年初六，占馬送窮，開門大吉，送走舊日貧窮困苦，開始全新奮斗的一年，迎接新一年的美好生活。

如果說豐田在中國用純進(jìn)口的雷克薩斯守住了高端汽車品牌的最后一公里，在銳志和普拉多退市之后，中端市場便由凱美瑞和漢蘭達(dá)來守護(hù)。

RAV4榮放多年來的不慍不火，全新威蘭達(dá)前景不明，在規(guī)模量級市場，也是豐田中國200萬輛規(guī)模的最重要支撐，是由全球銷量第一的卡羅拉和雷凌來擔(dān)起重任。

豐田的改變是從卡羅拉這一全球戰(zhàn)略車型來開啟。大眾和本田早已通過雙車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了銷量和品牌影響力的雙豐收，通用和日產(chǎn)則通過雙品牌實(shí)現(xiàn)車型的全面布局。

源自北美版卡羅拉，廣汽豐田迎來了A級轎車?yán)琢瑁趧P美瑞雙擎的手上接過普及豐田混合動力的重任，雷凌雙擎和雷凌雙擎E+相繼上市。

第一代雷凌始終活在卡羅拉的影子之下，遠(yuǎn)不是朗逸、軒逸、思域的競爭對手，甚至不敵寶來、凌派。

全新?lián)Q代TNGA雷凌宣布改變來臨：直接采用北美卡羅拉油電混合動力的運(yùn)動化外觀設(shè)計(jì)， 先于卡羅拉三個月上市，市場指導(dǎo)價(jià)低于卡羅拉。

如果說凱美瑞和漢蘭達(dá)成就了廣汽豐田，雷凌以及即將正式上市的威蘭達(dá)能否成功，更加倚重廣汽豐田的體系力量，而不僅僅唯獨(dú)是豐田的影響力。

在豐田全球TNGA架構(gòu)改革中，廣汽豐田是其中最為積極、效果最為明顯的事業(yè)體之一。

廣汽豐田在制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球豐田都少有的自動化改造，并且在人事、采購、銷售等領(lǐng)域也啟動了構(gòu)造改革，這是整個體系運(yùn)營理念和體制的變革。

全新?lián)Q代雷凌，車身尺寸與卡羅拉保持一致，1.2T燃油和1.8L雙擎兩種動力，百公里油耗為5.6L和4.1L，分別推出進(jìn)取版、豪華版、運(yùn)動版、科技版和尊享版，共計(jì)10款車型。

全新?lián)Q代雷凌，1.2T燃油版市場指導(dǎo)價(jià)為11.58萬至14.18萬，1.8L雙擎版市場指導(dǎo)價(jià)為13.38萬至15.28萬。

全新雷凌，全系標(biāo)配EPB電子駐車和Auto Hold 電子駐車，除了進(jìn)取版外全系標(biāo)配最新Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。

TNGA架構(gòu)在設(shè)計(jì)、安全和操控上給雷凌淋漓盡致的革新，在此之外的特色，科技版提供12.1英寸超大尺寸中控屏和三屏聯(lián)動功能，運(yùn)動版提供專屬大燈、座椅、輪轂和低趴姿勢車身高。

在豐田未來汽車規(guī)劃中，油電混合動力占據(jù)最為重要的地位，現(xiàn)有的燃油車型將轉(zhuǎn)向油電混合動力，包括雙擎和雙擎E+兩種動力。

純電動汽車作為滿足政策的補(bǔ)充規(guī)劃，讓豐田有充足的時(shí)間等待固態(tài)電池成熟與商用，以及遠(yuǎn)期氫燃料燃料電池汽車的規(guī)模化普及。

作為承接豐田千萬銷量的現(xiàn)在和未來，油電混合動力技術(shù)誠然是最為重要的銜接。

作為全球銷量第一戰(zhàn)略車型的派生車型，雷凌混合動力的銷量對于豐田未來汽車戰(zhàn)略至關(guān)重要。

1997年至今，搭載混合動力技術(shù)的豐田汽車已經(jīng)銷售超過1300萬輛。

2019年豐田全球汽車銷量超過1000萬輛，而卡羅拉車系衛(wèi)冕全球銷量冠軍，年度銷量達(dá)到驚人的123.6萬輛。

卡羅拉車系至今累計(jì)銷量已突破4800萬輛，“全球A級車領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號名至實(shí)歸。

豐田要實(shí)現(xiàn)油電混合動力的全面普及，卡羅拉車系至關(guān)重要。

一汽豐田卡羅拉在2019年的累計(jì)銷量為357,798輛，排在上汽大眾朗逸和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸之后，位居轎車銷量排行榜第三位。

廣汽豐田雷凌2019年累計(jì)銷量為221,629輛，位居轎車排行榜第十位，不足第一名朗逸53萬輛的一半。

在卡羅拉和雷凌合計(jì)超過57萬輛的銷量中，油電混合動力雙擎還屬于少數(shù)。

全新?lián)Q代RAV4榮放和威蘭達(dá)同步推出雙擎版本，而即將全新?lián)Q代漢蘭達(dá)的油電混合動力版本也即將到來，再加上雷克薩斯，豐田初步完成了雙擎技術(shù)的戰(zhàn)略車型布局。

談到油電混合動力技術(shù)本身，豐田已經(jīng)完成了1.5L、1.8L、2.0L和2.5L的全系列動力布局，可以覆蓋豐田目前從A0級別到中大型級別的絕大多數(shù)車型。

很快TNGA1.5L燃油發(fā)動機(jī)也將在雷凌搭載，在三缸機(jī)屢遭銷量滑鐵盧的中國市場，豐田明知故犯，是否在技術(shù)上有什么獨(dú)到之處，是否會帶來更加激進(jìn)的銷售策略，值得期待。

擁有久經(jīng)市場檢驗(yàn)、獨(dú)步天下的油電混合動力技術(shù)，豐田可以從容地應(yīng)對越來越嚴(yán)格的汽車監(jiān)管政策。

2020年，全新雷凌能否再進(jìn)一步，對于廣汽豐田未來的戰(zhàn)略布局極其關(guān)鍵。

作為一款入門級車型，對于鞏固和保持廣汽豐田未來用戶的品牌影響力至關(guān)重要。

作為一款規(guī)模量級車型，對于廣汽豐田即將達(dá)成的100萬產(chǎn)銷量也極其重要。

全新雷凌不僅僅是豐田，它是凱美瑞和漢蘭達(dá)所撐起的廣汽豐田領(lǐng)先制造和服務(wù)體系。

全新雷凌不僅僅是卡羅拉，它出自廣汽豐田“零缺陷”的豐田全球模范工廠，更是豐田實(shí)現(xiàn)銷量和利潤雙豐收的未來發(fā)展基石。

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