【第一電動(dòng)網(wǎng)】特斯拉Model S的長(zhǎng)途電動(dòng)旅行現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事，不少特斯拉用戶或者電動(dòng)車發(fā)燒友都曾開(kāi)著這款電動(dòng)汽車長(zhǎng)途跋涉，證明電動(dòng)行天下。不過(guò)，美國(guó)作者Nate Berg最近的一次體驗(yàn)也讓人們看到，普通人和電動(dòng)汽車的相處仍需磨合。

Nate Berg是一名作者，但他對(duì)電動(dòng)汽車的了解不并深入，試駕的這臺(tái)特斯拉Model S也是租來(lái)的。原以為209英里(336公里)的行程對(duì)Model S不在話下，但這輛漂亮的電動(dòng)車還是給了他個(gè)警示。

最后3英里(5公里)“趴窩”

Nate Berg租車時(shí)，Model S的電量是滿的，里程表上顯示剩余里程為247英里(397公里)，而從出發(fā)地加州Barstow到目的地亞利桑那州Kingman的一個(gè)特斯拉超級(jí)充電站的距離為209英里(336公里)。在Nate Berg看來(lái)，要完成這段行程毫無(wú)壓力，預(yù)計(jì)還會(huì)有38英里(61公里)的結(jié)余里程。

但只開(kāi)了1個(gè)小時(shí)后，Nate Berg就發(fā)現(xiàn)，原先以為的38英里(61公里)多余里程很快下降到了不足20英里(32公里)，而這時(shí)，他距離目的地還有100多英里（160公里）的距離，而且沿途還有不少上坡路。照此速度下去，抵達(dá)Kingman前Model S就撐不住了。

意識(shí)到這一點(diǎn)，Nate Berg開(kāi)始緊張了，他關(guān)掉音響，調(diào)暗大屏幕，并且降下速度，以減少電池消耗，希望能在電量耗盡之前到達(dá)目的地。不幸的是，離Kingman還有7英里(11公里)時(shí)，電量指示表已經(jīng)顯示零了。

最終，在到達(dá)目的地前的3英里(5公里)處，Nate Berg的Model S緩緩?fù)Ｏ铝恕@輛電動(dòng)車“趴窩”了。他不得不給打電話要求汽車緊急救援，把Model S拖走。

為什么Model S提前“趴窩”？

Nate Berg在自述中提到，在發(fā)現(xiàn)Model S電量迅速下降時(shí)，他隨即把車速降低至63英里/時(shí)（101公里/時(shí)），而在此之前，他一路都是“按照平時(shí)的速度開(kāi)的”。也就是說(shuō)，在行駛的第一個(gè)小時(shí)里，車速都在100英里/時(shí)（160公里/時(shí)）上下，再加上途中的多處上坡路段，出發(fā)前預(yù)估的38英里(61公里)剩余很快用光了。

當(dāng)Nate Berg意識(shí)到“高速行駛和上坡路都會(huì)加速電動(dòng)汽車電量消耗”時(shí)，他才明白，“預(yù)計(jì)”的里程指示估算而已，要保險(xiǎn)起見(jiàn)，計(jì)劃的行程一定要比電池顯示的里程要短。因此，沒(méi)有提前對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和駕駛習(xí)慣做全面了解，導(dǎo)致Nate Berg開(kāi)著這輛目前為止行駛里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車仍然遭遇了趴窩的尷尬。

插曲：特斯拉免費(fèi)拖車

實(shí)際上，Nate Berg并不是第一個(gè)因?yàn)閷?duì)電動(dòng)汽車了解不足而開(kāi)著特斯拉Model S“趴窩”的美國(guó)作者。2013年初，《紐約時(shí)報(bào)》作者John Broder就發(fā)布了一篇對(duì)Model S的試駕評(píng)論,他詳述了自己如何遭遇電池耗盡、拋錨最后無(wú)奈被拖車的尷尬境地。

John Broder和特斯拉方面的口水戰(zhàn)最終以特斯拉粉絲的強(qiáng)烈反攻收?qǐng)?，但也暴露出普通人和電?dòng)汽車的相處仍需磨合。正如特斯拉支持者批評(píng)John Broder“對(duì)電動(dòng)汽車的里程局限毫無(wú)常識(shí)”。

對(duì)于這次的“趴窩”遭遇，Nate Berg則說(shuō)，“雖然Model S的行駛里程和超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)讓電動(dòng)汽車隨處可行成為可能，但我覺(jué)得要真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不簡(jiǎn)單?！?

值得一提的是，Nate Berg租賃的Model S“趴窩”后，馬上致電要求汽車緊急救援，但多家公司因?yàn)檫@輛豪車價(jià)格不菲不愿意提供拖車服務(wù)。最終，Kingman的特斯拉體驗(yàn)店為Nate Berg聯(lián)系了拖車公司，并支付了165美元的拖車費(fèi)用，讓Nate Berg這次并不完美的電動(dòng)體驗(yàn)有了些許安慰。

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