外觀設(shè)計(jì)：平整大氣

吉利帝豪EV300在今年3月份上市，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，4月份吉利新能源以6295輛的成績(jī)領(lǐng)跑，其中帝豪EV貢獻(xiàn)了2586輛的數(shù)據(jù)，成績(jī)相當(dāng)亮眼。相比其他品牌的電動(dòng)車型，吉利帝豪EV可以說是后來居上，它究竟有哪些過人之處？看完我們的測(cè)試，你就能明白。

電動(dòng)汽車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，市面上的車型種類越來越豐富，消費(fèi)者的選擇越來越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。深耕電動(dòng)車市場(chǎng)的幾個(gè)中國(guó)品牌都在暗暗發(fā)力，明星產(chǎn)品也迎來了更新?lián)Q代。今天我們要測(cè)試的這款車型，同樣是換代產(chǎn)品，來自吉利帝豪EV300。

新車的售價(jià)區(qū)間為19.48-21.58萬元，享受國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，北京地區(qū)補(bǔ)貼后售價(jià)為12.88-14.98萬元。

帝豪EV300在外觀造型上并沒有太大的改變，只是細(xì)節(jié)上做得更精致了，也更像吉利家族的車型了。

大燈依然采用鹵素光源，不過經(jīng)過重新排列后，加入了LED導(dǎo)光帶，更有設(shè)計(jì)感，看起來也更精致。

車頭的進(jìn)氣格柵換成了吉利的回形格柵，加上藍(lán)色的配色，像不像水波的漣漪。

下保險(xiǎn)杠部分也有變化，增加了LED日間行車燈，在提高辨識(shí)度的同時(shí)保證行車安全。

車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4631mm/1789mm/1495mm，軸距為2650mm，整備質(zhì)量為1598kg。

外后視鏡采用雙色配色，支持自動(dòng)折疊。

全系車型都有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，以后開車再也不用狼狽地翻找鑰匙了。

左翼子板上同樣也有EV的標(biāo)識(shí)，表明它電動(dòng)車的身份。

多輻式輪圈造型可以有效降低風(fēng)阻，輪胎來自佳通，尺寸為205/50 R17。

慢充、快充充電口都集中在車輛的左側(cè)，方便操作。充電口上方還有一個(gè)指示燈，充電時(shí)會(huì)閃爍綠色，表明正在充電，平時(shí)也可以給充電口照明。

車尾造型比較簡(jiǎn)單、平整，如果不是沒有排氣管，你很難看出它是一款電動(dòng)車型。

內(nèi)飾&空間：實(shí)用至上

進(jìn)入帝豪EV300，只能說還是熟悉的味道，設(shè)計(jì)和材質(zhì)都沒有什么變化。依然采用了銀色、藍(lán)色的配色。

三輻式真皮方向盤設(shè)計(jì)成了平底的，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感。不過握感一般，沒有厚實(shí)的手感。

7英寸的儀表盤依然保留了轉(zhuǎn)速表，不過中間屏幕可以顯示行車信息和續(xù)航里程，也算是實(shí)用吧。

儀表盤可以根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)切換成紅色（運(yùn)動(dòng)模式）和藍(lán)色（經(jīng)濟(jì)模式）背景。

中控臺(tái)上的8英寸觸屏，搭載著G-Netlink 3.0交互系統(tǒng)。除了常規(guī)的GPS、藍(lán)牙、還增加了3G車載通訊、Wi-Fi熱點(diǎn)共享24小時(shí)智能后臺(tái)服務(wù)。

雖然這套系統(tǒng)功能強(qiáng)大，不過可能搭配的顯示屏不太好，觸摸感應(yīng)體驗(yàn)并不好，需要找好角度點(diǎn)擊。

這套系統(tǒng)支持CarPlay互聯(lián)功能，iphone手機(jī)只需要一根數(shù)據(jù)線即可，非常方便。

帝豪EV300在USB插口處還給出了提示，充電和互聯(lián)是兩個(gè)不同的插口，小伙伴們各不相擾。

擋把設(shè)計(jì)個(gè)人認(rèn)為略顯簡(jiǎn)單，而且尺寸較小。

帝豪EV300全系標(biāo)配真皮座椅，這一點(diǎn)很有誠(chéng)意。而且前排座椅采用藍(lán)色包邊的設(shè)計(jì)，提升質(zhì)感。

來到后排，雖然提供了中間頭枕，但座椅的舒適性就比較差了。不符合人體工學(xué)的后排座椅和板凳沒什么差別。

再來看看空間，現(xiàn)在的電動(dòng)車一般都會(huì)把電池安裝在車輛的底盤，所以多多少少會(huì)對(duì)空間有所影響。帝豪EV300的影響算小，身高175cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好坐姿后，前排頭部空間仍有富余。

在前排座椅位置不變的情況下，后排頭部有四指的空間，腿部有兩拳以上的空間。

儲(chǔ)物空間上，帝豪EV300做得很人性化。

比如這個(gè)儲(chǔ)物空間，過路費(fèi)、地庫(kù)卡、高速公路收費(fèi)卡都可以放到這里。

電池同時(shí)也在擠壓儲(chǔ)物空間。比如中央扶手的空間，即便分成上下兩層，能放下的東西也很有限。

后排提供座椅網(wǎng)兜、后排中央扶手、后排門板多處儲(chǔ)物空間。

電池組被安裝在底盤，行李廂的空間容積達(dá)到680L，后排座椅支持4/6放倒。

其他配置上，帝豪EV300還是偏向?qū)嵱蔑L(fēng)格，全系標(biāo)配電動(dòng)天窗、一鍵式啟動(dòng)，搭載ESP電動(dòng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS+EBD、可視倒車影像。頂配還擁有TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

駕駛感受&充電測(cè)試：家用為主

正如文章開頭所說，電動(dòng)車正在經(jīng)歷產(chǎn)品迭代，而各家的換代產(chǎn)品不約而同都在續(xù)航里程上做文章，看來電動(dòng)汽車的痛腳依然還在續(xù)航里程上。

吉利帝豪EV300的這次升級(jí)，更換了寧德時(shí)代所提供的動(dòng)力電池，純電續(xù)航里程達(dá)到了300km，比老款的帝豪EV的253km增加了近50km，對(duì)于里程非常敏感的電動(dòng)車用戶來說，這是一個(gè)福音。

吉利帝豪EV300電池容量為41kWh，而老款帝豪EV的電池容量為45kWh，為什么容量小了，續(xù)航歷程卻增加了？

別瞎猜了，你們的疑問，我們也問了帝豪的工程師。

1、為什么電池的容量變小了？

答：因?yàn)椴捎昧巳碌碾姵厝萘坑?jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

原國(guó)標(biāo)測(cè)試容量是C充放電測(cè)試（3h釋放完電池包內(nèi)電量），新標(biāo)準(zhǔn)以1C充放電進(jìn)行測(cè)試（1h釋放完電池包內(nèi)電量），則同一電池包，電池容量測(cè)試結(jié)果不同。釋放速度越快電流越大，測(cè)試電耗也增多，可釋放電量相對(duì)隨之變小。但日常實(shí)際工況低于C放電標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際可釋放電量更多。

2、為什么續(xù)航里程增加了？

答：放大了電池窗口，加大了電池的可釋放電量，減少了電池的余電保留量，最大程度提高了電池的使用效率。 優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)能效，包括電機(jī)系統(tǒng)效率與傳動(dòng)系統(tǒng)效率，動(dòng)能回收的扭矩都做了精細(xì)化分配，大大提升動(dòng)力系統(tǒng)效率，增加續(xù)航里程。

動(dòng)力數(shù)據(jù)上，吉利帝豪EV300沒有什么改變，最大功率為95kW（129Ps），最大扭矩為240Nm。

經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，吉利帝豪EV300的百公里加速為9.62s，成績(jī)不俗。

剎車距離在40.82m，多次剎車后熱衰減比較明顯。

吉利帝豪EV300依然保有電動(dòng)車起步快的優(yōu)勢(shì)，中高速后，深踩“油門”，動(dòng)力就有點(diǎn)力不從心了。

前麥弗遜后扭力梁的懸掛，讓吉利帝豪EV300駕駛起來非常扎實(shí)，沒有發(fā)飄的感覺。以家用為主打的吉利帝豪EV300懸掛調(diào)校偏向舒適性，能夠很好地濾掉大多數(shù)的震動(dòng)。

吉利帝豪EV300有兩種駕駛模式，ECO和運(yùn)動(dòng)模式。開啟運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤會(huì)變成躁動(dòng)的紅色。“油門”踏板會(huì)更加靈敏，動(dòng)力輸出更加積極。

在中控屏幕上，我們還可以選擇能量回收的強(qiáng)度，選擇能量回收弱時(shí)，松開“油門”踏板，沒有強(qiáng)烈的剎車感，和傳統(tǒng)燃油車的駕駛感覺一樣。

選擇能量回收強(qiáng)時(shí)，強(qiáng)烈的剎車感就又回來了。值得注意的是，無論是哪種模式，吉利帝豪EV300在能量回收時(shí)，后剎車燈都不會(huì)亮起，在高速跟車的時(shí)候是存在一定危險(xiǎn)的。

吉利帝豪EV300全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，搭配電子助力轉(zhuǎn)向，高速過彎時(shí)仍能保持良好的車身姿態(tài)。

在行駛過程中，帝豪EV300發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的聲噪非常小。尤其是高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪聲并不大，可以感受到帝豪EV300在NVH方面做得不錯(cuò)。

除了續(xù)航里程這個(gè)痛腳，充電也是電動(dòng)車不可能避開的一個(gè)問題。帝豪EV300提供了5種充電方案。隨車贈(zèng)送了3.3kW家用慢充盒，可以在家用220V的插座上充電。

在60kW公共快充樁實(shí)現(xiàn)45min電量從0充至80%；使用10kW快充盒，4.5h內(nèi)充滿；新增的6.6kW慢充樁，將原來得14h充電時(shí)間縮短到了7h。

為此我們也進(jìn)行了充電測(cè)試。吉利帝豪EV300在功率為7kW（220V/32A）的特來電電樁充電，電流可以達(dá)到19A，此時(shí)充電功率為4.7kW，確實(shí)比之前的充電功率提高了不少。

快充方面，我們?cè)谄仗斓目斐涑潆姌渡线M(jìn)行測(cè)試，輸出電壓有353V，輸出的電流有104A，充電功率可達(dá)37kW，比老款車型充電功率高了一倍。縮短了充電時(shí)間，大大提升了用車的便利性。

此次吉利帝豪EV300還有一項(xiàng)升級(jí)，標(biāo)配了ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池低溫預(yù)熱和高溫冷卻。實(shí)現(xiàn)在-20℃快速充電，縮短充電時(shí)長(zhǎng)。即便在北方極寒的冬天，-30℃車輛仍可正常使用。

新能源評(píng)價(jià)體系：后來居上

升級(jí)換代的吉利帝豪EV300，按照愛卡新能源汽車評(píng)價(jià)體系的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)拿到怎樣的分?jǐn)?shù)呢？愛卡新能源汽車評(píng)價(jià)體系分為6個(gè)維度，分別是續(xù)航與充電、設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)、駕乘感受、內(nèi)飾與配置、空間與舒適性、購(gòu)買與售后。具體的評(píng)分細(xì)則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評(píng)價(jià)體系》

一、充電與續(xù)航

經(jīng)過重新升級(jí)后的帝豪EV300在續(xù)航和充電能力上有所提升。慢充和快充的充電速度都比老款車型快了不少。

二、設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)

帝豪EV300延續(xù)了吉利的家族設(shè)計(jì)，在大氣、平整的外觀造型上加入了新能源的元素。

三、駕駛感受

雖然電動(dòng)汽車后段乏力和剎車熱衰減明顯，不過以家用為主的定位，讓舒適性成為它的第一準(zhǔn)則。

四、內(nèi)飾與配置

12萬元的帝豪EV300配置上略顯單調(diào)，除了一套多媒體系統(tǒng)可圈可點(diǎn)之外，沒有太多的亮點(diǎn)。

五、空間與舒適性

帝豪EV300的乘坐空間不錯(cuò)，全家人出行也不會(huì)覺得擁擠。只是不符合人體工學(xué)的座椅設(shè)計(jì)希望下次換代可以改進(jìn)。

六、購(gòu)買與售后

七、總結(jié)

X-Green新能源汽車評(píng)價(jià)體系給予的評(píng)價(jià)等級(jí)是：★★

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

優(yōu)點(diǎn)：續(xù)航里程增加，充電時(shí)間變短，解決里程焦慮

缺點(diǎn)：座椅不符合人體工學(xué)，舒適性配置需要有所增加

編輯觀點(diǎn)：和比亞迪相比，2015年才推出的吉利帝豪EV算是后輩，不過后來者居上，帝豪EV300緊緊抓住了電動(dòng)汽車消費(fèi)群體的心理：12萬元起的價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，300km的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間對(duì)消費(fèi)者來說方便、實(shí)用，難怪帝豪EV300一上市就有銷量佳績(jī)。

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