35萬左右預(yù)算，買騰勢500還是蔚來ES8？這是諸多用戶頗為糾結(jié)的問題。

同屬中高檔純電動(dòng)汽車，一邊是造車新勢力領(lǐng)頭羊的開山之作，一邊是傳統(tǒng)新能源車企與德國戴姆勒合作的集大成者，棋逢對手，為難的是廣大用戶。今天，大眾侃車就針對兩車做一個(gè)全面的對比，希望對您的選擇有幫助。

基本參數(shù)：

外觀/內(nèi)飾：騰勢500穩(wěn)重大氣 蔚來ES8時(shí)尚前衛(wèi)

相比老款車型，騰勢500的整體造型變化不大。外觀方面主要針對前臉設(shè)計(jì)、前后大燈組等細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了升級(jí)，更顯年輕運(yùn)動(dòng)；內(nèi)飾部分依舊圍繞舒適和科技兩大主題展開，做工和材質(zhì)進(jìn)一步提升，凸顯豪華感。

該車定位介于SUV和MPV之間的跨界車，長寬高分別為4672*1850*1642mm，長度增加了30mm，軸距2880mm。

蔚來ES8的“X-Bar”造型和分體式大燈是其前臉的重要特征，時(shí)尚前衛(wèi)。內(nèi)飾部分設(shè)計(jì)簡潔大氣，8.8英寸液晶儀表盤搭配10.4英寸中控大屏，科技感十足。

車身尺寸方面，蔚來ES8的長寬高分別為5022*1962*1756mm，軸距3010mm。

可以看出，騰勢500外觀和內(nèi)飾都中規(guī)中矩，體現(xiàn)一種沉穩(wěn)大氣；蔚來ES8整體設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)時(shí)尚，符合時(shí)下年輕人的口味，加之高大威猛的身軀，無疑更討以“高大上”為美的國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。

動(dòng)力/續(xù)航：騰勢500續(xù)航長 蔚來ES8動(dòng)力強(qiáng)

騰勢500的電池容量由老款的62kWh升級(jí)至70kWh(磷酸鐵鋰），綜合續(xù)航里程提升至451km，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程提升至635km。0-100%快充1小時(shí)，慢充9小時(shí)。

動(dòng)力上，騰勢500時(shí)尚版/榮耀版均采用前置單電機(jī)，最大功率分別為86kW/135kW，峰值扭矩分別為290N·m/300N·m，最高車速150km/h，其中榮耀版的百公里加速為9.65秒。

蔚來ES8搭載容量為70kWh的液冷恒溫電池組（三元鋰）， NEDC綜合工況續(xù)航為355km，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程超過500km。0-100%快充1小時(shí)，慢充8小時(shí)。

動(dòng)力上，蔚來ES8基準(zhǔn)版/創(chuàng)始版均搭載前后四驅(qū)雙電機(jī)，最大輸出功率480kW，峰值扭矩840N·m，官方百公里加速數(shù)據(jù)4.4秒。

騰勢500雖然在續(xù)航方面更加突出，但很大程度上犧牲了車主對電動(dòng)車特有的性能需求；相比之下，蔚來ES8的動(dòng)力參數(shù)則相當(dāng)唬人，讓人躍躍欲試，續(xù)航里程也達(dá)到主流水準(zhǔn)，綜合表現(xiàn)更勝一籌。

安全/品質(zhì)：騰勢500由奔馳把關(guān)

安全方面，騰勢500向來是行業(yè)中的標(biāo)桿，騰勢不僅是中國首個(gè)基于 C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測試五星安全的電動(dòng)汽車。2017年底，騰勢還獲得了EV-TEST（電動(dòng)汽車測評(píng)）五星評(píng)分。一輛騰勢車的輻射=手機(jī)的五十分之一=電吹風(fēng)的十萬分之一，騰勢的EMC電磁輻射安全遠(yuǎn)高于國標(biāo)和歐盟標(biāo)準(zhǔn)，并且領(lǐng)先同行。

品質(zhì)方面，在騰勢建立伊始，就引入了來自戴姆勒的技術(shù)專家就把戴姆勒質(zhì)量門管控系統(tǒng)。騰勢在研發(fā)、生產(chǎn)及市場推廣等方面均嚴(yán)格遵守質(zhì)量門管控體系，為卓越品質(zhì)提供了強(qiáng)大的保證。

蔚來ES8采用全鋁車身，高性能鋁材占比96.4%，全球第一，保證車身強(qiáng)度的同時(shí)也有利于輕量化。此外，ES8由江淮代工生產(chǎn)，巨資打造的先進(jìn)生產(chǎn)線、更高昂的鋁材成本、精益求精的生產(chǎn)工藝、加之車身使用7種先進(jìn)的連接技術(shù)，高度確保車身連接強(qiáng)度，令效能和可靠性達(dá)到極致。

ES8的整車扭轉(zhuǎn)剛度為44,140 N?m/deg，而這一強(qiáng)度足以媲美頂級(jí)超跑的扭轉(zhuǎn)剛度，可讓整車更安全堅(jiān)固。對于中級(jí)轎車而言，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求在7000N?m的扭矩力矩作用下車身不發(fā)生永久變形，扭矩剛度設(shè)計(jì)要求是要達(dá)到20,000N?m/deg，而蔚來ES8已超過了此標(biāo)準(zhǔn)一倍。

不得不說，高起點(diǎn)+多年的實(shí)踐積累，使得騰勢500在安全/品質(zhì)方面的把控日趨完美；而蔚來ES8作為后起之秀，自然也不可等閑視之，畢竟，有那么多“前車之鑒”可供學(xué)習(xí)和借鑒，我們有理由相信蔚來ES8只會(huì)做得更好。

科技配置：蔚來ES8智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)先

騰勢500搭載的DENZA Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，將提供更加智能和人性化的交互體驗(yàn)。騰勢500還搭載了科大訊飛的語音控制系統(tǒng)，可以語音控制空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等。

騰勢500的智能APP系統(tǒng)，是騰勢互聯(lián)互通的第二個(gè)標(biāo)志。這套系統(tǒng)包括騰勢專屬APP、量身定制的充電解決方案和24/7道路救援，還可提前通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程開啟座椅加熱及空調(diào)暖風(fēng)、一鍵定位快速回到愛車身邊、迅速查詢充電樁實(shí)時(shí)狀態(tài)等。

蔚來作為一家互聯(lián)網(wǎng)車企，智能互聯(lián)是ES8的強(qiáng)項(xiàng)。該車最大的亮點(diǎn)是車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”，根據(jù)蔚來的說法，“NOMI基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，創(chuàng)造出了一種全新的人車交互方式， 第一次讓車從一個(gè)機(jī)器，變成一個(gè)有生命、有情感的伙伴”。

騰勢500在人車交互方面的提升有目共睹，但相比含著“互聯(lián)網(wǎng)”鑰匙出身的蔚來ES8而言，后者在系統(tǒng)集成、人工智能助手以及智能情感交互方面的造詣無疑更勝一籌。

駕控體驗(yàn)：騰勢500溫柔舒適 蔚來ES8動(dòng)力十足

騰勢500對品質(zhì)的追求同時(shí)也體現(xiàn)在其出色的行駛品質(zhì)上。在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，騰勢500給人的感覺就是“舒服”。寬大的座椅不僅十分舒適，對身體的支撐也很到位，且?guī)в凶斡洃浌δ?；同時(shí)車內(nèi)的噪音控制也相當(dāng)出色，加之哈曼卡頓音響的加持，帶來極好的視聽享受。

蔚來ES8最讓人印象深刻的，除了“快”還是“快”，畢竟高達(dá)480kW的最大功率和840N·m的峰值扭矩不是說說而已。在實(shí)際的百公里加速測試中甚至跑進(jìn)了3秒俱樂部，但良好的動(dòng)力線性輸出并沒有讓人感覺特別突兀。強(qiáng)大的性能自然需要強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)來束縛這匹野馬，Brembo的四活塞前制動(dòng)卡鉗，博世最新的iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)，再加上4條馬牌的高性能輪胎，讓ES8從100km/h時(shí)速到完全剎停只需33.8米，相當(dāng)優(yōu)秀的成績！此外，全鋁車架、前雙叉臂后多連桿外加前后空氣懸架，使得ES8在輕度的極限駕控中也能獲得良好的體驗(yàn)。

一個(gè)偏向溫柔舒適，一個(gè)趨于時(shí)尚動(dòng)感，兩種不同的性格，帶來兩種不同的駕乘感受。但在動(dòng)力變得廉價(jià)的電動(dòng)車時(shí)代，騰勢500刻意弱化動(dòng)力以追求續(xù)航的做法，似乎并沒有完全讀懂時(shí)下電動(dòng)車車主的心聲。靜謐舒適固然重要，但電動(dòng)車瞬時(shí)加速帶來的極致駕控體驗(yàn)無疑更能激發(fā)消費(fèi)者的激情。

渠道/售后：騰勢專營店+奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商PK蔚來直營

得益于股東方戴姆勒的大力支持，騰勢在渠道上走出了一條新的路線——騰勢專營店+奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店的結(jié)合。這使得騰勢可以獲得更為暢通的銷售渠道，并獲得更便利的售后服務(wù)。

蔚來則采用的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頗為青睞的直銷模式，即通過建設(shè)線下體驗(yàn)店來服務(wù)消費(fèi)者。這種全新的模式能夠讓消費(fèi)者更直觀的感受車企的文化和產(chǎn)品的魅力，在一定程度上拉近了廠商與消費(fèi)者的距離，同時(shí)獲得最直接有效的信息反饋，以進(jìn)而提升對消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品的市場競爭力。

不難看出，騰勢500更傾向于體系相對完善的傳統(tǒng)渠道，以確?？煽客晟频氖酆蠓?wù)質(zhì)量；而蔚來ES8則采用了更為新潮的直銷模式，來進(jìn)一步拉近與消費(fèi)者之間的距離，進(jìn)而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。二者各有千秋。

價(jià)格對比：略顯失衡的競爭

騰勢500時(shí)尚版/榮耀版補(bǔ)貼后售價(jià)分別為29.88萬元和32.88萬元;蔚來ES8基準(zhǔn)版/創(chuàng)世版補(bǔ)貼后售價(jià)分別為37.54萬元和47.54萬元。

二者看似“失衡”的售價(jià)，實(shí)則是兩款車定位的不同，但在“35萬元左右”區(qū)間，騰勢500略勝一籌。不過，單純的也用價(jià)格來評(píng)判兩車的好壞，顯然有失公允，正所謂“一分錢一分貨”，無論價(jià)格高低與否，超有所值才是王道。

沒有對比就沒有傷害，在7項(xiàng)關(guān)鍵的參數(shù)評(píng)比中，蔚來ES8以“4勝2平1負(fù)”的戰(zhàn)績占據(jù)絕對優(yōu)勢，這也是為啥首批量產(chǎn)的10000臺(tái)ES8早早就被訂購一空的原因。誠然，蘿卜白菜，各有所愛，只有最適合自己的，才是最好的。你有喜歡騰勢500的原因，我有選擇蔚來ES8的權(quán)利。

騰勢和蔚來，一個(gè)是傳統(tǒng)新能源車企的標(biāo)兵，一個(gè)是造車新勢力的代表，雖然是兩股勢力，但殊途同歸。二者相互競爭，但又相互促進(jìn)，無論誰最終收獲更多消費(fèi)者的青睞，都會(huì)在電動(dòng)化的進(jìn)程中留下濃墨重彩的一筆。

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