這個(gè)世界上有兩大不可知：薛定諤的貓，和特斯拉的里程表。

薛定諤的貓之生死無(wú)法先知，而特斯拉的行駛里程究竟會(huì)不會(huì)讓車輛的續(xù)航性能產(chǎn)生嚴(yán)重衰減也眾說紛紜。

吃瓜群眾說，二手車?yán)锍躺狭?5 萬(wàn)公里就別考慮，特斯拉銷售說，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說 100 萬(wàn)公里也只是一個(gè)數(shù)字。

別的不說，世界里程最長(zhǎng)的特斯拉還沒跑到 100 萬(wàn)公里，說這話是不是早了點(diǎn)？

新世界紀(jì)錄：3 年 64 萬(wàn)公里

在刷新特斯拉最長(zhǎng)里程世界紀(jì)錄這件事上，一家名為 Tesloop 的公司正處于獨(dú)孤求敗的狀態(tài)。

只有沾不到的才叫便宜，比如在剛剛發(fā)布的時(shí)候，全部的 Model S/X 無(wú)論型號(hào)無(wú)論用途都能享受到免費(fèi)的超級(jí)充電，現(xiàn)在看來(lái)這對(duì)于每天需要行駛較多里程的運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)說就是天大的便宜。

2015 年，Tesloop 公司成立，他們的全部運(yùn)營(yíng)車輛都是 Model S 和 X，考慮到特斯拉的續(xù)航限制，他們也只在美國(guó)南加州以洛杉磯為核心的幾個(gè)城市之間提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的城市穿梭服務(wù)。

根據(jù) Tesloop 官方的數(shù)據(jù)，每輛特斯拉每月的平均行駛里程為 17000 英里（約 27358 公里），可以說，這一批特斯拉應(yīng)該是特斯拉宇宙里投胎最差的幾位了。

別人家的特斯拉：養(yǎng)尊處優(yōu)不食人間煙火。

Tesloop 家的特斯拉：埋頭拉活不知人生幾何。

2015 年 8 月，一輛名為 eHawk 的 Model S 不幸降生在了 Tesloop 家，從此開始了自己的搬磚，不對(duì)，是搬人生涯。

2017 年 9 月，僅用了兩年，eHawk 的里程就突破了 30 萬(wàn)英里（48.28 萬(wàn)公里），創(chuàng)造了特斯拉的單車?yán)锍淌澜缂o(jì)錄。

現(xiàn)在，這個(gè)數(shù)據(jù)變成了 40 萬(wàn)英里（64.37 萬(wàn)公里）。

世界紀(jì)錄保持者：3 年換了 2 次電池

我寫的特斯拉新聞多了，很多讀者就會(huì)說“這一集我好像曾經(jīng)看過”，不就是起一個(gè)疑似有點(diǎn)黑的標(biāo)題，然后通篇開吹么？

嗯，這集你們可沒看過，因?yàn)檫@輛車實(shí)打?qū)嵉馗銐牧?2 次電池。

2016 年 8 月，eHawk 行駛到了 194239 英里（31.26 萬(wàn)公里），車輛的里程預(yù)估開始變得不太準(zhǔn)確，為了修正這個(gè)問題，Tesloop 帶它去了特斯拉服務(wù)中心，特斯拉服務(wù)中心判斷這輛車的主電池內(nèi)部出現(xiàn)了不平衡，決定更換電池。

2018 年 1 月，在上一塊電池服役了 18 個(gè)月之后，車輛的總里程達(dá)到了 324044 英里，意味著換新的電池使用了 129806 英里（20.89 萬(wàn)公里），特斯拉服務(wù)中心診斷主電池?zé)o法正常工作，更換了一塊 90kW 的電池，將 eHawk 升級(jí)到了 90D 的規(guī)格。

特斯拉官方給出了兩次更換電池的共同原因，那就是 Tesloop 作為營(yíng)運(yùn)車輛，（為了占便宜）（上一個(gè)括號(hào)是作者加的）全部使用超充充電，基本都是從極低的電量直接充到 95%-100%，并且經(jīng)常在高速放電之后很快就快速充電，這些基本都是對(duì)鋰電池的毀滅性操作，電池使用活性也是正常的事情。

特斯拉官方建議，盡可能在超充的的間隔也使用普通慢速充電對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)性充電，不要過充過放，建議當(dāng)電量達(dá)到 90% 時(shí)停止充電，并且在高速放電之后 3 小時(shí)左右再充電。

這對(duì)于很多不具備家庭充電條件的中國(guó)車主來(lái)說似乎不算個(gè)好消息，但同時(shí)也有個(gè)好消息：換掉的兩塊電池雖然得了小毛病，但絲毫沒有壽終正寢的頹勢(shì)。

第一塊電池的電量損耗率只有 6%，而第二塊電池的電量則下降了 22%。

在與特斯拉官方溝通后，特斯拉表示其所有車輛的電池控制系統(tǒng) BMS 當(dāng)中內(nèi)置了對(duì)于電池狀態(tài)的全面監(jiān)控，車主每次在進(jìn)行例行檢查的時(shí)候電池都會(huì)被檢查，一旦有問題特斯拉會(huì)主動(dòng)為車主進(jìn)行更換，但具體標(biāo)準(zhǔn)不便對(duì)外透露。對(duì)于換下的電池，將經(jīng)過檢測(cè)休整之后供特斯拉的儲(chǔ)能設(shè)備重復(fù)利用。

車這條命，都是保修給的

還好，由于特斯拉較長(zhǎng)的保修政策（驅(qū)動(dòng)單元和電池保修 8 年不限里程），這兩次電池更換全部免費(fèi)。

Tesloop 極具誠(chéng)意地展示出了 eHawk 在這三年中的全部運(yùn)營(yíng)成本，從這個(gè)列表當(dāng)中我們可以看出，這輛車正常維護(hù)了 45 次，總共花費(fèi) 12222 美元（82091 人民幣），維修更換部件花費(fèi) 6724 美元（45163 人民幣），合計(jì) 18946 美元（127254 人民幣），每年的運(yùn)營(yíng)成本為 6315 美元（42418 人民幣），分?jǐn)偟嚼锍躺蟿t相當(dāng)于每公里 0.2 元人民幣。

雖然公認(rèn)電動(dòng)機(jī)的壽命和可靠度要比內(nèi)燃機(jī)好上不少，但這臺(tái)全輪驅(qū)動(dòng)的 Model S 還是在 36000 英里（57936 公里）時(shí)更換了前輪的驅(qū)動(dòng)組件。

至于為什么這輛 Model S 這么命苦，我認(rèn)為應(yīng)該是出生星座的問題。

比如另一輛搬磚的 Model X 就沒這么慘了，它被命名為 Rex（霸王龍），都說賤名好養(yǎng)活，Rex 在服役了 1.75 年之后累計(jì)行駛了 31.5 萬(wàn)英里（50.69 萬(wàn)公里），至今還在使用原裝電池。

但從公布的費(fèi)用講，這輛車 1.75 年之間花費(fèi)了 18436 美元（123853 人民幣），平攤下來(lái)每年付出 70773 人民幣，折合每公里 0.24 元。

每公里幾毛錢的成本，相對(duì)于這個(gè)級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)豪華車來(lái)說是一個(gè)讓車主做夢(mèng)都能笑醒的數(shù)據(jù)，考慮 Model S 在美國(guó)的售價(jià)，作為運(yùn)營(yíng)車輛的 Model S 在美國(guó)幾年節(jié)省的總成本甚至能差出來(lái)一輛車的價(jià)錢，但在國(guó)內(nèi)，車主還要考慮由于里程過長(zhǎng)導(dǎo)致的車輛殘值受損。

不過拿特斯拉免費(fèi)超充跑運(yùn)營(yíng)這事情就別想了，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)禁止從事商業(yè)快遞或運(yùn)輸、政府用途以及其他商用目的的特斯拉車輛使用免費(fèi)的超級(jí)充電站。但即便如此，特斯拉的綜合運(yùn)營(yíng)成本依然很低，這也是你還能在 Tesloop 約到 Model 3 的緣故。

默默地，伊隆·馬斯克在 Twitter 上轉(zhuǎn)發(fā)了一輛在芬蘭當(dāng)出租車使用的 Model S 里程數(shù)達(dá)到了 403438 公里的用車消息，給了 eHawk 刷新記錄的極大壓力。

現(xiàn)在就怕 eHawk 一氣之下決定去刷新電池?fù)Q新數(shù)量記錄去了……

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