如果說在小鵬汽車過去10年中，最重要的一款戰(zhàn)略車型，那一定非小鵬P7莫屬。雖然P7不是小鵬汽車的首款車型，但正是因為它的問世，才讓廣大消費者開始認識小鵬汽車這個品牌，可以說P7是小鵬汽車的圖騰。

五年前，小鵬 P7打開了中國新能源汽車智能化的大門。初代P7是全球首款搭載全場景語音交互系統(tǒng)的車型；全球首個純電續(xù)航突破700公里的車型；中國首款搭載高速NOA的車型；它的到來給人留下了帥氣好看、科技感強、智能化水平高的第一印象，并成為了當時最先進的智能電動汽車。

五年后，它的第二代車型如約而至，這一次它給我們帶來了一個全新的造型，正如五年前一樣，全新P7再次敢為天下先。

8月28日，全新小鵬P7正式上市，新車共推出4款車型，售價為21.98-30.18萬元。

全新小鵬P7是一款怎樣的車？

第一是，顏值太好看了。

我見到它第一眼的時候，腦海里只有2個詞，哇塞，好帥。它仿佛讓我看到了未來汽車的模樣，很有科幻感，但又不失美感。

它的每一個型面，前后左右還有車頂都很簡潔平整，就像碼積木一樣，拼接而成。整體呈現(xiàn)出一種寬體低趴的車身姿態(tài)。它的風阻系數(shù)僅有0.201Cd。

除此之外，它還有一個主動式電動升降尾翼，可隨速度調(diào)節(jié)它的開啟和關閉。

第二是，空間大。

首先它的車身尺寸，長寬高分別為5017/1970/1427mm，軸距為3008mm，是一臺標準的C級車。

其次，它是一個掀背式的尾門，打開之后它的開口是非常的大，里面的容積也達到了575L，同時它還有一個56L的前備廂。

另外，它采用了三層鍍銀隔熱天幕，紫外線和紅外線的隔絕率達到了99%以上。前排配備了雙層夾膠玻璃，比較遺憾的是后排并沒有配備，還是單層隱私玻璃。

第三是，智能座艙聰明好用。

它搭載了一塊15.6英寸三軸靈動中控屏，什么意思呢？就是它采用了3軸設計，可以實現(xiàn)左右各15度的擺動以及上下各10度的點頭動作。當你呼叫小P時，它這塊屏也會主動朝向說話的人，還可以用4根手指控制滑動屏幕控制它的方向，你滑向哪里它會朝向哪里，很有情緒價值。

同時，它的畫面也很清晰，而且交互很流暢，不管是操作屏幕還是語音控制都很好用，語音不僅可以控制一些常用的導航、空調(diào)和音樂等，也可以調(diào)節(jié)座椅。

另外，還有一塊和小鵬G7同款的AR-HUD，投射面積能達到87英寸，同時它還有一塊很精致的8.8英寸的液晶儀表。

第四是，智能駕駛好用。

智駕方面，它搭載了和小鵬G7同款的硬件配置，3顆毫米波雷達，12個攝像頭，12個超聲波雷達，三顆圖靈芯片，2顆用于智駕，1顆用于智艙，總算力高達2250 TOPS。

在整體能力上，根據(jù)《第一電動智駕戰(zhàn)力天梯榜》判斷，它絕對是行業(yè)第一梯隊的水平，不管是給人的安心感還是舒適性都很高。

第五是，續(xù)航長且充電速度快。

首先，它全域配備了800V高壓SIC平臺，續(xù)航里程入門版702公里，超長續(xù)航版820公里，四驅(qū)版750公里。

其次是，它全系標配5C超充電池，峰值充電功率最高可達486kW，充電10分鐘可續(xù)航512公里，比理想i8的10分鐘 500公里還要快，從10%充到80%也僅需11.3分鐘。

第六是，動力強，操控性好。

動力方面，它四驅(qū)版最大功率達到了437kW，零百加速3.7秒，最高時速達230km/h。底盤方面，它采用了全鋁前雙叉臂+后五連桿的懸架結構，而且配備了雙腔空氣懸架和可變阻尼減震器。從硬件配置也能看出它主打的是運動性，但是根據(jù)我們的試駕體驗來看，它不僅有那種運動性，而且還兼顧了一定的舒適性，并不是那種純粹的硬邦邦的操控手感。

通過以上信息，可以看出全新小鵬P7是一款集顏值、空間、續(xù)航、充電、智艙、智駕、動力、底盤都很強的全能“戰(zhàn)士”。

實力有了，但它在20-30萬級這個市場真的能打嗎？能打得過小米SU7嗎？

眾所周知，目前在20-30萬這個級別中，最火爆的車型是小米SU7。所以，我們將全新小鵬P7和小米SU7來做一個對比解析，看看誰更強？此次選取的是兩款車型的高配版本：全新小鵬P7四驅(qū)版和小米SU7 Max版。

通過上圖參數(shù)可以看出，P7的車長和軸距都微弱領先，只是車身高度矮了一點，從數(shù)據(jù)看，兩車的空間非常接近，但根據(jù)車高看個人感覺兩車頭部空間都不充足，但也可以理解畢竟都是主打運動性，所以為了追求極致的造型，犧牲了部分空間。

在動力方面，不管是電機功率還是零百加速、最高時速小米SU7都要更強一些。

在能耗方面，P7比SU7還要更低。主要是由于兩車的風阻系數(shù)相當，但P7的整備質(zhì)量更低、電機功率更小，也體現(xiàn)了小鵬汽車出色的能耗管理水平。

在價格方面，全新小鵬P7四驅(qū)高性能版僅25.98萬元，比小米SU7 Max版足足低了4萬元，太炸裂了。

在續(xù)航方面，由于小米SU7搭載了更大的容量的電池包，續(xù)航比P7長了50公里，而且電池品牌更好一些。

但在充電方面，全新P7更快，10分鐘可續(xù)航512公里，是目前市場上充電速度最快的車型，沒有之一；比理想i8的10分鐘充500公里還要更快。

再來看底盤方面，兩車均為前雙叉臂和后五連桿式獨立懸架，而且采用的都是雙電機四驅(qū)，不同的是P7配備的是雙腔空氣彈簧，小米SU7是單腔空氣彈簧，而且P7采用的是中置電驅(qū)布局，好處是轉(zhuǎn)向指向精準，不容易甩尾；剎車、起步俯仰幅度小；彎道穩(wěn)定性更高。根據(jù)我們的實際體驗來看，兩車的操控性基本屬于同一個級別，但不同之處是，小米SU7的運動屬性更加的純粹，而小鵬P7在具備運動性的同時兼顧了一定的舒適性。

智能座艙方面，小米澎湃OS可以說是目前市場中的頂級水平，畢竟小米是做手機出身的，在系統(tǒng)這方面有著天然的優(yōu)勢，目前能與之抗衡的也只有華為鴻蒙OS。尤其是在手車互聯(lián)以及車家互聯(lián)方面，可以說是市場第一。不是P7不好用，只是在這方面小米太強大了。但如果只是在人車交互方面，那么P7不會比SU7差。

智能駕駛方面，兩款車均達L2+級別，而且都支持高速和城市NOA功能。不同之處在于兩車的智駕方案和硬件配置。P7采用的是視覺方案，沒有搭載激光雷達，而SU7則搭載了激光雷達。另外，在芯片算力上P7更是SU7的近3倍。通過我們之前體驗來看，小米現(xiàn)在的智駕水平雖然已經(jīng)實現(xiàn)了跨越式進步，但是與小鵬還是有一點差距。作為后來者的小米，在智駕方面，仍需追趕前輩。

寫在最后

從與小米SU7的對比中，可以看出兩車各有勝負，全新小鵬P7價格更低、充電更快、智駕更好；而小米SU7的續(xù)航更長、智艙更好、動力更強；空間、能耗、底盤兩車基本打成平手。其實，我認為兩車最大的區(qū)別在于造型設計，全新小鵬P7屬于原創(chuàng)度很高，很有未來感，看到它能讓人眼前一亮；而小米SU7則屬于借鑒已經(jīng)被市場驗證并認可的外觀；巧秒之處是兩款車型的顏值都很高，一個是“男人的帥”，另一個是“女人的美”。

總的來說，雖然全新小鵬P7面對小米SU7產(chǎn)品方面戰(zhàn)力很強，但是目前來看，20-30萬級純電市場已經(jīng)被小米和特斯拉霸占了，而且堅不可摧，其它品牌想要殺進來并站穩(wěn)很難。究其原因，我認為除了產(chǎn)品力強和性價比高之外，還得有三點：一是品牌力要強；二是，用戶基礎要大；三是；要有一位出色“精神領袖”。全新P7第一點滿足了，后面兩點目前還未做到。另外，在這個級別中還有一個不容忽視的對手，那就是已經(jīng)開啟預售的奧迪E5 Sportback。所以，基于此我們預計全新小鵬P7的月均銷量能達到5000-10000臺，帶領小鵬重新殺回20萬以上級市場。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >