比亞迪漢 DM 車(chē)型在今年七月還沒(méi)上市前就已經(jīng)獲得眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，作為比亞迪首款旗艦型轎車(chē)，在純電續(xù)航和油耗表現(xiàn)方面到底如何呢？相信很多朋友都想給漢 DM 的真實(shí)實(shí)力探一次底。那么今天我們來(lái)到古都西安，參加比亞迪漢 DM 的續(xù)航挑戰(zhàn)賽，來(lái)看看這位網(wǎng)紅選手到底有多強(qiáng)悍。

三個(gè)問(wèn)題快速了解漢 DM

1、漢 DM 共推出幾款車(chē)型，售價(jià)多少？

漢 DM 有四驅(qū)性能版豪華型和四驅(qū)性能版尊貴型兩個(gè)配置版本，補(bǔ)貼后售價(jià)分別是21.98 萬(wàn)元和 23.98 萬(wàn)元。尊貴型主要增加了Nappa真皮座椅、副駕駛位升級(jí)6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及增加座椅通風(fēng)加熱功能、外后視鏡記憶功能等舒適性配置。

2、動(dòng)力參數(shù)如何？

動(dòng)力方面，漢 DM 采用的是雙擎四驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率為 321kW，最大扭矩為 650N·m，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.7s。另外，漢 DM 搭載 15.2kWh 三元鋰電池電池組，純電續(xù)航 81km。

3、何時(shí)交付？

目前訂購(gòu)漢 DM 將預(yù)計(jì)會(huì)在十月份交付，選裝了時(shí)光灰車(chē)漆的將在十一月交付。

外觀(guān)造型百看不膩

在進(jìn)行續(xù)航測(cè)試前，我們先來(lái)回顧一下漢 DM 的外觀(guān)，本次我們拿到的是漢 DM 的尊貴型，補(bǔ)貼后售價(jià)為 23.98 萬(wàn)元。漢 DM 定位于中大型轎車(chē)，在外觀(guān)上，采用了家族式 Dragon Face 的前臉設(shè)計(jì)，大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵中嵌入了鍍鉻的元素。整體看上去十分兇狠，帶來(lái)較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感。

來(lái)到側(cè)面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高尺寸分別為 4960mm、1910mm、1495mm，軸距為 2920mm。采用了溜背的造型，前大燈處的腰線(xiàn)一直延伸至后門(mén)板處，增加了整車(chē)的力量感。

在內(nèi)飾方面，采用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)內(nèi)飾看上去更富有高級(jí)感。本次試駕車(chē)為尊貴型，所以配備了 Nappa 的真皮，顏色上選擇了麒麟棕和黑色的搭配。按照傳統(tǒng)車(chē)企的風(fēng)格，棕色內(nèi)飾的設(shè)計(jì)未免會(huì)讓人覺(jué)得略顯成熟，但是在漢 DM 上你完全沒(méi)有這種感覺(jué)。頂配車(chē)型在內(nèi)飾上除了配備 Nappa 真皮座椅，還加了一些實(shí)木作為內(nèi)飾裝飾。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

本次參加的能耗挑戰(zhàn)賽模式由于是比亞迪官方所制定的路線(xiàn)，所以我們沒(méi)有按照 XCX-TEST 的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行測(cè)試，后續(xù)我們有機(jī)會(huì)拿到試駕車(chē)再給大家測(cè)試。那么本次續(xù)航挑戰(zhàn)賽共分為三個(gè)部分，EV 模式下的城市路段挑戰(zhàn)、HEV 模式下的高速路段挑戰(zhàn)以及虧電狀態(tài)下的續(xù)航測(cè)試（以高速為主）。在測(cè)試期間我們將能量回收等級(jí)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，駕駛模式調(diào)節(jié)為 ECO 模式。在測(cè)試過(guò)程中我們也盡量模擬消費(fèi)者的用車(chē)環(huán)境，但至少不會(huì)進(jìn)行暴力駕駛。

純電測(cè)試

首先我們進(jìn)行的是 EV 模式下的續(xù)航測(cè)試，當(dāng)天的西安的氣溫是在 15-18°C，由于氣溫比較低，所以測(cè)試全程中我們都沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)。車(chē)上共有兩名 60kg 的乘客，并無(wú)大件行李。在出發(fā)之前我們將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，SOC 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置在 20%。同時(shí)將儀表盤(pán)上的小計(jì)里程清零，以及中控屏上的能耗信息一樣清零。

車(chē)輛設(shè)置完畢后，我們從殼牌科技八路加油站出發(fā)，開(kāi)始本次續(xù)航測(cè)試的第一部分。終點(diǎn)將設(shè)置在西安世博園（灞河?xùn)|路），全程大概 28km，出發(fā)前儀表顯示剩余的純電續(xù)航為 73km。

從加油站出發(fā)后在二環(huán)南路附近就遇到了擁堵路況，恰巧趕上周一的早晨，同時(shí)今天還下起了小雨。

最終到達(dá)西安世博園時(shí)，平均時(shí)速為 20km/h，我們共行駛了 28.7km，其中儀表上顯示剩余續(xù)航為 53km。表顯的平均能耗為 11.1kWh/100km，也就是在擁堵路況下行駛了28.7km后，儀表掉電 20km，對(duì)于這個(gè)成績(jī)我個(gè)人認(rèn)為是比較出色的。

高速測(cè)試

在進(jìn)行完純電測(cè)試后，我們緊接著進(jìn)行的是 HEV 模式下的高速續(xù)航測(cè)試。在測(cè)試開(kāi)始前我們依舊將小計(jì)里程清零，駕駛模式調(diào)節(jié)至 HEV+ECO模式。SOC 電量仍調(diào)至 20%。此時(shí)剩余的純電續(xù)航里程為 52km，剩余的油量所能行駛的里程為 593km。

我們?cè)阱焙淤e館停車(chē)場(chǎng)（西安世博園內(nèi)）出發(fā)，前往目的地華州公園，全程大概 78km。

開(kāi)始測(cè)試后，剛行駛進(jìn)高速路段便下起了大雨，此時(shí)我們不得不把車(chē)輛的時(shí)速稍微降低一些。

最終到達(dá)華州公園后，我們共行 78.2km，通過(guò)出發(fā)時(shí)的儀表盤(pán)記錄我們能得知這趟測(cè)試中共消耗了 56km 的行駛里程。其中 18km 為的純電里程，48km 為燃油里程，平均時(shí)速則為 68km/h。即使是高速路段行駛，表顯掉的里程對(duì)比實(shí)際里程也是非常令人滿(mǎn)意的。

靜謐性值得一提

最后我們簡(jiǎn)單聊聊關(guān)于漢 DM 的動(dòng)態(tài)駕駛感受，先來(lái)回顧一下漢DM的動(dòng)力參數(shù)，新車(chē)的系統(tǒng)綜合最大功率為 321kW，最大扭矩為 650N·m，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.7s。另外，漢 DM 搭載 15.2kWh 三元鋰電池組，純電續(xù)航 81km。

在開(kāi)上漢DM后，我的第一感受是新車(chē)的NVH控制的非常好，在EV模式下行駛可以說(shuō)很大程度上隔絕了車(chē)外傳來(lái)的噪音。哪怕是時(shí)速在120km/h時(shí)，都能感覺(jué)到該車(chē)的靜謐性做的不錯(cuò)。

在駕駛模式上，漢DM共有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT 四種駕駛模式可以選擇。值得一提的是，無(wú)論你在選擇在哪種模式下，車(chē)輛起步都是由電機(jī)帶動(dòng)起步。這也得益于DM-p的技術(shù)架構(gòu)，其中BSG電機(jī)起到了抑制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速減少了擋位沖擊和扭矩匹配不暢的功能。

輕快的駕駛感受讓你覺(jué)得你并不是在駕馭一輛車(chē)長(zhǎng)近五米的中大型轎車(chē)，四種駕駛模式下都不會(huì)有動(dòng)力匱乏的感覺(jué)。平順性上也做的也還行，在虧電發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，能感覺(jué)有一絲頓挫感，但這也屬于正?，F(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)過(guò)測(cè)試后，相信大家對(duì)于漢 DM 的續(xù)航以及油耗的情況都將有一個(gè)深入的了解。其實(shí)這次我們的測(cè)試環(huán)境不能算很理想，因?yàn)闇y(cè)試的當(dāng)天幾乎都在下雨，這也是對(duì)車(chē)輛最終成績(jī)有一定影響。本次測(cè)試也僅僅是作為一個(gè)參考，畢竟影響續(xù)航和油耗的因素比較多。那么對(duì)于一款中大型轎車(chē)而言，這樣的成績(jī)算不上特別突出，但也足夠給喜歡漢 DM 的潛在消費(fèi)者一個(gè)交代了。

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