某種角度上說，造一款好的“剛需型”城市純電車并不比造Model 3、ES6簡(jiǎn)單。一方面是因?yàn)槌杀镜母邢蓿硪环矫嬉彩且驗(yàn)檫@類車型的消費(fèi)者更理性。在電動(dòng)車的新鮮體驗(yàn)之外，更看重空間、使用成本等硬指標(biāo)，對(duì)殘值也更敏感。這大概就是在10萬以下的價(jià)格區(qū)間，可供選擇的新能源車相對(duì)較少的原因。那么，一款好的城市純電車需要具備哪些素質(zhì)呢？即將在近期上市的奔奔E-Star給出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的示范。

首先，作為一款好的城市純電車，必須有過硬的續(xù)航能力。

奔奔E-Star的工信部申報(bào)續(xù)航里程為301公里。哪怕在北京、上海等超級(jí)城市，這樣的續(xù)航能力也已經(jīng)完全能夠滿足日常代步出行的需求，甚至應(yīng)付北京至天津，廣州至深圳這樣的城際交通也不成問題。

值得一提的是，301公里的背后有兩點(diǎn)不容忽視。第一，301公里并不是一個(gè)虛標(biāo)的理論值。在電動(dòng)車上，行駛1公里續(xù)航減少1.5公里、2公里的情況極為普遍；第二，奔奔E-Star并沒為增強(qiáng)續(xù)航而犧牲動(dòng)力，它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為55千瓦，實(shí)測(cè)0~50公里/小時(shí)加速只需要4.7秒。作為比較，比亞迪e1是45千瓦，而歐拉R1只有35千瓦。雖說城市電動(dòng)車對(duì)動(dòng)力性的要求相對(duì)較弱，但即便城區(qū)環(huán)路的限速只有80公里/小時(shí)，過于羸弱的動(dòng)力也會(huì)嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)。

奔奔E-Star能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定可靠的長(zhǎng)續(xù)航，靠的是先進(jìn)高效的三電系統(tǒng)。其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車載充電模塊都采用高度集成式的三合一設(shè)計(jì)。以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，通過將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器整合成一個(gè)完成的模塊，可以省去大量非功能性零件，這不僅將系統(tǒng)重量減少了38%，整體效率也有大約3%的提升。要知道，特斯拉能夠把全車線束長(zhǎng)度從Model S的3公里減少到Model Y的100米，很大程度上靠的就是類似這樣的系統(tǒng)整合。

對(duì)于家庭用車來說，在滿足續(xù)航剛需之后，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠也是極端重要的。

看看2019年新能源車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有大量生活在非限購(gòu)城市的消費(fèi)者選擇了10萬元以下的城市型純電車。原因非?，F(xiàn)實(shí)，因?yàn)檫@類車最為接近實(shí)現(xiàn)“油電對(duì)價(jià)”。通俗說，就是讓電動(dòng)車在消費(fèi)者擁有它的整個(gè)周期內(nèi)比汽油車省錢。而這其中的關(guān)鍵，最顯而易見的是售價(jià)和使用成本，最難解決的是對(duì)車輛殘值的管理。

奔奔E-Star目前公布的嘗鮮價(jià)格是7.28萬元，在上市前的活動(dòng)期可享受10倍意向金膨脹優(yōu)惠，最高優(yōu)惠額達(dá)到5999元。另外，到店預(yù)約試駕還可以立享200元現(xiàn)金紅包。可謂誠(chéng)意十足。

在使用成本方面，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)顯而易見。按工信部數(shù)據(jù)，奔奔E-Star的百公里電耗約為10.7千瓦時(shí)。即使按照國(guó)家電網(wǎng)公共充電樁的波峰電價(jià)計(jì)算，每公里使用成本也不過0.3元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同等大小的汽油車。在有條件使用家庭充電樁充電的情況下，每公里成本更是可以小到以分計(jì)算。

也許你會(huì)說，使用成本優(yōu)勢(shì)屬于整個(gè)電動(dòng)車品類，并不為奔奔E-Star獨(dú)有，那么長(zhǎng)安新能源對(duì)車輛殘值的有效規(guī)劃，絕對(duì)稱得上是讓消費(fèi)者放心的獨(dú)家秘笈。為解決新能源車在二手市場(chǎng)上跌價(jià)快，車況評(píng)估難等問題。奔奔E-Star的第一招是正在開發(fā)中的電池管家功能。該功能基于長(zhǎng)安新能源大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以用7大項(xiàng)，78個(gè)指標(biāo)完整呈現(xiàn)電池狀態(tài)，形成具有行業(yè)權(quán)威性的電池健康報(bào)告，打消二手車估值疑慮的同時(shí)，也可以在日常引導(dǎo)用戶合理使用車輛，延長(zhǎng)電池壽命。第二招更直接，官方消息已經(jīng)明確表示奔奔E-Star上市時(shí)將推出保價(jià)回購(gòu)政策，盡管尚未公布具體細(xì)則，但這無疑等同于給車主吃下了定心丸。

最后，作為一款優(yōu)秀的城市純電車，對(duì)價(jià)格和使用成本的計(jì)較不能意味著廉價(jià)。

即使我們暫時(shí)忘記奔奔E-Star純電動(dòng)車的身份，以同級(jí)別汽油車的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判，它的外觀、內(nèi)飾、空間、底盤表現(xiàn)等，也都達(dá)到了極高水平。

設(shè)計(jì)方面，奔奔E-Star的仿生學(xué)理念帶來了極強(qiáng)的張力和動(dòng)感。前臉格柵部分以動(dòng)感海浪為靈感來源，呈現(xiàn)出豐富的光影效果。燈組中大量LED光源的使用顯著提升了高級(jí)感，頭燈中的80個(gè)LED燈珠點(diǎn)亮?xí)r猶如金鉆璀璨犀利的虎鯊之瞳，日間行車燈的LED燈珠數(shù)量也達(dá)到了64個(gè)。

該在車內(nèi)，2410毫米軸距帶來了充足的空間，后排地板中部完全水平，前、后排5名成員都能享有舒服、體面的感受。10.25英寸的雙聯(lián)液晶大屏組合作為標(biāo)配提供，中控屏幕支持觸控。旋鈕式換擋和電子手剎不僅科技時(shí)尚，也給更多儲(chǔ)物空間留出了位置。

同于很多同級(jí)競(jìng)品單薄的地盤表現(xiàn)，奔奔E-Star有著一流的行駛品質(zhì)。這得益于一流的硬件和精心的調(diào)教。隨速可變的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)全系標(biāo)配主動(dòng)回正功能；底盤使用液壓圈梁式前麥弗遜獨(dú)立懸架，可以帶來20%的穩(wěn)定性及近15%的車身整體剛性提升，并使轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間加快30%。在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安汽車工程研究總院具備20年底盤開發(fā)及調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的專家歷時(shí)3個(gè)月，在11種復(fù)合路況下配合100余種調(diào)校方案精細(xì)調(diào)校，最終找到了兼顧車輛乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性的理想方案。

毫不夸張的說，奔奔E-Star作為長(zhǎng)安新能源E系列的第二款新車，已經(jīng)成為6~8萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)綜合性能最好的城市純電車。車將在近期正式上市，我們強(qiáng)烈建議在2月26日最新一輪牌號(hào)發(fā)放中拿到指標(biāo)的朋友不妨再等一等。

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