說(shuō)起最近的熱度，寶馬可謂是新聞不斷，從全新寶馬7系的改款路試到與寧德時(shí)代達(dá)成電池采購(gòu)協(xié)議，再到最近的牽手長(zhǎng)城汽車打造新能源產(chǎn)品，寶馬汽車可以說(shuō)是在新能源這條路上“越走越深，越走越快”了。此次有幸體驗(yàn)寶馬的入門級(jí)新能源產(chǎn)品，搭載著插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的“寶馬X1 xDrive25Le”。

在不久之前，筆者曾體驗(yàn)過(guò)寶馬i8，同樣搭載寶馬旗下的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，那么寶馬X1 xDrive25Le（下面簡(jiǎn)稱寶馬X1插電混）的混動(dòng)系統(tǒng)能否也帶來(lái)卓越的性能表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)組成

不同于寶馬“i系列”的插電混技術(shù)，寶馬X1插電混動(dòng)版采用寶馬的UKL平臺(tái)打造，“Untere Klasse”，德語(yǔ)的意思是入門級(jí)，這樣一款橫置前驅(qū)的寶馬總會(huì)讓人感覺(jué)很不“寶馬”，所以此次這款擁有插電式混合動(dòng)力技術(shù)的寶馬X1在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合下，可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式轉(zhuǎn)換，想穩(wěn)想飄都可以。

說(shuō)到模塊化平臺(tái)，想必很多人都聽(tīng)過(guò)像奔馳MFA、大眾MQB、豐田TNGA、日產(chǎn)CMF、奇瑞T1X等等很多耳熟能詳?shù)拿?，通過(guò)模塊化平臺(tái)打造的汽車可以讓不同級(jí)別的車型共用一大部分零件，在研發(fā)和生產(chǎn)階段節(jié)約大量成本，這樣一來(lái)節(jié)約的成本便可以有效的提升整車的配置功能，讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬X1插電混動(dòng)版搭載了一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。前置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)最大功率100kW和最大扭矩220Nm的動(dòng)力輸出，與傳統(tǒng)燃油版車型保持一致，而后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)則可以提供70kW的最大功率和165Nm的最大扭矩輸出。

當(dāng)車輛在起步或者低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)無(wú)延遲的反應(yīng)瞬間輸出165Nm的扭矩，通過(guò)Boost推進(jìn)加速效果協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛具有特別快的響應(yīng)速度。另外通過(guò)動(dòng)能回收以及混合動(dòng)力模式的切換，可以有效的為電池組充電。

小結(jié)：寶馬X1插電混動(dòng)版車型在動(dòng)力配置上較普通版車型有了不俗的提升，在加入驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，無(wú)論是動(dòng)力儲(chǔ)備還是燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都十分值得期待。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間6.88秒

雖然寶馬X1插電混動(dòng)版并不是為運(yùn)動(dòng)而生的，但骨子里早已烙印了“寶馬”的運(yùn)動(dòng)基因。插電式的運(yùn)動(dòng)感不在于非要在賽道上一較高下，而在于給予日常駕駛時(shí)足夠的動(dòng)力支持，讓起步、加速甚至超車都可以變得十分從容，我想這就足夠了。

在加速測(cè)試中，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的同時(shí)作用，寶馬X1插電混可以在0.7秒時(shí)達(dá)到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也維持了近2秒，可以讓車速達(dá)到約45km/h，在3.17秒時(shí)車速便可以達(dá)到60km/h，這樣的加速能力足以應(yīng)對(duì)日常的超車需要，而之后加速G值便開(kāi)始有明顯的下降，加速開(kāi)始逐漸變緩。最終經(jīng)過(guò)多組測(cè)試后，最快的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為6.88秒。

在0-60km/h這一加速區(qū)間內(nèi)，寶馬X1插電混的3.17秒加速成績(jī)十分突出，瞬時(shí)的加速能力讓這款車在起步和超車階段較同級(jí)別車型更具優(yōu)勢(shì)。最終測(cè)試的6.88秒百公里加速成績(jī)比官方給出的7.4秒要快上0.52秒，要比僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“寶馬X1 sDrive18Li 時(shí)尚型”快了3.62秒，足見(jiàn)這套插電混動(dòng)技術(shù)的成熟。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)距離40.59米

寶馬X1插電混動(dòng)版作為一款城市緊湊型SUV，優(yōu)秀的加速成績(jī)可以讓這款車更快的完成駕駛員的指令，而制動(dòng)能力則凸顯的是這款車能否又快又安全的停止前進(jìn)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

在制動(dòng)測(cè)試中，40.59米的成績(jī)屬于合格的范疇，從初段制動(dòng)到最終制動(dòng)完成，整個(gè)制動(dòng)G值基本維持在-0.9g至-1g之間，平穩(wěn)的制動(dòng)曲線也在側(cè)面表明寶馬X1插電混的四輪盤剎、輪胎配置、車輛動(dòng)態(tài)平衡以及ABS之間的配合十分默契，而且四輪制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)時(shí)間誤差調(diào)教十分細(xì)膩，兩側(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩也趨于“完美”的相同，所以最終經(jīng)過(guò)多組測(cè)試后，寶馬X1插電混的100-0km/h最短制動(dòng)距離為40.59米。

180米繞樁操控感受：

寶馬X1插電混動(dòng)版采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置電機(jī)的組合，從而形成獨(dú)特的全輪驅(qū)動(dòng)方式，另外得益于電池組的配置，整車重心進(jìn)一步降低，所以對(duì)于繞樁時(shí)車身姿態(tài)保持有很大幫助。

編輯點(diǎn)評(píng)：

全新寶馬X1在改款后就通過(guò)養(yǎng)眼的造型吸引了一群消費(fèi)者，更有消費(fèi)者稱這代的寶馬X1有點(diǎn)像寶馬X3了，我想這是對(duì)X1在顏值、動(dòng)力、配置以及空間方面表現(xiàn)的肯定。雖然目前官方指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)39.68萬(wàn)元，較很多消費(fèi)者心里的預(yù)期價(jià)位還有差距，但是隨著廠家的補(bǔ)貼和經(jīng)銷商的降價(jià)，這款能夠有不錯(cuò)性能表現(xiàn)的城市SUV肯定會(huì)受到大家的認(rèn)可的。

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