當地時間2月26日，加州機動車輛管理局（DMV）出臺自動駕駛汽車測試部署新規(guī)定，準許開展真正意義的無人駕駛測試，即各公司在加州道路上運行的自動駕駛汽車將不再必須在駕駛席內安排駕駛員。DMV網站將于3月2日發(fā)布公告，30天公示期后，將于4月2日開始簽發(fā)首批許可，讓我們拭目以待第一張許可將花落誰家！

4月2日后各公司可向DMV申請三種類型的許可：配備安全駕駛員的測試、完全無人駕駛測試、自動駕駛部署。此舉向Waymo、通用等正在加快全自動駕駛商業(yè)化部署的公司敞開了大門，也可視作是加州確保自動駕駛領先地位的一項舉措，Waymo去年11月已在提倡自動駕駛“零監(jiān)管”的亞利桑那州菲尼克斯市開展不配備安全駕駛員的測試。

截至目前，共有50家公司獲準在加州進行測試，DMV批準測試的自動駕駛汽車總數接近300輛，有近1000名安全駕駛員獲準測試此類車輛，而在加州的新規(guī)定生效之后，將準許各公司對駕駛席內不安排人類駕駛員的車輛展開部署。

不過就目前來說，這些車輛的運行還不會完全脫離人類操作。根據此次出臺的規(guī)定，在公共道路上測試的無人駕駛汽車必須由遠程操作人員進行監(jiān)控，準備在必要時立即接管。遠程操作人員將在車外的某一地點監(jiān)控車輛，如果發(fā)生任何事故，必須能與執(zhí)法部門和乘客進行溝通。當各公司為車輛的商業(yè)部署真正做好準備，遠程操作人員將不再需要接管車輛，他們只需協(xié)助溝通以及監(jiān)控車輛狀態(tài)。

業(yè)內專家普遍認為，遠程操控技術能推動自動駕駛汽車更快地實現(xiàn)商業(yè)化運行，美國航空航天局(NASA)和軍方也在使用這項技術。日產、通用、Waymo以及初創(chuàng)公司Zoox、Phantom Auto和 Starsky Robotics一直都在進行相關研究。利用這項技術，如果車內的底層自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題——業(yè)內稱之為難以解決的“邊緣情況”(edge case)，遠程操作人員將能夠進行接管。

“我們認為，我們擁有終極后備系統(tǒng)——人類?！盤hantom Auto聯(lián)合創(chuàng)始人ElliotKatz表示，通過設置遠程操作人員，各公司將能進一步打消立法者和公眾的顧慮。他認為，進入 4月份之后，多家公司都將很快開始在加州道路上對這項技術展開部署。ElliotKatz在上個月舉行的國際消費電子展(CES)上介紹了如何在 500英里之外的山景城遠程控制在拉斯維加斯行駛的車輛。

“遠程操控”技術將在硅谷初創(chuàng)公司Zoox的整體系統(tǒng)中扮演一定的角色。其CEO TimKentley-Klay表示，“要在城市中部署自動駕駛汽車為人們提供服務，就需要在當地建立一座指揮中心，由人類對車隊進行監(jiān)控，這既是為了應對車輛可能遇到的問題，也能在需要時為客戶提供幫助?！?/p>

相關專家表示，網約車服務尋求的是盡可能地增加付費乘客數量，同時消除對有償駕駛員的需要，必將是最早應用這項技術的領域之一。

Waymo、通用和Uber等主要從業(yè)公司已經著手對自己的遠程客戶支持中心展開測試。

Waymo于2017年11月初就開始在亞利桑那州菲尼克斯市的一小部分區(qū)域測試不安排安全駕駛員的車輛。今年1月24日，Waymo獲準以交通運輸網絡公司(TNC ,Transportation Network Company) 的身份在亞利桑那州提供無人駕駛網約車服務，預計年內這項服務就將正式推出商用化。

通用汽車目前也正在加州進行自動駕駛汽車測試，為了早日推出無人駕駛服務，該公司正不斷加緊腳步，并且已經開始研發(fā)一項屬于自己的遠程操作功能，名為“專家模式”(expert mode)。對于該遠程操作系統(tǒng)，通用不愿透露更多細節(jié)，但無論如何，它的時間已經越來越緊迫。近日，通用向美國公路交通安全管理局(NHTSA) 提交申請，請求其準許該公司在2019年部署一批不安裝方向盤和踏板的車輛。

眾所周知，對于能否在明年實現(xiàn)建立一支全自動駕駛車隊的目標，通用公司始終自信滿滿。這具有相當大的難度，而且，通用旗下自動駕駛汽車公司Cruise將把交通復雜的舊金山作為其主要測試地點，如果想要在此實現(xiàn)部署，其難度系數將進一步增大。這在很大程度上是因為在城市地區(qū)提供的自動駕駛服務能獲得更大的經濟收益，而通過在復雜的環(huán)境中行駛，自動駕駛技術也能更快取得進步。為了實現(xiàn)自己的時間計劃，通用必須盡早在公共道路上展開真正意義的無人駕駛汽車測試。

根據新規(guī)定，加州DMV最早將從4月份開始發(fā)放全自動駕駛汽車運行許可。對于準備何時根據新規(guī)申請許可，通用和Waymo均未予以回應。

國會眾議院去年9月通過了自動駕駛議案（Self Drive Act），準許企業(yè)制造和部署不安裝踏板和方向盤等傳統(tǒng)控制裝置的車輛。對于各州出臺的自動駕駛汽車監(jiān)管法規(guī)，國會法律將具有優(yōu)先實施權，它勢必會對加州已經建立的完整監(jiān)管體系造成沖擊。不過，目前眾議院這項議案已在參議院遭到擱置，多名議員都對其中給私營企業(yè)提供了過度的自由空間、缺乏安全措施方面的規(guī)定提出質疑。美國短期內仍不會出臺全國統(tǒng)一的自動駕駛法律，交通部預計在今年夏天發(fā)布自動駕駛政策3.0，這僅是一項自愿性的指導政策。加州此次新規(guī)仍不包括自動駕駛卡車和其他商車輛的測試和部署，這點與國會的立法議案相一致。

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