作為2019年度國內(nèi)的最后一次大型車展，廣州車展已經(jīng)落下了帷幕，跟往年有所不同的是，伴隨著今年汽車銷量下滑，很多車企都把重心放在了新能源車上，在新車中的占比穩(wěn)步提高，同時(shí)也讓本次車展變得有些看點(diǎn)不足。

先來看看車企拿出的新能源車型，榮威有RX5 MAX新能源，名爵有HS新能源，WEY則是拿出了VV7/VV7 GT PHEV兩款新能源車，幾乎每個(gè)人都知道，這就是“油改電”車型，設(shè)計(jì)方面肯定和燃油版車型沒有太大區(qū)別，動(dòng)力方面就是在原來的基礎(chǔ)上增加了一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，能有多少看點(diǎn)也不必多說，最大的懸念就是在于價(jià)格。

再看看長安新車E-Rock也是如此，雖然設(shè)計(jì)比較新穎，還是有挺多看點(diǎn)的，但當(dāng)你看到CS55-PLUS的時(shí)候，就會(huì)明白為什么這款車總有一種熟悉的味道，好在新車?yán)m(xù)航足夠出色，不然的話還真是沒什么看點(diǎn)。至于其它車企的新能源車就更沒什么看點(diǎn)了，所以很容易就能明白為什么新能源車占比穩(wěn)定提高，會(huì)讓車展變得看點(diǎn)不足。

不過這也反映了車企的無奈，在汽車需求疲軟的情況下，利潤率都出現(xiàn)了不同程度的下滑，想要一下子拿出讓人眼前一亮的產(chǎn)品，確實(shí)難度不小，打造純電動(dòng)專屬平臺(tái)對(duì)資金的要求很高，動(dòng)輒就是幾十億的投入，不是普通車企可以做到的事情。這一點(diǎn)從德系三強(qiáng)紛紛宣布將會(huì)通過裁員，節(jié)省開支來加速電動(dòng)化進(jìn)程也能略知一二。

打造“油改電”車型反而是一條捷徑，不僅可以在短期內(nèi)推出新車，而且共用零部件還能降低燃油版車型的研發(fā)成本，顯然是一個(gè)很討巧的辦法。就算是寶馬，在沒有拿出自己的純電專屬平臺(tái)之前，也只能用把X1新能源和530Le搶占先機(jī)，可見“油改電”確實(shí)是過渡時(shí)期最好的辦法。

至于車展好不好看，似乎已經(jīng)不是車企最為關(guān)心的問題，更為重要的是，在剩下的一個(gè)多月時(shí)間里，能不能完成今年的銷量目標(biāo)。

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