制造鏈回流，對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的沖擊。保障產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，要求我們必須構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈。

第三點，安全可靠供應(yīng)鏈?zhǔn)峭苿与妱踊⒅悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)保障。

未來的汽車將全面走向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為用戶帶來更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷的出行體驗。本輪汽車產(chǎn)業(yè)的變革，關(guān)鍵就在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的競爭。

另外一個方面，決定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化核心競爭力的關(guān)鍵零部件的資源又主要分布在國外。比如說整車層面的電自動技術(shù)、熱泵技術(shù)，主要還是由國外企業(yè)掌握。剛才說的車規(guī)級的IGBT也是在國外，國內(nèi)掌握這個技術(shù)的屈指可數(shù)。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，自動駕駛環(huán)境感知系統(tǒng)關(guān)鍵零部件毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)，國內(nèi)初創(chuàng)公司已經(jīng)快速發(fā)展，未來有望快速批量供貨，但是關(guān)鍵芯片的制造工藝仍然由國外一些巨頭掌握，因此要構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈，是發(fā)展電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然選擇。

第二部分，講講路徑，如何才能構(gòu)建安全可靠供應(yīng)鏈的路徑。

一、營造創(chuàng)新氛圍，政企聯(lián)手完成企業(yè)創(chuàng)新的體系，實現(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)化。

如果一個企業(yè)單打獨斗，我認(rèn)為這個進(jìn)展很慢，所以一定要政企攜手，搭建產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺，突破產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)性前瞻性以及共性技術(shù)，支撐整車企業(yè)的培育產(chǎn)業(yè)鏈能力，培育國內(nèi)創(chuàng)新成果，使其加速產(chǎn)業(yè)化，并盡快轉(zhuǎn)化為能夠支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心能力。

比如今年上半年，剛落戶南京的中汽創(chuàng)智公司，這是由一汽、東風(fēng)、長安共同出資建立的一個先進(jìn)零部件和未來技術(shù)創(chuàng)新的公司。

二、跨界整合，技術(shù)創(chuàng)新，提升自我生存能力。

通過企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，尤其是跨界聯(lián)合，共同研發(fā)共性技術(shù)，攻堅短板問題，努力實現(xiàn)國產(chǎn)化。我們要抓住這一輪的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性重構(gòu)機(jī)遇，通過構(gòu)建關(guān)鍵核心技術(shù)、攻關(guān)舉國體制，實現(xiàn)技術(shù)和工業(yè)突破，將產(chǎn)業(yè)鏈中一部分舉輕若重的零部件國產(chǎn)化。

三、加速垂直整合，擴(kuò)大開放，發(fā)揮集群優(yōu)勢。

在不斷擴(kuò)大開放的背景下，充分發(fā)揮集群效應(yīng)，凸顯勞動力成本、供應(yīng)鏈成本、營商環(huán)境等優(yōu)勢，一方面已經(jīng)入駐國內(nèi)的國際優(yōu)秀零部件供應(yīng)商長期穩(wěn)定的供應(yīng)；另一方面吸引更多優(yōu)秀外資企業(yè)在華投資建廠，尤其是關(guān)鍵零部件、核心零部件企業(yè)，以此提高中國汽車產(chǎn)業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。

第三部分，談一下長安汽車怎么做的。

一、長安汽車電動化、智能化戰(zhàn)略和第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

針對電動化，在2017年10月份，長安汽車發(fā)布了“香格里拉計劃”，并且致力于成為智慧新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。長安在2001年開始涉足于新能源領(lǐng)域，組建的是一個項目團(tuán)隊。在2008年組建了長安新能源汽車有限公司。在2018年5月，在原有新能源汽車公司基礎(chǔ)上，又重組了現(xiàn)在的新能源汽車科技公司，為長安的新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供了組織和人員保障。

2019年11月，長安新能源首輪融資完成，成功引入4家戰(zhàn)略投資者，成為了第一家實現(xiàn)混改的汽車央企。

長安新能源已經(jīng)自主掌握整車的集成、大三電、CAE分析的核心技術(shù)384項，成功推出12款純電動和插電式混合電動產(chǎn)品，銷售已經(jīng)達(dá)到21萬輛。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，2018年8月發(fā)布了一個“北斗天樞”計劃，助推長安汽車向智能出行科技轉(zhuǎn)型，并且以智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢I(lǐng)域技術(shù)為支撐，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的營運，分階段打造智能汽車平臺。

第三部分是第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

長安汽車在2018年4月份，正式發(fā)布了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，要著力推動四大轉(zhuǎn)型，助力長安汽車向智能出行的科技公司轉(zhuǎn)型。

二、積極構(gòu)建長安汽車生態(tài)鏈，整合資源，構(gòu)建生態(tài)圈，是長安汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障之一。在新能源汽車領(lǐng)域，與一汽、東風(fēng)、蔚來等車企戰(zhàn)略合作，共創(chuàng)技術(shù)平臺和資源。動力電池領(lǐng)域，與寧德時代戰(zhàn)略合作，保障核心的資源供應(yīng)。充電領(lǐng)域，與國家電網(wǎng)、特來電等合作，共同布局未來的充電生態(tài)。出行領(lǐng)域，與T3出行深度合作，探索客戶的出行服務(wù)的解決方案。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，長安汽車與科大訊飛、蔚來、英特爾、恩智浦、阿里巴巴、中國移動、中移物聯(lián)、華為、騰訊及百度，都有跨界合作。

孵化創(chuàng)新，提升核心競爭力。

一個充分融合和共享的生態(tài)圈，帶給我們的是源源不斷地創(chuàng)新成果。長安汽車與華為攜手打造的下一代EE構(gòu)架的平臺，與華為、寧德時代聯(lián)合構(gòu)建全新的純電動CHN平臺，充分整合了中國中車、四大半導(dǎo)體、法拉電子等核心器件供應(yīng)商，實現(xiàn)和推動新能源電驅(qū)動系統(tǒng)核心功率器件的國產(chǎn)化。這些創(chuàng)新成果的落地和應(yīng)用，將助推長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功。

最后，實現(xiàn)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，是我們這一代人的歷史使命，讓我們秉持開放共享的理念，凝心聚力，變革破局，共建平臺，共研技術(shù)，共育品牌，共享資源，共御風(fēng)險，共謀汽車的發(fā)展。

科技長安，智慧伙伴。謝謝大家！

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