經(jīng)?？慈毡緞勇娜艘欢苡涀∵@個故事開頭的套路：某個偵探、科學家、大拿在伸手不見五指的夜里收到了一封神秘郵件，然后開啟一段驚人的故事歷程。

（圖片來自：《名偵探柯南》）

這事在汽車圈重演了。

昨天晚上，全球諸多頂級汽車媒體的主編都收到了一封來自日本的電子郵件，里面是一個 PDF 數(shù)據(jù)文件，睡眼惺忪中點開一看，啥？0-100km/h 加速 1.89 秒？

同人類運動員的 100 米世界紀錄一樣，一般認為汽車的 0-100km/h 加速越靠近一個極限，提高一秒就越困難，這里面涉及空氣動力學、機械傳動學甚至輪胎橡膠材料等多方面的綜合挑戰(zhàn)。

雖然人類已經(jīng)用飛行汽車、火箭汽車、F1 等多種形態(tài)突破過零百加速 2 秒大關(guān)，但這些產(chǎn)品多為實驗、運動性質(zhì)，外在造型也與大家認為可以上路的“車”存在較大差距，而在標準“車”的世界里，人類已經(jīng)停在 3 秒太長時間了。

去年底，特斯拉 Roadster 2 攜 2.1 秒記錄而來，這一無限逼近 2 秒的記錄甚至讓很多電動超跑廠商推遲了產(chǎn)品的發(fā)布計劃，那個在《The Grand Tour》第二季第一集里讓鼴鼠標榜代表未來的 Ramic 就是其中一家。

不過，這一紀錄被日本人率先攻破了，這就是之前曾在法蘭克福車展上志得意滿地說“要創(chuàng)造世界紀錄”的 Aspark Owl。

在保留傳統(tǒng)超跑造型的基礎(chǔ)上，Owl 盡最大可能地增加了車身寬度并降低了車身高度，直覺告訴我這輛車無緣通過北京的任何一個減速坎。

整個車體全部由薄薄一層的碳纖維材料組成，薄到什么程度呢？從車身后部的開口看似乎用力一壓就會斷似的。

蝴蝶門的設(shè)計還是很漂亮的，車手進出基本得躺著。

從上面的數(shù)據(jù)可以看出，Owl 一共進行了兩次性能測試，一次的成績是 1.92 秒，第二次則刷新到了 1.89 秒。

這是什么概念？這意味車輛剛剛駛離起點 30 厘米的時候，車速就已經(jīng)達到了 10km/h，這時候輪胎還轉(zhuǎn)了不到一圈。

Owl 是貓頭鷹的意思，貓頭鷹在平飛滑翔和俯沖的時候兼顧驚人的速度和安靜，這和日本科技給我們留下的印象一致，悄無聲息的點歪科技樹，然后整個大動靜出來。

Owl 取得這次驚人成績的緣故在于兩點，首先，這臺車用了 Hoosier 熱熔胎，這套輪胎原則上并不允許合法上路，在測試之前這套輪胎被拿去加熱并迅速裝車進行測試，這被認為是提升速度的關(guān)鍵。

更核心的是動力系統(tǒng)，與其他電動超跑都采用傳統(tǒng)鋰電池不同，Owl 采用了傳統(tǒng)電池+超級電容的混編方案，超級電容擁有更好的充放電性能，可以瞬間提供巨大電流支撐，在兩次測試中 Owl 都是采用超級電容放電的驅(qū)動形式。

當然，整車攻克了大量工程學和電子學的難題，比如電機如何承受超大電流，以及前軸如何在后軸爆發(fā)澎湃動力的時候保持同步前進。

在上世紀 90 年代初代本田 NSX 登場的時候，日系超跑的加入讓整個世界的超跑競爭變得精彩激烈起來，此番電動時代來臨，東瀛玩家的重歸或許會推動人類速度記錄的進一步飛躍。

但是與 Roadster 2 準備大量生產(chǎn)不同，Owl 可能最終只會生產(chǎn) 50 臺，每臺售價也達到令人咋舌的 400 萬美元。

所以即便這車噴上涂裝之后要好看不少，估計我們也無緣見到。

哦對了，咱能找條長點的測試跑道，而不是在自己家后院的小河邊跑記錄么？

這距離，真的是讓我感覺不成功，便成仁……

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