別人說，7月是青海一年當(dāng)中最美的時節(jié)，藍(lán)天白云，青山綠水。但從我抵達(dá)西寧的第一天開始，這個雨就幾乎沒停過，別說眺望遠(yuǎn)處的大山了，就連路邊的油菜花都籠罩在雨霧當(dāng)中……

說回正題，今天我們拿到這臺試駕車是長安逸動E-Life，作為長安新能源E系家族里最新的成員，E-Life將會在8月和消費(fèi)者正式見面。在351km的超長試駕過程中，我和車?yán)锏拈L安工程師聊了很多，話題不單單與E-Life這款車有關(guān)，還聊到了公益植樹、環(huán)保等等。

「 1分鐘讀懂逸動E-Life 」

1.新車車長4730mm，軸距2700mm，整車尺寸和逸動Plus保持一致，定位緊湊型純電轎車。

2.新車NEDC續(xù)航425km，配備120kW/245Nm電機(jī)，百公里加速9.3s。

3.新車延續(xù)了逸動家族式前臉設(shè)計，加入了充電呼吸式LED大燈

4.支持前碰撞預(yù)警（FCW）、BSD盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、LCA換道輔助等主動安全配置。

「 351km超長試駕 」

因?yàn)橐徽於嫉酶h(huán)青海湖的車隊走，所以這次試駕的路線相當(dāng)長，我們從可可西里飯店出發(fā)，一路經(jīng)過莫多吉，到二郎劍景區(qū)，然后到原子城，最后回到南山公園附近，全程365km，中途包含大部分高速路段，還有進(jìn)入二郎劍景區(qū)那段鄉(xiāng)村小路。

從可可西里出發(fā)沒多久就上高速了，因?yàn)橹霸囻{過逸動EV460，它的動力表現(xiàn)我還是比較滿意的，而今日試駕的逸動E-Life動力輸出更迅猛（從100kW/245Nm升級到120kW/245Nm），所以過了收費(fèi)站之后我就迫不及待試一下了。

實(shí)話說，因?yàn)镋V460以及E-Life的電機(jī)扭矩數(shù)據(jù)一樣，再加上兩臺車車重相當(dāng)，所以在起步階段逸動E-Life并沒有給我太多驚喜，不過在速度上去之后，你會感受到E-Life的后勁會更加足，畢竟它的電機(jī)輸出功率更加大，因此即便是時速已經(jīng)達(dá)到了100km/h，只要你肯踩油門，車速的提升還是相當(dāng)明顯的，甚至同車的工作人員還建議我把ACC調(diào)到150km/h，想一想今年的分沒剩多少就算了。。。

在駕駛模式方面，逸動E-Life同樣支持Sport、Normal以及ECO三種駕駛模式，最常用的Normal模式油門相當(dāng)線性，基本上就是你踩多深，動力的輸出能剛好符合你的期望，而Sport模式動力輸出比Normal強(qiáng)不少，不過因?yàn)橛烷T響應(yīng)太靈敏，開起來不舒服。

逸動E-Life動能回收同樣提供了兩檔設(shè)定（B+/B-），但只針對NORMAL以及SPORT模式，ECO模式默認(rèn)B+檔。

走走停停開了將近2個小時的高速，終于進(jìn)入了二郎劍景區(qū)，路面開始從高速轉(zhuǎn)為鄉(xiāng)村兩車道。逸動E-Life后懸掛采用了多連桿設(shè)計，能很從容地抹平路面的小瑕疵，但整個底盤的調(diào)教個人認(rèn)為還是比較硬，所以在遇到大坑洼的時候后排的體感還是有一點(diǎn)癲，不過考慮到現(xiàn)在的車型為了迎合年輕消費(fèi)者，它們?yōu)榱吮ＷC一定的運(yùn)動性，在底盤的調(diào)教上自然不能一軟到底。

當(dāng)然，保證了運(yùn)動性之后，逸動E-Life底盤的循跡性相當(dāng)強(qiáng)，在快速過彎時也能給到我充足的側(cè)向支撐。

還有關(guān)于轉(zhuǎn)向手感、NVH一類的，我列點(diǎn)概述吧：

1.轉(zhuǎn)向手感比較重，虛位不明顯，車頭的指向比較清晰

2.坐姿比EV460低，詢問工程師，說優(yōu)化了座墊

3.電池來自中航鋰電，液冷，冬天還能收集電機(jī)的余熱給電池保溫

4.整車NVH與EV460相比提升很大，尤其是在風(fēng)噪的抑制方面

「 造型比逸動EV460更前衛(wèi) 」

逸動E-Life整車設(shè)計沿用了燃油版逸動PLUS的設(shè)計語言，造型相當(dāng)前衛(wèi)，這個家族史臉譜可以說沖擊力十足了。

全新的前臉設(shè)計給人一種相當(dāng)兇悍的感覺，尤其是這個犀利的大燈，當(dāng)然和燃油版相比，E-Life在中網(wǎng)上方還加入了充電呼吸LED燈帶，相當(dāng)有意思。而這個被譽(yù)為“星瞳之眼”的前大燈無論是近光還是遠(yuǎn)光都采用了全LED燈源。

走到車旁看看側(cè)面，逸動E-Life前后輪拱及其上方的腰線稍稍隆起，一副天生愛跑的姿勢。

再看看車尾部分，新車最搶眼的地方在于與兩側(cè)尾燈連為一體的鍍鉻飾條，在光線的照射下相當(dāng)有質(zhì)感。與大燈一樣，尾燈也采用了全LED光源設(shè)計。

逸動E-Life還配置了尺寸超大的全景天窗，玻璃透光率達(dá)80%以上，坐在車?yán)锵喈?dāng)“開陽”。

很多人會關(guān)心電動車的安全問題，據(jù)了解，逸動E-Life在車身方面采用了大量的高強(qiáng)度熱成型鋼材，在碰撞發(fā)生時可保證駕駛艙不變形從而方便乘客逃生，更關(guān)鍵是高強(qiáng)度的車身也保證了電池的安全。

在主動安全技術(shù)方面，新車支持包括前碰撞預(yù)警（FCW）、BSD盲區(qū)監(jiān)測、SEA開門碰撞預(yù)警以及自動緊急剎車AEB-C/I等功能，而被動安全則是標(biāo)配6個安全氣囊。

「 內(nèi)飾、配置、空間體驗(yàn) 」

進(jìn)入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)逸動E-Life的內(nèi)飾有種似曾相識的感覺，尤其是那兩款中間帶曲面蓋板的中控屏幕。整體來說和上一款EV460相比，它的設(shè)計感以及科技氛圍都有明顯的提升。

平底式的方向盤除了運(yùn)動范兒十足，還有效提升了駕駛員的腿部空間。

中控屏與儀表屏均為10.25英寸，表面使用了一塊帶磨砂涂層的曲面蓋板覆蓋，不容易留下指紋值得點(diǎn)贊，同車的工程師說，這樣看似一塊簡單的曲面蓋板，其實(shí)成本相當(dāng)高，畢竟它要和很多周邊的零部件匹配安裝，所以在制造過程中要保證足夠的精度。

在系統(tǒng)方面，這套中控系統(tǒng)搭載了騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，深度整合“騰訊車聯(lián)TAI“的核心能力，不僅享受了騰訊的應(yīng)用生態(tài)，還能隨時通過多場景語音交互實(shí)現(xiàn)車內(nèi)操控。

列點(diǎn)歸類一下這套系統(tǒng)的特點(diǎn)吧：

1.軟件生態(tài)方面，內(nèi)置騰訊盤古地圖、QQ音樂、騰訊車載電臺、車機(jī)版微信

2.左右兩側(cè)都有常用功能的快捷啟動按鈕，尤其方便了副駕操作，相當(dāng)便利

3.支持4/6分屏（不是50/50比例），例如可以邊音樂邊導(dǎo)航

4.內(nèi)置行車記錄儀、360度高清全景影像

5.地圖可投影到儀表屏，導(dǎo)航信息在儀表屏左側(cè)圈圈內(nèi)顯示

6.手機(jī)App可遠(yuǎn)程查看車輛信息

7.語音識別速度以及準(zhǔn)確率都相當(dāng)不錯，而且特定功能無需通過“小安，你好”即可語音操控

最后看看空間表現(xiàn)，逸動E-Life軸距2700mm，車內(nèi)的空間相當(dāng)夠用，尤其在優(yōu)化坐墊之后，坐姿比EV460更矮，頭部空間也更充裕。

模特身高175cm，前排頭部空間我都不多說了。

后排方面，腿部空間足足有2拳多，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，無論是前/后排的座椅都填充了比較厚實(shí)的填充物，對腰部以及屁股的支撐力相當(dāng)足，不過久坐會有點(diǎn)累。

第二排中間有略微的凸起，坐在中間影響不大。

車內(nèi)共有多達(dá)34處儲物空間，而尾廂默認(rèn)容積為430L，通過把后排放倒，容積可擴(kuò)展至930L，放家具，大家電輕而易舉。最后提及一下，新車還標(biāo)配了CS55純電車型上的那個DCAC功能，可逆向輸出220V交流電，野炊露營相當(dāng)便利。

「 逸動E-Life智能化程度 」

整體來說，逸動E-Life憑借搭載了騰訊梧桐車聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，共享了騰訊系的軟件生態(tài)。在實(shí)際體驗(yàn)下來，無論是內(nèi)置的QQ音樂還是騰訊地圖，在功能性方面都沒太多槽點(diǎn)。至于語音方面，識別速度、糾錯能力均表現(xiàn)優(yōu)異，當(dāng)然語音不支持車內(nèi)乘客識別還是有點(diǎn)小遺憾。如果要挑兩個小亮點(diǎn)來點(diǎn)贊，那我肯定會選屏幕兩側(cè)的快捷功能菜單（尤其是副駕駛側(cè)，很好用）以及分屏功能，它們確實(shí)充分考慮了人機(jī)工程學(xué)，用起來相當(dāng)便利。

多說一句，騰訊系小程序生態(tài)那么強(qiáng)大，為啥不引入一下這套梧桐車聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)呢？？？畢竟車載微信都有了。

「 新車更注重安全，同價位你選哪臺？ 」

還記得兩年前試駕逸動EV460的時候，它405km的續(xù)航，后多連桿獨(dú)立懸掛這樣的配置給了我十分深刻的印象，兩年過去了，我還以為逸動這款車在續(xù)航上會有很大的提升，但事實(shí)并沒有，新的E-Life續(xù)航僅提升了20km，實(shí)話說確實(shí)有點(diǎn)小失望，那問題又來了，新的逸動E-Life究竟靠什么打動消費(fèi)者呢？

總結(jié)下來可能有如下幾點(diǎn)：

1.更安全：主動安全配置更加豐富，例如加入了前碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、自動緊急剎車等功能，還全系標(biāo)配6個安全氣囊。

2.三電系統(tǒng)升級，電機(jī)輸出功率提升20kW（達(dá)120kW），動力儲備更充足，而BMS上的優(yōu)化也讓整車的電耗更加低。

3.車機(jī)共享了騰訊的生態(tài)，無論是功能性還是語音交互方面都比EV460的inCall 3.0提升了不少。

當(dāng)然，考慮到逸動這款車的定位，預(yù)計補(bǔ)貼后售價也會在12萬元起。而同價位則有秦EV、Aion S這些勁敵，不知道你又會選哪臺呢？

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >