目前在美國市場，大眾汽車的消費群體規(guī)模仍不能與本田和日產(chǎn)同日而語，甚至不及斯巴魯、馬自達，因此大眾一直致力于將新帕薩特和新款捷達推向主流消費者。今年年底之前，大眾的經(jīng)銷商將向傳統(tǒng)的豐田普銳斯和本田思域混合動力汽車消費者，推介高效省油的2013款捷達。

　　在大眾沃爾夫斯堡總部，試駕人員對捷達混合動力版進行了首次簡短試駕。2013款捷達的混合動力系統(tǒng)由一臺1.4升排量渦輪增壓汽油發(fā)動機和一部電動機構(gòu)成。四缸渦輪增壓發(fā)動機最高輸出功率150馬力，最大扭矩為184磅-英尺(250牛米)，達1400-3500轉(zhuǎn)。電動機使用60組220伏鋰離子電池，電池組的容量為1.1千瓦小時，配合七速雙離合器變速可提供27hp馬力。

　　在純電動節(jié)能模式(Eco mode)下，該車能夠?qū)崿F(xiàn)1.2英里的續(xù)航里程，極速可達44英里每小時。在S模式(S mode)下，可提供177馬力，這可能會令人聯(lián)想到本田的IMA混合動力系統(tǒng)，電動機的動力大大提升。大眾預(yù)計美國環(huán)境保護局(EPA)將給予2013款捷達綜合燃料經(jīng)濟性45英里每加侖汽油的評定，這意味著城市道路里程將率高于這一數(shù)字，而高速公路里程將略低于這一數(shù)字。像豐田混合動力車一樣，捷達混合動力車在城市里非常省油，特別是紅燈剎車時，將引擎熄火可適度提高燃油效率?！　?/p>

　　如同保時捷Panamera和卡宴混合動力車，捷達混合動力提供了一個更令人印象深刻的數(shù)字：它可以在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，靠充滿的電池達到84英里每小時的極速。

　　雖然首次試駕很短暫，但試駕人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了捷達混動版的關(guān)鍵品質(zhì)。首先，這款車的引擎開關(guān)轉(zhuǎn)換極為流暢。系統(tǒng)校準和七速雙離合器變速之間良好，你只需看儀表盤指標(biāo)，或關(guān)掉收音機，檢查發(fā)動機是否正在運行。加油和充電時，轉(zhuǎn)速表顯示為藍線，進入零轉(zhuǎn)速和剎車再生狀態(tài)時顯示綠線。很遺憾，沒有顯示紅線。在儀表板中心有一個方便的指標(biāo)，從左到右的橫線表明當(dāng)發(fā)動機重新啟動時，油門正在使用，導(dǎo)航屏幕上會出現(xiàn)彩色的電源模式圖形。電池組位于后座背后，并占據(jù)了行李箱相當(dāng)大的空間，盡管如此，仍然可以調(diào)節(jié)后排座椅?！　?/p>

　　第二，有的試駕人員感覺剎車有點快，也有人感覺恰到好處。捷達混動汽車項目負責(zé)人Kai Philipp表示，制動踏板行程僅靠電動輔助，剎車使用了電動和液壓的結(jié)合協(xié)助。

　　第三，2013款捷達混動版感覺有點像捷達TDI，但比2.5升捷達具有良好的轉(zhuǎn)向重量和反饋。捷達混動版配備了2.5升捷達的堅實后軸，重量比標(biāo)準模型重約210磅，1.4升渦輪增壓發(fā)動機的重量只有216磅，電池組不超過80磅?！　?/p>

　　最后，也是最重要的，即直線性能。油門踩到底，前輪會發(fā)出嚓嚓聲，但不尖銳，并很快減弱。大眾聲稱，從靜止加速到60英里每小時可以在9秒內(nèi)完成，這意味著它將是同級加速最快的緊湊型混合動力車。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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