8月8日，阿維塔品牌旗下兩款車型阿維塔11/011正式上市，品牌定位高端，售價自然不會低，其中阿維塔11共有3個版本，售價區(qū)間為34.99萬至40.99萬元；作為“高定款”全球限量500臺的阿維塔011售價更是達(dá)到了60萬元！

無論是品牌還是產(chǎn)品定位，阿維塔從一開始就“高舉高打”。起售價比Model Y還貴3.3萬，阿維塔11從產(chǎn)品層面上能硬剛Model Y嗎？

“三大宗師”親傳弟子，有啥“絕招”

阿維塔師承“CHN”，百年車企長安在整車制造和生產(chǎn)上賦能；華為在智能化方面提供解決方案；寧德時代則在最擅長的動力電池領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔提供最先進(jìn)的電池技術(shù)，在一開始阿維塔就集三家之所長。

外觀方面，阿維塔11短車尾長車頭的設(shè)計(jì)具有強(qiáng)烈的沖擊感，車頭采用封閉式的前臉造型，搭配條狀式燈腔造型的分體式大燈。車身側(cè)面的輪高比為0.481，這基本和轎車的輪高比相同。車尾部分，全系標(biāo)配年輕人最喜歡的主動升降尾翼，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)在這輛車中并沒有缺席，但密閉式的后備廂空間不大，好在該車擁有前備廂，彌補(bǔ)了后備廂儲物空間不足的缺點(diǎn)。

阿維塔11長寬高分別為4880/1970/1601毫米，軸距為2975毫米。從尺寸來看，阿維塔11比同級競品蔚來EC6、特斯拉Model Y還要大，乘坐空間也相對富裕。在同級競品中，比蔚來EC6便宜、比Model Y大一些的車型有很多，但賣的好的沒有幾個。

內(nèi)飾方面，國產(chǎn)車型從來不缺少“故事”，能說的點(diǎn)有很多。比如，前排的三塊顯示屏；位于中控屏后方的Vortex情感渦流，是整個座艙與用戶情感交融的起始；環(huán)繞式氛圍燈環(huán)抱整個車內(nèi)，提升車內(nèi)的氛圍感。

全系還可選裝VIP四座尊享包，包含全車座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能。后排座椅采用舒適環(huán)抱設(shè)計(jì)，具備電動調(diào)節(jié)椅背，可基于預(yù)設(shè)位置向前調(diào)節(jié)28度，向后調(diào)節(jié)12度，前后累計(jì)調(diào)節(jié)幅度達(dá)40度，能最大限度提供乘坐舒適性。阿維塔11相較于合資豪華品牌的內(nèi)飾，在內(nèi)飾上的用料可以說是很用心了。

如果說外觀和內(nèi)飾僅是面子，那動力就是“里子”了。阿維塔11基于CHN平臺打造，采用華為DriveONE三合一電驅(qū)單元，集成電機(jī)、電控及減速器，一體化高效油冷散熱。全系車型搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前交流異步、后永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)最高功率可達(dá)425kW，最大扭矩650N·m，零百加速最快3.98秒。為了提高整車的操控性，阿維塔11采用鋁合金輕量化底盤配合輕量化車體，整車減重30%，并且配備前雙叉臂+后多連桿式懸架架構(gòu)。

在動力方面，對比蔚來EC6和Model Y，阿維塔11零百加速不是最優(yōu)秀的，不過零百加速時間僅比Model Y慢了0.28秒，另外，電池包能量和電池密度相對較高，這也讓阿維塔11的續(xù)航能力更扎實(shí)。

目前，智能電動汽車在續(xù)航方面基本能夠滿足用戶的出行需求，現(xiàn)在的訴求集中在補(bǔ)能的快捷性上。

阿維塔11全系標(biāo)配寧德時代高能量密度三元鋰離子電池包，采用先進(jìn)的CTP高效成組技術(shù)，與麒麟電池系出同源，配備兩款不同容量的電池包，超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版電池容量達(dá)116kW·h，帶來680公里超長續(xù)航里程（CLTC綜合續(xù)航里程）；長續(xù)航雙電機(jī)版、長續(xù)航雙電機(jī)奢享版電池容量為90kW·h，續(xù)航里程達(dá)555公里（CLTC綜合續(xù)航里程）。

在續(xù)航里程基本滿足用戶出行的同時，阿維塔11具備業(yè)界領(lǐng)先的大功率高壓超級快充能力。最高支持750V高壓快充，最高充電功率可達(dá)240kW。在高壓快充狀態(tài)下，阿維塔11長續(xù)航版本充電10分鐘，增加續(xù)航里程200km。

為了滿足用戶快速補(bǔ)能需求，阿維塔已與bp簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)高壓快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。雙方計(jì)劃至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站，單場站功率達(dá)到480千瓦，單槍最大功率可達(dá)240千瓦。最快到今年年底，北上廣等一線城市的用戶將搶先體驗(yàn)到這一服務(wù)。

對于這100個標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站，有人質(zhì)疑，別人都是上萬個，為什么你只有100個？阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官——譚本宏是這樣答復(fù)的，“我想給大家講，我們一定要看到我們的能力，15分鐘基本上你的電量基本上就完全解決。當(dāng)然我們還會根據(jù)需求來去定?！?/p>

智能化配置凸顯含“華”量

阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法都來自于華為全棧自研。阿維塔11配備34顆各類型智駕傳感器，比蔚來EC6和Model Y都多。有意思的是，阿維塔11智駕傳感器的類型和數(shù)量，與極狐 阿爾法S HI版是一樣的，并且阿維塔11通過OTA升級后，同樣具備城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助能力。

目前，華為的這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，在其它車型中的實(shí)測表現(xiàn)是可靠的。有了華為的加持，阿維塔在智能化方面已經(jīng)有了和特斯拉叫板的資本，至于整車的做工用料，有了長安的賦能，自然不會差。但很多人認(rèn)為，阿維塔11偏向年輕化的獨(dú)特造型，注定是小眾市場。

不過，我認(rèn)為小眾也有大市場，阿維塔滿足了用戶對個性化的需求，這個需求體量究竟有多大的市場，從來沒有測算過。在燃油車“橫行”的年代，30萬價位以上的車型本就是小眾市場，阿維塔11與其“規(guī)規(guī)矩矩”不如標(biāo)新立異。

并且，阿維塔11無論從車型尺寸、動力和配置，在同級競品中表現(xiàn)都十分優(yōu)異，尤其是智能化方面。我不敢判斷阿維塔11交付后，銷量就能立馬對標(biāo)Model Y，但隨著渠道的鋪設(shè)和用戶口碑的建立，熱銷僅是時間問題。

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