受Model 3沖擊量最大的品牌排名：寶馬、MINI、奧迪、謳歌、英菲尼迪、保時(shí)捷、雷克薩斯、梅賽德斯-奔馳

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，Model 3將引領(lǐng)世界進(jìn)入無(wú)人駕駛交通的新時(shí)代。為獲得車主們真實(shí)的駕駛體驗(yàn)，彭博向5000名Model 3早期車主進(jìn)行了調(diào)研。

調(diào)查結(jié)果分為四個(gè)部分。第一部分是汽車質(zhì)量和可靠性，包括性能、設(shè)計(jì)和功能，第二部分為服務(wù)和充電，第三部分為Autopilot，第四部分主要講市場(chǎng)演化。前兩個(gè)專題請(qǐng)參看我們11月2日發(fā)布的《最好的汽車還是最差的汽車？5000位特斯拉Model3車主大調(diào)查》。

本篇為調(diào)查的第四部分。該部分調(diào)查列出了特斯拉對(duì)既有汽車品牌的沖擊，影響特斯拉銷量的因素以及客戶對(duì)特斯拉的整體看法。

去年，達(dá)納·伍德拉夫(Dana Woodruff)把自己的寶馬X5換成了特斯拉新款Model 3電動(dòng)車，她當(dāng)時(shí)最擔(dān)心的就是公共充電樁好不好用。作為休斯頓的一名房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人，她的里程表上記錄了很多行程。春天的時(shí)候，她喜歡駕車長(zhǎng)途旅行，穿越德克薩斯州的山丘郡，欣賞著鋪滿平原和山谷的藍(lán)色絨帽花海。電動(dòng)車會(huì)限制她的出行習(xí)慣嗎?

46歲的伍德拉夫認(rèn)為自己是一個(gè)愛(ài)車族，當(dāng)Model 3時(shí)，她忍不住買了。

在駕駛了“露西”(她給汽車起的昵稱)18個(gè)月后，她的里程焦慮消失了。現(xiàn)在，她迷上了Autopilot的駕駛員輔助功能，特斯拉頻繁的軟件升級(jí)也讓汽車感覺(jué)煥然一新。“我唯一遺憾的是，”伍德拉夫說(shuō)，“三年前我沒(méi)有買特斯拉?！?/p>

Model 3上市兩年之后，像伍德拉夫這樣的愛(ài)車族突然涌向電動(dòng)汽車，讓汽車制造商們吃了一驚。在美國(guó)，特斯拉的轎車已經(jīng)占領(lǐng)了豪華車市場(chǎng)，銷量超過(guò)了寶馬3系和奔馳C級(jí)轎車的總和。它的價(jià)格也相對(duì)較高:根據(jù)Model 3車主的反饋，Model 3的平均售價(jià)約為5萬(wàn)美元，超過(guò)了他們之前使用最多的前十款車型。在美國(guó)，沒(méi)有其他品牌的轎車的營(yíng)收比特斯拉要高。

我們向5000名Model 3車主調(diào)研了他們之前的汽車，以及他們是否會(huì)再次購(gòu)買。有些令人驚訝的是，被換掉的大多是一些經(jīng)濟(jì)車:本田的雅閣和思域，豐田的凱美瑞和馬自達(dá)3。但調(diào)查顯示，但在受影響銷量與該品牌總銷量的百分比中，寶馬是受特斯拉成功影響最嚴(yán)重的品牌。

Model 3進(jìn)入市場(chǎng)已經(jīng)第三年了，緊隨其后的是Model Y緊湊型SUV。特斯拉必須證明，迄今為止，其廣泛的吸引力并不僅僅是早期用戶的一時(shí)興起。大多數(shù)品牌忠誠(chéng)者和經(jīng)濟(jì)車型買家會(huì)忠誠(chéng)于老品牌嗎?或者特斯拉是在重復(fù)蘋果在手機(jī)行業(yè)的做法:說(shuō)服消費(fèi)者從根本上重新評(píng)估他們對(duì)既有產(chǎn)品的估值?

因Model 3被放棄的汽車品牌Top 10買家賣掉舊車升級(jí)，購(gòu)買Model 3，平均花費(fèi)約50528美元 (僅美國(guó))

“我不富有，我只是一個(gè)平凡的人，做著平凡的工作。我正是埃隆?馬斯克希望吸引的買家。”

汽車客戶是相當(dāng)可預(yù)測(cè)的:他們通常堅(jiān)持使用與之前駕駛的汽車類似的車。品牌忠誠(chéng)度甚至?xí)鄠鳌，F(xiàn)在，特斯拉憑借著新技術(shù)、高性能和環(huán)境可持續(xù)性的魅力，打破了這些忠誠(chéng)。

這家位于硅谷的汽車制造商有望在明年年初成為全球首家電動(dòng)汽車銷量突破100萬(wàn)輛的車企。為了保持領(lǐng)先地位，它必須繼續(xù)吸引消費(fèi)者遠(yuǎn)離汽油車，而不僅僅是與相對(duì)較小的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車對(duì)手相競(jìng)爭(zhēng)。

“我有三輛寶馬3系，是寶馬的鐵桿粉絲。特斯拉把那些車都趕跑了。”

雖然特斯拉從豐田那里搶走了最多的客戶，但對(duì)這家日本汽車制造商的影響微乎其微。這是因?yàn)樨S田在美國(guó)的市場(chǎng)份額非常大，是寶馬或奧迪的7倍多。

彭博以另一種方式排列了調(diào)查結(jié)果:該品牌受影響的銷量與美國(guó)總銷量的比值。調(diào)查結(jié)果表明，寶馬是最受傷的汽車制造商，幾乎是梅賽德斯-奔馳的五倍。一種解釋是，這兩個(gè)品牌雖然在同一價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)，但針對(duì)“豪華”的定義不同。奔馳是為舒適和檔次而設(shè)計(jì)的，而寶馬則是由其駕駛性能來(lái)定義的。舒適和檔次很難衡量;但要是比性能，你得把車開(kāi)到跑道上。

《汽車趨勢(shì)》(Motor Trend)雜志的編輯們對(duì)Model 3和寶馬3系進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)“Model 3贏得了比賽，因?yàn)樗鼜氐赘膶懥司o湊型運(yùn)動(dòng)型轎車的規(guī)則?！盉BC旗下的媒體Top Gear在加州雷山賽道(Thunderhill Raceway Park)讓Model 3和寶馬更昂貴的M3進(jìn)行PK，特斯拉以2秒的優(yōu)勢(shì)勝出。雜志封面上赫然寫著:“電動(dòng)車勝過(guò)汽油車!特斯拉Model 3超過(guò)了寶馬M3！”

Model 3角逐終極駕駛機(jī)器，各品牌受Model 3影響的脆弱指數(shù)

“車輛每次被試之后，都很受歡迎。我們有一個(gè)朋友，她開(kāi)完我們的車后一周內(nèi)就買了一輛?！?/strong>

特斯拉不花錢做廣告:沒(méi)有Facebook或Twitter的廣告，沒(méi)有奢華的雜志宣傳，沒(méi)有演員馬修·麥康納(Matthew McConaughey)的付費(fèi)代言，也沒(méi)有超級(jí)碗的廣告。

相反，特斯拉依靠的是引人注目的產(chǎn)品活動(dòng)、CEO馬斯克的Twitter信息和口碑。在彭博社的調(diào)查中，近99%的Model 3車主表示，他們會(huì)向朋友或家人推薦Model 3，其中許多人已經(jīng)這樣做了。在十幾位受訪者的電話訪談中，我們專訪的每一位車主都描述了帶朋友或家人試駕的經(jīng)歷。

Model 3車主才是特斯拉最大的銷售團(tuán)隊(duì)

“雖然我欽佩馬斯克，但我明白，特斯拉的很多事情都取決于他個(gè)人，這對(duì)他們的業(yè)務(wù)構(gòu)成了重大的生存風(fēng)險(xiǎn)?！?/strong>

車主們對(duì)特斯拉及其CEO的評(píng)價(jià)都很高。許多人表示，特斯拉加快電動(dòng)汽車普及的使命營(yíng)造了一種不同尋常的車主圈友愛(ài)氛圍。約55%的受訪者表示，他們對(duì)馬斯克的看法影響了他們購(gòu)買該車的決定。雖然這一結(jié)果的權(quán)重似乎低于我們調(diào)查中的大多數(shù)項(xiàng)目。但值得注意的是，一家公司的CEO個(gè)人能影響買家的決定是多么不同尋常。

“很少看到一家公司的老板會(huì)為自己的公司投入這么多，”41歲的迪安娜·雪莉(Deanna Sherry)在后續(xù)的電話專訪中說(shuō)，她是田納西州克拉克斯維爾市的圖書館助理?！拔也恢?a class='link' target='_blank'>福特的頭兒長(zhǎng)什么樣。我只知道日產(chǎn)的老大，因?yàn)樗M(jìn)過(guò)監(jiān)獄。”

雖然大多數(shù)關(guān)于馬斯克的評(píng)論都是正面的，但一些客戶也對(duì)他在推特上的好斗態(tài)度以及他與SEC和政府的對(duì)抗感到擔(dān)憂。

影響消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉的因素

“（特斯拉）還是昂貴，（我）會(huì)喜歡看到補(bǔ)貼前低于3萬(wàn)美元的版本。”

車主們受政府補(bǔ)貼的影響有很大差別。在挪威，政府對(duì)燃油汽車征收重稅，對(duì)電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，超過(guò)88%的受訪者說(shuō)補(bǔ)貼影響了他們的購(gòu)買行為。在瑞士，政府最近批準(zhǔn)了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，即提高電動(dòng)汽車的使用率，但迄今為止尚未能就電動(dòng)汽車購(gòu)置補(bǔ)貼等激勵(lì)措施達(dá)成一致。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠政策，補(bǔ)貼在車企銷量達(dá)到20萬(wàn)輛后會(huì)逐步取消。從2020年1月開(kāi)始，特斯拉將成為唯一一家電動(dòng)汽車買家得不到美國(guó)補(bǔ)貼的汽車制造商。

政府激勵(lì)的影響

Model 3車主經(jīng)常抱怨的一個(gè)點(diǎn)在于：去年特斯拉對(duì)Model 3的款型和定價(jià)做出了多次改變。但是，在經(jīng)歷了2018年11月至2019年5月這段特別混亂的修補(bǔ)和更新之后，特斯拉的產(chǎn)品線似乎已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)，三款主要車型之間的差距相對(duì)均衡。

“它永遠(yuǎn)地改變了我對(duì)汽車的期望?！?/strong>

彭博社的調(diào)查對(duì)象總體而言是早期使用者的縮影。近95%的受訪者為男性，大多數(shù)年齡在30歲至50歲之間，收入高于平均水平。車主來(lái)源最集中的是加州，在這里科技行業(yè)是就業(yè)的主力軍。這種人口統(tǒng)計(jì)學(xué)上的同質(zhì)性可能也部分反映了彭博的讀者群，以及愿意花15分鐘進(jìn)行一項(xiàng)汽車調(diào)查的人的類型。

特斯拉如今剛剛開(kāi)始度過(guò)早期用戶階段，如果想保持增長(zhǎng)，就需要在新用戶群中擴(kuò)張。能否持續(xù)成功取決于電動(dòng)汽車能否在那些新興市場(chǎng)廣泛應(yīng)用。彭博社調(diào)查結(jié)果的最后一部分專訪了一些不一定符合特斯拉司機(jī)典型形象的受訪者，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們的看法。以下是他們的評(píng)論精選，為了清晰起見(jiàn)，略加編輯。

懷亞特·霍卡普（Wyatt Haukap）, 45歲

水管工,愛(ài)荷華州 卡羅爾

之前車型：豐田塞納

“卡羅爾是一個(gè)小鎮(zhèn)，我們擁有一家小企業(yè)。我是這里第一個(gè)擁有Model 3的人，所以我正在努力消除一些誤解。一般人認(rèn)為你有錢，因?yàn)槟阌蠱odel3，這完全是偏見(jiàn)。這是一輛54000美元的車。我可能平均每英里花費(fèi)三美分。它也更方便。只要幾天就能養(yǎng)成充電習(xí)慣。

愛(ài)荷華州禁止特斯拉在這里運(yùn)營(yíng)。大家都知道，這是一個(gè)支持玉米制造乙醇的州，經(jīng)銷商游說(shuō)團(tuán)在這里有制約作用。所以我不得不去明尼蘇達(dá)州提車。他們（特斯拉）最近在奧馬哈周邊開(kāi)了一家服務(wù)中心，就在我們這里以西幾個(gè)小時(shí)車程的地方。上帝保佑，我沒(méi)有任何問(wèn)題要處理。我從Ames那里得到過(guò)給移動(dòng)服務(wù)，換了一個(gè)門把手，那個(gè)門把手卡住了。

我一點(diǎn)也不后悔。這真是太美妙了——我他媽的愛(ài)死了?！?/p>

卡門·卡扎切爾（Carmen Czachor）, 55歲

獸醫(yī),華盛頓 天使港

之前車型：本田思域

“在最初的九個(gè)月里，我沒(méi)有在家充電，我在工作的時(shí)候充電。我有自己的診所，所以可以這樣做。這附近有大約10個(gè)充電樁，有幾個(gè)在旅館和早餐店。

我拿到我的車的時(shí)候，這里已經(jīng)有一輛紅色特斯拉了。我?guī)Я撕芏嗳巳ピ囻{只是為了試車?，F(xiàn)在這里的特斯拉已經(jīng)不少了，車主們就像是兄弟會(huì)，我們會(huì)朝對(duì)方揮手。

我不喜歡給汽車加油，喜歡不用加油這樣的想法，喜歡這種不用考慮消音器是否脫落的想法，諸如此類。我通常一輛車開(kāi)來(lái)開(kāi)去，直到它報(bào)廢。所以對(duì)我來(lái)說(shuō)，這次買一輛全新的車有點(diǎn)不太像我，更別說(shuō)是一輛不便宜的新車了。雖然我還在為它付款，但我不后悔?！?/p>

杰里米?格林利（Jeremy Greenlee），36歲

反人口販賣工作者，印第安納州戈申

之前車型：豐田卡羅拉

“我走遍全州，為人口販賣案件提供培訓(xùn)和咨詢。我想，自從我擁有Model 3以來(lái)，已經(jīng)開(kāi)了45000英里了，在過(guò)去一年里省下了5000到6000美元的油錢。它有一個(gè)更大的前期成本，但如果考慮到汽車保養(yǎng)維護(hù)更少，你還能節(jié)省這么多油錢，這真的是一個(gè)非常負(fù)擔(dān)得起的車了。

我經(jīng)常使用Navigate>功能出行，但真正很少被人們提及的是，它在駕駛過(guò)程中的細(xì)節(jié)有多好用。比如車道的變換有多流暢。我覺(jué)得在很多方面，它比人類做的更好。

即使我的朋友來(lái)自農(nóng)村地區(qū)，做很多農(nóng)活，特斯拉可能沒(méi)有考慮到氣候變化或諸如此類的問(wèn)題，當(dāng)他們開(kāi)這款車的時(shí)候，也覺(jué)得很有吸引力。我和他們談過(guò)即將上市的特斯拉皮卡，其中一個(gè)人特別談到他希望外形要像普通的皮卡。但我覺(jué)得特斯拉在所有其他車上的設(shè)計(jì)都是完全正確的，所以我不會(huì)期待這款車有什么不同?！?/p>

艾梅·斯特利（Aimee Staley）,49歲

神經(jīng)心理學(xué)家，喬治亞州 哥倫布市

之前車型：斯巴魯傲虎

“亞特蘭大的特斯拉特別多，但就像喬治亞州的很多東西一樣，一旦你離開(kāi)亞特蘭大，一切都會(huì)急劇下降。我唯一的問(wèn)題是，當(dāng)我在南方旅行時(shí)，需要更多的超級(jí)充電樁。因?yàn)檫@里更少，而且相隔很遠(yuǎn)。

人們的目光會(huì)被Model 3吸引。我收到很多關(guān)于它的問(wèn)題。孩子們看到它非常興奮，就像他們以前從未見(jiàn)過(guò)的獨(dú)角獸。但這里的很多人甚至不知道特斯拉是電動(dòng)的，他們只是聽(tīng)說(shuō)它速度很快。我丈夫喜歡帶朋友出去兜風(fēng)。我們說(shuō)服了一個(gè)朋友，他在3-4個(gè)月前也買了一輛。

似乎有很多關(guān)于特斯拉的錯(cuò)誤信息，在某種程度上，這是一場(chǎng)真正的運(yùn)動(dòng)，目的就是打壓特斯拉。馬斯克是個(gè)大人物，很多人不喜歡他，但人們喜歡這輛車，我認(rèn)為這是需要更廣泛傳播的東西?！?/p>

米格爾·佩雷拉（Miguel Pereira）,36歲

石油工程師，挪威 克里斯蒂安桑德

之前車型：寶馬i3

“我不是特斯拉的粉絲，但我是科技迷。我記得當(dāng)我還是個(gè)孩子的時(shí)候，我在想，‘當(dāng)我長(zhǎng)大了，我想開(kāi)一輛未來(lái)的車。我不想開(kāi)一輛外觀、感覺(jué)、聲音和氣味都和我爸爸的車一樣的車型。所以我一開(kāi)電動(dòng)汽車，就發(fā)生了思維轉(zhuǎn)變。

我走進(jìn)電動(dòng)世界，不是因?yàn)樘厮估?，而是因?yàn)榱硪粋€(gè)品牌:寶馬。我非常失望，寶馬本應(yīng)該努力推進(jìn)“i”品牌。他們現(xiàn)在似乎正在這么做，但有點(diǎn)太晚了。我仍然認(rèn)為寶馬在質(zhì)量上比特斯拉更好，只是有了特斯拉，你可以得到更多的車輛感覺(jué)，更多的技術(shù)，更多的功能。

自今年年初以來(lái)，Model 3是挪威銷量最高的汽車。我們的政府真的想要支持綠色倡議，也許是為了補(bǔ)償這個(gè)國(guó)家賴以生存的石油工業(yè)，它在地球上留下了巨大的碳足跡。我不會(huì)說(shuō)我買電動(dòng)汽車是因?yàn)槲蚁胝仁澜?。我知道開(kāi)特斯拉對(duì)我的影響沒(méi)那么大，但我對(duì)科技充滿熱情。試過(guò)以后，你就開(kāi)不了別的車了?！?/p>