繼比亞迪1月銷量大幅下滑之后，北汽新能源在也公布了自家在1月的產銷量。數據顯示，北汽新能源1月產量為1602輛，銷售2006輛，同比增長1028.17%和下滑55.54%，其中55.54%的銷量跌幅，基本跟1月我國新能源市場的銷量跌幅相差無幾。

可以預見的是，2月銷量跌幅還會進一步擴大，從而影響到全年的銷量目標，但是北汽新能源相關負責人稱，1月銷量下滑在意料之中，目前并不會改變全年的銷量目標。因此，北汽新能源如何破局，將是一個非常關鍵的問題，因為北汽新能源還面臨著其它煩惱。

沒有大規(guī)模新車上市

2019年，北汽新能源從1月就陸續(xù)開始推出了許多新車，例如北汽EX5、EX3、EU5的長續(xù)航版本和EU7，雖然此后并沒有給北汽新能源的銷量帶來很大的貢獻，但也給了北汽新能源不少的信心。

然而在今年，氫云鏈并沒有發(fā)現北汽新能源有大規(guī)模推出新車的計劃，目前會在今年上市的重磅車型只有一款，就是Arcfox概念車ECF的量產版車型，新車會被命名為MARK 5，定位于高端純電動SUV<SUV，也是目前北汽新能源的旗艦產品，從曝光的數據來看，新車將會擁有不錯的產品力和競爭力，將會跟比亞迪唐EV、蔚來ES6等車型進行競爭。

但是受到如今新能源市場銷量下滑、以及疫情的影響，恐怕對北汽新能源全年的銷量沒有太大的幫助。雖然北汽新能源的工廠已經在2月10日復工，但北汽現在所要解決的難題，顯然并不是產量，而是終端的銷量。

運營公司利潤大幅下跌

目前，雖然我國新能源車銷量，連續(xù)兩年都突破了100萬輛，但其中很多新能源車都流入了網約車市場，并非由私人消費者進行購買。其中北汽新能源就是運營公司的重要合作伙伴。

但是自從疫情爆發(fā)開始，很多消費者都想購買私家車。網約車作為公共交通的一種，利潤開始大幅下滑，自然會降低對新車的需求，勢必會影響到北汽新能源在終端的銷量，如何完成目標將是一個很大的問題。

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