18.98萬元起售！極氪X終究還是殺進(jìn)了20萬元。

要知道吉利高級副總裁楊學(xué)良1月30日曾在微博表示，“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會出20萬以下的產(chǎn)品”。反轉(zhuǎn)總是來的如此快！

4月12日晚，極氪X正式上市，3款配置車型售價(jià)區(qū)間為18.98萬-20.98萬元，2023年6月起正式開啟交付。

值得關(guān)注的是，2023年，極氪定下的銷量目標(biāo)是14萬輛，相比上一年度銷量翻了一番。不過我們看到，今年Q1交付量僅15,234輛，也就是說，極氪X是否能成功打開市場成為爆款，對極氪品牌來說至關(guān)重要。

然而，在極度“內(nèi)卷”的緊湊級市場眾車企已經(jīng)殺紅了眼。從產(chǎn)品層面來說，為了將極氪X打造成爆款車型，極氪品牌花了不少心思。用極氪CEO安聰慧的話說，“在緊湊級市場，我們是卷王?！?/p>

極氪X產(chǎn)品力：是否具備成為爆款的條件？

“極氪X將是全球第一臺安裝冰箱的緊湊車”“對手的配置表裝不滿，我們的配置表填不下”安聰慧對極氪X寄予厚望。同時，我們也能看到，極氪X旨在通過越級產(chǎn)品力打開市場的意圖。

作為極氪品牌的第三款車型，這款緊湊型SUV依舊基于浩瀚平臺打造，擁有“同級獨(dú)有無門把手車門” 、“躋身3秒俱樂部”、“可制冷零下15℃的車載冰箱”、無邊框后視鏡、無框車門等亮點(diǎn)配置，除了5座版還設(shè)同級獨(dú)有的4座版車型。

除了18.98萬元的起售價(jià)，極氪X還推出了限時預(yù)定權(quán)益。

從2023年4月12日至5月31日（含當(dāng)日），所有支付2000元定金的極氪X下定用戶，都可以免費(fèi)選配價(jià)值5000元的巴黎玄米和杭青綠兩款外飾色；

所有YOU版下定用戶，將獲得價(jià)值8000元的“隨心卷”選裝基金；

所有ME版下定用戶，將免費(fèi)升級價(jià)值5000元的19寸輪轂。

同時，在此期間下定的用戶還將獲得專為極氪X定制開發(fā)的精品套裝，根據(jù)所選車型的不同，可獲得包括車載冰箱，前備廂收納包在內(nèi)的專屬套裝。

時下流行隱藏式門把手？極氪X直接來了一個“沒有車門把手”。將鑰匙整合在B柱上。智能B柱交互系統(tǒng)內(nèi)藏ToF 3D面部識別攝像頭，點(diǎn)擊開門，并可持續(xù)OTA升級。

極氪X將前排貫通設(shè)計(jì)，14.6英寸中控屏同樣搭載8155芯片，支持左右滑動，滿足中控屏和副駕屏合一，同時24.3英寸AR-HUD和8.8英寸液晶儀表屏，也沒有缺席。

主副駕之間的扶手臺還可以前后滑移，3s內(nèi)即可達(dá)到205mm滑移行程；扶手臺的后方設(shè)置5.7L大容量嵌入式冰箱，可實(shí)現(xiàn)零下15℃溫度設(shè)置，不僅能夠在車內(nèi)使用，快捷拆卸，支持外界220V電源。

“零重力座椅”先后出現(xiàn)在問界M7、智己LS7的老板椅上，而極氪X則用到副駕上。

智能駕駛方面，極氪X采用了全系標(biāo)配的方式，全系搭載由5顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)組成的ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有全速域主動巡航、大車主動偏移避險(xiǎn)、盲點(diǎn)監(jiān)測、遙控直入直出泊車等10余項(xiàng)智能駕駛輔助功能（部分功能由后續(xù)OTA逐步實(shí)現(xiàn)）。

極氪 X 提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種模式，單電機(jī)版的最大功率為 200kW，而雙電機(jī)版最大功率為前115kW/后200kW，零百加速3秒級。

整體上看，極氪X的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)的確不錯，在突出個性化的同時還能兼具美感從而形成比較高的辨識度，不得不說這在設(shè)計(jì)上其實(shí)是很難做到的。另外，在智能化方面，最特別的是可以左右滑動的中控車機(jī)屏幕，在行車途中，車機(jī)中控去到副駕駛正前方為副駕駛提供娛樂需求，駐車時，中控回到中間大家一起觀看使用。

極氪X有哪些競品？

不過，售價(jià)18.98-20.98萬元的極氪要在緊湊級市場贏得并不容易。

在純電緊湊SUV車型里，比亞迪有元PLUS和宋PLUS EV，元PLUS與極氪X車身尺寸相當(dāng)，宋PLUS EV則與極氪X有價(jià)格重疊。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，元PLUS更為熱銷，3月賣掉了27,907輛，今年累計(jì)銷售62,528輛，宋PLUS EV稍低，但本年也累計(jì)賣了20,453輛，想必極氪X上市后將爭奪這兩款車的市場份額。

極氪X與這兩款車在外觀、配置上均有著不小的差別。

首先在外觀上，比亞迪兩款車為家族化設(shè)計(jì)語言，整體造型偏中規(guī)中矩；極氪X外觀設(shè)計(jì)則偏向時尚動感。

其次動力方面，元PLUS和宋PLUS EV均為單電機(jī)前驅(qū)，性能方面不及極氪X。極氪X擁有190km/h的時速，四驅(qū)版百公里加速躋身3秒俱樂部，即便是單電機(jī)后驅(qū)版，最大功率也達(dá)到了200kW，具有更好的駕駛感受。此外，極氪X續(xù)航可選擇性更高，最高續(xù)航里程更長。

話又說回來，元PLUS更便宜。盡管動力、智能化配置不比極氪X，都13.98萬元起售了，“還要什么自行車”。極氪X入門售價(jià)遠(yuǎn)高元PLUS，不僅是智能化的配置，更多在細(xì)節(jié)上打動用戶，可滑動的中控屏、零重力座椅……

宋PLUS EV呢？可能就沒有什么競爭優(yōu)勢了。宋PLUS EV盡管整車尺寸比極氪X大了一圈，但極氪X不僅動力續(xù)航智能化更具優(yōu)勢，還設(shè)置了四座版本，同時后排座墊可以向上電動翻折，增加31%可用空間，寵物空間更充足。而且兩款車的售價(jià)幾乎完全重疊。眼下新款宋PLUS EV已經(jīng)登上工信部申報(bào)目錄，預(yù)計(jì)屆時會降價(jià)來迎戰(zhàn)極氪X。

結(jié)語

筆者認(rèn)為，從品牌溢價(jià)的層面來說，極氪并不占優(yōu)勢，或者說，極氪并不是傳統(tǒng)意義具備高溢價(jià)水平的汽車品牌。根據(jù)極氪自身“不做低價(jià)車”的品牌定位，極氪產(chǎn)品的出路應(yīng)該是打造高性價(jià)比的高端品牌。

就像安聰慧所說的，沒有多少緊湊豪華品牌車型把空間作為傳播亮點(diǎn)。而空間卻正是極氪X的亮點(diǎn)之一。所謂，極氪X指定的緊湊豪華級產(chǎn)品的新標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)則是通過更低的價(jià)格門檻與產(chǎn)品配置形成競爭優(yōu)勢，從而突出表達(dá)自身越級產(chǎn)品力。這就好像極氪001當(dāng)時依賴5m大車身，配以更低的價(jià)格突圍市場，這相當(dāng)于以寶馬3系的價(jià)格購買寶馬5系的車。

不過，身處緊湊級市場，極氪X直接或間接的競爭對手眾多，下至比亞迪宋PLUS、埃安 Y、哪吒U、小鵬P5，上至比亞迪唐、特斯拉Model 3/Y、比亞迪海豹乃至全新的小鵬P7i。相較于這些競品，極氪X雖然在動力和續(xù)航方面要比很多競品出色，不過，從定價(jià)看，極氪X的定價(jià)處在市場分水嶺，如何讓更高預(yù)算消費(fèi)者注意，又如何刺激更低預(yù)算的消費(fèi)者往上夠一夠是極氪X的挑戰(zhàn)。針對于此，接下來極氪應(yīng)該在品牌營銷及服務(wù)層面下更多功夫，以提升品牌價(jià)值。

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