10月23日，梅賽德斯奔馳在上海世博園法國館舉辦了奔馳EQ科技日活動(dòng)，本次科技日最大亮點(diǎn)就要數(shù)梅賽德斯奔馳全新概念車EQXX的中國首秀。EQXX是梅賽德斯奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上的全新力作，不僅是目前世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的車型，而且其實(shí)測續(xù)航里程突破1202公里，同樣保持著目前實(shí)車?yán)m(xù)航測試的最長記錄。

實(shí)際了解了梅賽德斯奔馳這款概念車EQXX，我不禁對(duì)于奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面大有改觀。要知道梅賽德斯奔馳EQXX概念車從短短18個(gè)月的高效研發(fā)時(shí)間、大量的輕量化可持續(xù)材料的應(yīng)用，到出色的三電能效表現(xiàn)，都彰顯了奔馳作為汽車發(fā)明者和百年汽車的研發(fā)底蘊(yùn)和實(shí)力。

VISION EQXX概念車也不只是一臺(tái)概念車，更是一個(gè)可落地的科技項(xiàng)目與團(tuán)隊(duì)協(xié)作的創(chuàng)新探索：其搭載的諸多行業(yè)領(lǐng)先的科技并非空中樓閣，而是已經(jīng)應(yīng)用于奔馳的部分量產(chǎn)車型當(dāng)中，例如奔馳旗艦純電動(dòng)轎車EQS就搭載了EQXX概念車同款的底盤結(jié)構(gòu)件。

初見這臺(tái)世界唯一的EQXX，其極致流線型的外觀和夸張的動(dòng)力學(xué)套件直接吸引了我的目光。從車頭往后看整車寬度由寬收窄，根據(jù)梅賽德斯奔馳設(shè)計(jì)師介紹這是仿水滴造型設(shè)計(jì)，可以讓車輛在高速行駛過程中阻力更小，也更加穩(wěn)定。

雖然EQXX僅僅還是一臺(tái)概念車，但是其并沒有放棄四門四座的實(shí)用性設(shè)計(jì)，這也說明了EQXX不僅僅只是為了概念而生，而是要更加貼近現(xiàn)實(shí)。此次活動(dòng)EQXX不僅開放了外觀，內(nèi)飾同樣清晰可見，甚至小編還親自坐在主駕駛體驗(yàn)了一番。EQXX內(nèi)飾充滿了科技感和豪華感，三聯(lián)大屏達(dá)到了分辨率達(dá)到8K（7680×660像素），畫面細(xì)膩的LED屏幕以游戲引擎界面打造人機(jī)交互，車輛以模擬人腦的“神經(jīng)形態(tài)計(jì)算”方式來進(jìn)行交互指令的信息處理，識(shí)別率非常高而且還更加降低能耗。

2022年4月，VISION EQXX概念車完成從德國辛德芬根到法國卡西斯1次充電續(xù)航1008公里的能效之旅。全程平均時(shí)速87.4公里/小時(shí)，最高車速可達(dá)140公里/小時(shí)，歷經(jīng)高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風(fēng)雨濕滑、高低溫差等復(fù)雜氣候，抵達(dá)時(shí)剩余140公里的續(xù)航里程，平均能耗低至8.7千瓦時(shí)/百公里，創(chuàng)造了梅賽德斯-奔馳史上最低能耗紀(jì)錄。

6月，VISION EQXX概念車再次踏上挑戰(zhàn)之旅，從斯圖加特出發(fā)，歷經(jīng)高溫與交通擁堵，VISION EQXX概念車成功抵達(dá)英國銀石賽道，完成一次充電續(xù)航1202公里的真實(shí)路況挑戰(zhàn)，以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗，再次刷新自我能效紀(jì)錄，進(jìn)一步展示出梅賽德斯-奔馳卓越領(lǐng)先的能效創(chuàng)新。

為什么EQXX的續(xù)航里程可以這么遠(yuǎn)？

1、卓越空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化：

根據(jù)奔馳工程師介紹，空氣阻力是電動(dòng)車能耗的罪魁禍?zhǔn)祝虼薞ISION EQXX概念車?yán)孟冗M(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)進(jìn)行跨學(xué)科研發(fā)，水滴造型的車身、超平滑的外觀設(shè)計(jì)、可伸縮的主動(dòng)式后擴(kuò)散器，配合擁有超低滾動(dòng)阻力和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風(fēng)阻系數(shù)。

2、軟件驅(qū)動(dòng)的輕量化技術(shù)：

要想車子跑得遠(yuǎn)，首先車要夠輕量化，這樣驅(qū)動(dòng)耗能才會(huì)更低。通過電腦建模和好萊塢動(dòng)畫使用的數(shù)字仿真技術(shù)，基于長期的仿生學(xué)研究，VISION EQXX概念車打造輕量化的車身部件，助力其實(shí)現(xiàn)超低能耗。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，借由仿生學(xué)設(shè)計(jì)，它省去了非負(fù)載結(jié)構(gòu)處的材料，保證極佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，重量降低高達(dá)20%。

3、傳動(dòng)效率驚人！達(dá)到了95%

得益于自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將高達(dá)95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。此外，其所配備的“能效助手系統(tǒng)”也有助于提高駕駛效率，它能夠根據(jù)能量流、地形、電量，甚至是風(fēng)和太陽的方向及強(qiáng)度等信息，給與駕駛者更多駕駛建議，減少踩剎車帶來的動(dòng)能損耗。

4、高能創(chuàng)新電池組：

梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司專為VISION EQXX概念車開發(fā)了全新的電池組。通過F1方程式賽車的研發(fā)思路和專業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)，借由先進(jìn)的陽極化學(xué)工藝和高度集成的900伏電池包，以495千克的超低重量，實(shí)現(xiàn)了接近400瓦時(shí)/升的驚人能量密度，其電池體積僅有EQS的50%，重量更減輕了30%。這使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個(gè)可用能量接近100千瓦時(shí)的電池包。

另外值得注意的是EQXX的車頂搭載了117個(gè)太陽能電池可以為長途旅行儲(chǔ)備相當(dāng)于25公里的電量，為空調(diào)、燈光、信息娛樂系統(tǒng)和其他輔助低壓設(shè)備供電。

5、高效動(dòng)能回收系統(tǒng)：

VISION EQXX概念車擁有高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)，能夠從任何類型的坡度和制動(dòng)中回收能量，有效提升續(xù)航里程。

在4月份從德國辛德芬根到法國卡西斯的旅程中，累計(jì)回收能量達(dá)22.5千瓦時(shí)，相當(dāng)于提供了超過250公里的續(xù)航里程；在6月份從德國斯圖加特至英國銀石賽道的旅程中，累計(jì)回收能量達(dá)16.6千瓦時(shí)，相當(dāng)于提供了約200公里的續(xù)航里程。

除了續(xù)航驚喜以外梅賽德斯奔馳EQXX還向我們展示出來未來汽車的可持續(xù)性發(fā)展以及新能源汽車在環(huán)保上的不懈努力。

VISION EQXX概念車大量采用可持續(xù)材料，進(jìn)一步展現(xiàn)新能源汽車應(yīng)有的環(huán)保初心。其門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應(yīng)用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織，以此看來梅賽德斯奔馳EQXX不僅僅局限于能源環(huán)保，而是將環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展理念融入了整車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造之中。

梅賽德斯奔馳EQXX概念車型誕生于一個(gè)正在開展的項(xiàng)目，這一項(xiàng)目描繪著汽車工程界的未來藍(lán)圖。就電動(dòng)汽車技術(shù)而言，梅賽德斯奔馳EQXX概念車展現(xiàn)了一種既振奮人心又切實(shí)可行的發(fā)展方向。除了具備突破性的能效和續(xù)航之外，梅賽德斯奔馳EQXX概念車還為了我們打開了可持續(xù)性材料的應(yīng)用、人腦仿生技術(shù)用戶交互體驗(yàn)以及科技與自然的結(jié)合等新能源汽車的未來發(fā)展大門。

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