如果說(shuō)混合動(dòng)力幾年前還只是個(gè)遙不可及的概念，那么如今越來(lái)越多的混合動(dòng)力車型已經(jīng)實(shí)實(shí)在在出現(xiàn)在我們的身邊。就在昨天，以進(jìn)口形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的奧迪Q5 Hybrid quattro以60.08萬(wàn)元的價(jià)格正式上市(點(diǎn)擊查看上市文章)。上市的當(dāng)天上午，我們得到了一個(gè)對(duì)于新車簡(jiǎn)單試駕的機(jī)會(huì)。

與普通版車型的區(qū)別

輪轂樣式/車身標(biāo)識(shí)/取消備胎/動(dòng)力參數(shù)提升

這款?yuàn)W迪Q5混動(dòng)車型是基于海外版車型進(jìn)行研發(fā)的，從外觀來(lái)看與普通的進(jìn)口版Q5幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，為數(shù)不多的改變主要來(lái)自于輪轂的樣式和車身上的一些混動(dòng)標(biāo)識(shí)。新車采用了19寸扇葉式輪轂，與汽油版車型的20寸輪轂相比少了幾分豪華霸氣，但多了些科技感在其中。

奧迪Q5 Hybrid quattro車型配備一塊輸出功率39kW的鋰離子電池，體積在26L左右，為了不影響正常的儲(chǔ)物空間，新車取消了備胎，將電池設(shè)置在后備箱的下方。

動(dòng)力方面這款混動(dòng)版Q5并沒(méi)有沿用進(jìn)口版本的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了與國(guó)產(chǎn)Q5相同的2.0T動(dòng)力，搭載了一臺(tái)8速手自一體變速器。在需要時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，因此該車最大功率可達(dá)180kW(245馬力)，最大扭矩達(dá)480Nm，比汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)提升不少。

多數(shù)情況下油電只交替，不同時(shí)

與傳統(tǒng)的混動(dòng)車型相同，這款Q5混合動(dòng)力車內(nèi)同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。從廠家提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，車內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在60km/h的時(shí)速下提供的續(xù)航里程只有3km。

從我們的親自體驗(yàn)來(lái)看，為了保證動(dòng)力的良好輸出，日常駕駛過(guò)程中汽油機(jī)的介入非常靈敏，不論是起步還是中途提速，即便盡量柔和的踩下油門(mén)，一般汽油機(jī)也會(huì)第一時(shí)間介入工作。并且需要注意的是，日常駕駛中汽油機(jī)一旦介入工作就會(huì)完全取代電動(dòng)機(jī)，而并非采用常見(jiàn)的二者共同工作的狀態(tài)，因此大多數(shù)情況下，蓄電池只在緩慢起步后的瞬間或極低速滑行時(shí)才會(huì)使用，因此3km的續(xù)航里程其實(shí)是完全夠用的。

雖然理論上講100km/h以下都可以單純的靠電力驅(qū)動(dòng)，但是由于汽油機(jī)介入非常敏感，因此要想刻意嘗試單純電能行駛，車速以及提速效果會(huì)很不如意。顯然這套系統(tǒng)更適合于嚴(yán)重的擁堵時(shí)，走走停停無(wú)需給油的狀態(tài)。

當(dāng)然油電兩套系統(tǒng)也并非完全沒(méi)有同時(shí)工作的機(jī)會(huì)，當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，如上圖所示，顯示屏中代表電能和汽油燃料的黃綠兩股動(dòng)力會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在屏幕中，從數(shù)據(jù)上看該車最大功率可達(dá)180kW(245馬力)，最大扭矩達(dá)480Nm，比汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)提升了不少。

配備電能優(yōu)先模式

Q5混動(dòng)版的設(shè)計(jì)初衷是在不影響正常駕駛感受的同時(shí)，用電能代替一些不必要的燃油消耗。當(dāng)然對(duì)于那些希望盡可能節(jié)油的車主來(lái)說(shuō)，電能優(yōu)先的功能應(yīng)該是再合適不過(guò)的。

按下中控臺(tái)中部的EV按鍵，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)優(yōu)先電能輸出，只要此時(shí)電池電量不低于30%或是車速不高于100km/h，此功能均可被激活，汽油機(jī)的介入此時(shí)會(huì)變得盡有些遲緩。當(dāng)然這種模式下，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)感到有些遲鈍，尤其是在緩慢提速過(guò)程中感覺(jué)會(huì)更加明顯一些。

充電依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)

混動(dòng)版Q5的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與目前量產(chǎn)混動(dòng)車型原理大致相同，主要依靠制動(dòng)過(guò)程中能量的逆向回收來(lái)為蓄電池充電，當(dāng)然在收油滑行或汽油機(jī)介入工作的同時(shí)，也可以為蓄電池進(jìn)行充電。

取消轉(zhuǎn)速表/混動(dòng)工作狀態(tài)很直觀

值得一提的是奧迪Q5 Hybrid quattro車型在一些功能的顯示上做的非常簡(jiǎn)潔直觀。首先就是儀表盤(pán)，取消了轉(zhuǎn)速表顯示，取而代之的是一塊功率表，對(duì)于能量回收以及油電輸出的掌握會(huì)更加有用。

電池情況在儀表盤(pán)的最左側(cè)有所顯示，存電量清晰可見(jiàn)，對(duì)于掌握電池狀況以及開(kāi)啟電能優(yōu)先等功能的先決條件很有幫助。

值得一提的是中控顯示屏中設(shè)置有一個(gè)油電使用對(duì)比柱狀圖，系統(tǒng)每五分鐘自動(dòng)保留車輛消耗燃油以及電能的示意圖，對(duì)于了解電能在行駛過(guò)程中所起到的作用有很直觀的幫助，從我們實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，(如上圖所示)市區(qū)行駛中大概有20%的燃油消耗被電能所取代。

駕駛感受：與普通版幾乎沒(méi)有區(qū)別

客觀的說(shuō)，這款混動(dòng)車型與汽油版2.0T車型開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)幾乎一模一樣，平順而且積極。汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合和切換非常平順，銜接足夠緊密，駕駛過(guò)程中若不仔細(xì)辨別起步初期電動(dòng)機(jī)特有的那一絲安靜，真的很難與普通汽油版車型進(jìn)行分辨。

只有在偶爾選擇了電能優(yōu)先模式之后，油門(mén)響應(yīng)和靈敏程度會(huì)稍顯遲緩，雖然能感覺(jué)出來(lái)，但是變化也談不上明顯。即便如此，稍微深踩一腳油門(mén)，汽油機(jī)仍然會(huì)被迅速喚醒并且介入工作。

正常模式下提速或想要迅速超車，快速深踩油門(mén)之后，汽油機(jī)會(huì)立刻介入，從而替代電動(dòng)機(jī)的工作，若此時(shí)保持深油門(mén)甚至更深一腳的踩下油門(mén)踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)重新介入與汽油機(jī)一同工作，在電動(dòng)機(jī)的幫助下，這臺(tái)車的總功率可達(dá)到180kW(240Ps)，峰值扭矩更是高達(dá)480N·m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了普通的Q5 2.0T車型。

總結(jié)：

多年前市場(chǎng)中的混合動(dòng)力產(chǎn)品大多都是售價(jià)昂貴養(yǎng)護(hù)成本頗高，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這樣的車型用車成本不降反升，因此那時(shí)的混動(dòng)車型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，廠家也并不急于依靠新能源車型來(lái)盈利，更多的時(shí)候混動(dòng)車型只是用來(lái)炒概念，炫耀技術(shù)的載體。

然而隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，如今混動(dòng)車型的價(jià)格已經(jīng)不再是那么遙不可及，顯然諸多廠家希望依靠一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，希望消費(fèi)者真正接受和使用這樣的產(chǎn)品。當(dāng)然消費(fèi)者也不傻，舍得花高價(jià)買(mǎi)混合動(dòng)力就是為著它能幫自己省下更多的油錢(qián)，因此對(duì)于任何一個(gè)混合動(dòng)力產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，價(jià)格和真正的油耗表現(xiàn)至關(guān)重要。

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