德國(guó)的汽車(chē)制造商終于再也不用將他們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)運(yùn)到美國(guó)的加利福尼亞去申請(qǐng)牌照路測(cè)了。5月12日，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)了一項(xiàng)法律，允許他們?cè)谧袷匾幌盗刑囟l件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試，這意味著大眾汽車(chē)、寶馬、戴姆勒等汽車(chē)巨頭未來(lái)可以順利地在國(guó)內(nèi)道路進(jìn)行新技術(shù)的測(cè)試，加大對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入；同時(shí)，也創(chuàng)造了全球自動(dòng)駕駛立法先例。

這是德國(guó)首部關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律

去年4月由德國(guó)總理默克爾首次提議，德國(guó)汽車(chē)制造商應(yīng)該盡快對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行路測(cè)，政府也將幫助他們來(lái)排除法律方面的障礙，她呼吁汽車(chē)行業(yè)列出一份“愿望清單”，再加上具體的時(shí)間表，政府會(huì)根據(jù)這份清單來(lái)幫助企業(yè)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)。5月底，德國(guó)執(zhí)政聯(lián)盟對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的下一步發(fā)展進(jìn)行討論，并評(píng)估了這份“愿望清單”是否已經(jīng)到位。執(zhí)政聯(lián)盟內(nèi)部并無(wú)分歧，德國(guó)政府開(kāi)始針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的上路測(cè)試制定相應(yīng)的法律。

剛剛通過(guò)的這項(xiàng)法律規(guī)定，帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)將安裝一個(gè)類似“黑匣子”的裝置，用來(lái)記錄系統(tǒng)運(yùn)作、要求介入和人工駕駛等不同階段的具體駕駛情況，以保證在出現(xiàn)交通安全事故時(shí)，明確責(zé)任劃分。如果是在人為駕駛情況下發(fā)生事故，駕駛?cè)藢⒊袚?dān)交通事故責(zé)任；而如果是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)原因引發(fā)的事故，那么將由汽車(chē)制造商承擔(dān)責(zé)任。

法律還規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，駕駛席必須有專職司機(jī)監(jiān)控，但駕駛者的雙手允許離開(kāi)方向盤(pán)，視線也可以離開(kāi)道路，查收電子郵件、瀏覽網(wǎng)頁(yè)等。

鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于發(fā)展階段，德國(guó)的這項(xiàng)法律將在兩年內(nèi)根據(jù)新科技的發(fā)展進(jìn)行修訂，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)保護(hù)和如何合理使用收集到的數(shù)據(jù)等關(guān)鍵問(wèn)題，這項(xiàng)法律目前沒(méi)有作出明確規(guī)定。

大眾無(wú)人駕駛概念車(chē)Sedric

自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)在德國(guó)率先普及？

德國(guó)是世界汽車(chē)大國(guó)，德國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)多布林特(Alexander Dobrindt)認(rèn)為自動(dòng)駕駛是“汽車(chē)誕生以來(lái)的最偉大的革命”。這項(xiàng)法律對(duì)于在自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)激烈競(jìng)爭(zhēng)中的德國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)可謂收獲巨大。

除了電動(dòng)化之外，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為另一個(gè)德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。德國(guó)汽車(chē)和零部件巨頭也相當(dāng)積極投入研發(fā)，有統(tǒng)計(jì)顯示，自2010年以來(lái)，登記與自動(dòng)駕駛相關(guān)的2838件專利里，德國(guó)汽車(chē)和零配件制造業(yè)占了58%，博世(Bosch)以545件排名第一，奧迪(Audi)、大陸(Continental)、大眾汽車(chē)(VW)、戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)也都在前十大登記專利排名里，市場(chǎng)前景看好。

奔馳無(wú)人駕駛概念車(chē)

德國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)多布林特在2015年秋天宣布開(kāi)放A9高速公路給車(chē)企、研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)零配件制造商測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)，德國(guó)大型企業(yè)基本上完成了在高速公路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試，下一階段就將是在城市道路測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)紅綠燈、行人、停車(chē)的反應(yīng)，這項(xiàng)法律的通過(guò)無(wú)疑進(jìn)一步掃清了障礙，并將這些本土企業(yè)成功拉回國(guó)內(nèi)。不過(guò)，大眾、寶馬、戴姆勒可能不會(huì)立即停止在加州的路試，至少不會(huì)在今年晚些時(shí)候德國(guó)允許真正無(wú)人駕駛汽車(chē)上路前停止。

這項(xiàng)法律也可以為仍然在進(jìn)行自動(dòng)駕駛立法的美國(guó)提供一定參考。美國(guó)是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展最快的國(guó)家，但立法方面卻未能保持同步。目前，在州一級(jí)幾乎沒(méi)有達(dá)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管也是五花八門(mén)。企業(yè)需要應(yīng)對(duì)千差萬(wàn)別的50個(gè)州的規(guī)定。前谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管Chris Urmson稱，“在過(guò)去兩年間，23個(gè)州提出了53部與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的法律——各自都有不同的方式和概念。5個(gè)州通過(guò)了這類法律。盡管都是要推動(dòng)本地自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，這些法律卻沒(méi)有共同的概念、許可框架或?qū)χ圃焐痰钠谕??！币虼?，美?guó)的主要挑戰(zhàn)在于解決監(jiān)管碎片化的問(wèn)題，這會(huì)影響技術(shù)創(chuàng)新。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)需要盡快指導(dǎo)各州制定統(tǒng)一規(guī)則，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展。

人們已經(jīng)習(xí)慣了從交通的角度思考汽車(chē)，但是汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地成為擁有龐大信息處理能力的大型移動(dòng)設(shè)備。根據(jù)全球各大車(chē)企的戰(zhàn)略，到2021年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將進(jìn)入市場(chǎng)，從此開(kāi)啟一個(gè)嶄新的階段。中國(guó)也需要盡早制定國(guó)家層面的自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策框架。

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