在各大日系車企爭(zhēng)相發(fā)布混合動(dòng)力戰(zhàn)略，欲以此實(shí)現(xiàn)全面反攻的同時(shí)，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)新能源車的研發(fā)工作也在悄然加速。日前，PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部公共事務(wù)及企業(yè)傳訊總監(jiān)華曉燕在接受作者采訪時(shí)透露，PSA已經(jīng)研發(fā)實(shí)現(xiàn)通過(guò)了五代樣機(jī)，目前正在進(jìn)行第六代樣機(jī)的測(cè)試。

　　據(jù)北京商報(bào)7月3日?qǐng)?bào)道，”這個(gè)指標(biāo)達(dá)標(biāo)之后就可進(jìn)入商業(yè)化的生產(chǎn)?！比A曉燕說(shuō)。雖然對(duì)于具體量產(chǎn)時(shí)間和第六代樣機(jī)的技術(shù)等細(xì)節(jié)華曉燕沒有過(guò)多透露，但作者通過(guò)相關(guān)渠道了解到，與其他品牌不同，PSA的這套混動(dòng)系統(tǒng)是以空氣為輔助動(dòng)力源的全新動(dòng)力總成，由純汽油、純壓縮空氣和汽油-壓縮空氣混合動(dòng)力三套驅(qū)動(dòng)模式組成，可將百公里油耗降至2L左右。

　　華曉燕說(shuō)，與其他汽車企業(yè)一樣，PSA多年來(lái)也一直以提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，降低二氧化碳排放量為目標(biāo)。并且，經(jīng)過(guò)多年的努力，2011年時(shí)PSA成為了全球第一家推出柴油混合動(dòng)力車的汽車制造商。但是，由于柴油車在中國(guó)市場(chǎng)份額很小，因此PSA的該項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)至今鮮為人知。

　　”在中國(guó)柴油混合動(dòng)力沒有辦法開展，雖然中國(guó)的加油站也可以加柴油，但是質(zhì)量不夠好，這樣的車在中國(guó)沒有更多的前途。”華曉燕介紹，PSA正是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，及時(shí)調(diào)整并制定出了適合的策略，”發(fā)展小排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)”。華曉燕認(rèn)為，這是目前在中國(guó)切實(shí)可行，且比較直接的舉措。

　　不過(guò)，PSA在柴油混合動(dòng)力研發(fā)上積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并沒有被浪費(fèi)，據(jù)華曉燕介紹，PSA上海研發(fā)中心已經(jīng)研究出了如何將該技術(shù)切換到汽油混合動(dòng)力技術(shù)上來(lái)。與此同時(shí)，PSA的空氣混合動(dòng)力技術(shù)也已經(jīng)比較成熟，第六代樣機(jī)測(cè)試完成后就可以進(jìn)入到工業(yè)化層面?！爆F(xiàn)在集團(tuán)已經(jīng)在找相應(yīng)的合作伙伴，考慮未來(lái)怎樣將該技術(shù)推出去?！比A曉燕表示，包括混合動(dòng)力在內(nèi)的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)，一定需要與合資公司一起，所以目前還沒有辦法確定具體時(shí)間。

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