當國內的新能源汽車還沒有實現(xiàn)“彎道超車”時，最大的威脅已經開始迫近。

10月25日，特斯拉官方公布Model 3國產版正式開始預訂。而此次接受預訂的車型為Model 3標準續(xù)航升級版（中國制造）車型，并且售價調整為35.58萬元。值得關注的是，國產版的特斯拉Model 3還可以享受新能源的補貼，其補貼的金額在2-5.2萬之間，這樣一來讓這款新車的吸引力更加誘人。而之前對于依靠價格、補貼獲得較大優(yōu)勢的國內新能源車企，顯然壓力倍增。

而值得關注的是，在10月29日一汽-大眾寶來·純電和高爾夫·純電正式上市。其中，寶來·純電共推出“尚”和“尚Pro”兩款車型，綜合補貼后售價區(qū)間為13.68-14.68萬元；高爾夫·純電共推出“馳”和“馳Pro”兩款車型，綜合補貼后售價區(qū)間為14.77-16.88萬元。

據悉，高爾夫/寶來純電版采用了相同的純電動動力系統(tǒng)，最大功率136馬力，峰值扭矩290牛·米，NEDC續(xù)航為270km。而從續(xù)航里程來看，高爾夫/寶來純電版并不如當前一些主流的中國品牌純電動車型，但是結合其售價來看，這兩款車明顯就是沖著目前熱銷的北汽新能源EU5等車型而來。

首先從外觀來看，高爾夫·純電的外觀完整延續(xù)了進口e-Golf的設計，與燃油版高爾夫7在外觀上的主要區(qū)別包括帶有藍色元素的蜂窩網式前格柵和大燈、新造型的LED尾燈，同時車輪也采用了低風阻輪圈和低滾阻輪胎。

而寶來·純電相比于燃油版寶來的區(qū)別更加明顯，新車前格柵采用更為密集的橫向鍍鉻飾條，底色與車身同色，前包圍的造型相比燃油版車型有明顯變化，配備了GTE風格的兩側通風口等，看起來更為運動。同時它也換裝了低風阻輪圈和低滾阻輪胎，從而進一步提升續(xù)航能力。

作為消費者來說，這兩款車型雖然不到200多公里的續(xù)航，不適合長距離的出行，但基本能夠滿足城市的基本代步與通勤需求。并且它還擁有大眾的品質與品牌力，這也是一些中國品牌所不具備的。

而寶來·純電和高爾夫·純電的到來，也與特斯拉Model 3國產版形成合圍，對中國品牌的新能源車型形成了巨大的威脅。

此前，由于我國傳動動力車型起步較晚，不具備核心技術，因此想試圖通過新能源車型完成“彎道超車”。同時隨著節(jié)能減排以及國家能源戰(zhàn)略的需求，新能源汽車一時間成為了市場的大熱，獲得了大量的政策扶持。

不過隨著大量的新品牌誕生，也導致了新能源市場魚龍混雜，不乏一些打著新能源旗號來實施騙補等不良想法的車企。而最終能夠逐步在市場站穩(wěn)腳跟的只有蔚來、小鵬、威馬等為數(shù)不多的幾家，但是綜合競爭力卻遠遠不如已經開始國產的特斯拉。

同時值得關注的是，車市的寒冬已經開始向新能源市場蔓延，根據乘聯(lián)會的數(shù)據統(tǒng)計，9月份新能源汽車銷量為6.1萬輛，同比下滑34.8%，并且這種下滑的勢頭已經持續(xù)了3個月，未來下滑的趨勢依然明顯。

如今隨著大眾等品牌在新能源市場的逐步完善，并且將價格進一步拉低，同時再加上補貼的退坡，留給這些中國品牌新能源車型“喘息”的時間已經不多了。

寫在最后

當然特斯拉國產以及大眾品牌推出純電車型，也并不能高枕無憂。在車市的寒潮下，每個品牌的缺點都會被逐步放大，唯有把品質和服務做好，用質價比贏得消費者，最終才能在市場贏得一片天。

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