2019年，合資品牌在我國投放了很多新能源車，其中大部分是插電混動車型，這一向都是比亞迪最擅長的細分市場，通過早期推出的秦DM和唐DM奠定了自己的優(yōu)勢，讓很多消費者一提到插電混動車型，就會首先想起比亞迪，不過在合資品牌的沖擊下，自主品牌還能保住自己的優(yōu)勢嗎？

從2019年我國的插電混動車型銷量榜，就可以看出，自主品牌的插電混動車型，優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的比亞迪，也遇到了不小的困難，2018年上市的唐DM，在2019年吸引力就下降了不少，被寶馬530Le超越，只能位居次席。而寶馬剛剛發(fā)布了2020款的530Le，把純電續(xù)航增加到了95公里，實用性更強，但是不加價，就問還有誰能做到？

秦Pro DM沒能重回曾經(jīng)秦DM創(chuàng)下的輝煌，宋Pro DM剛上市的時候表現(xiàn)不錯，不久之后就開始下滑了，大概是因為燃油版車型太過搶眼，很多消費者都不愿意多出好幾萬元去買個插電版，價格確實有點高啊！

而大眾也是來勢洶洶，2018年發(fā)布的兩款新能源車型，帕薩特和途觀L PHEV，在第一個完整年里，就分別拿下了第三和第六名的好成績，從這個勢頭來看，2020年再往前挪一點也是很輕松的嘛！

然后就是豐田的卡羅拉/雷凌雙擎E+了，雖然被很多消費者吐槽太貴，但是銷量很穩(wěn)，兩款車型都超過了7000。但是受到兩款車型先后換代的影響，豐田暫時也沒有要推出新款車型的消息，今年可能會跌出前十。

榮威也占了兩個席位，分別是eRX5和ei6 PLUS，前者非常熟悉了，現(xiàn)在已經(jīng)退出主力陣營，榮威也在重點宣傳eRX5 MAX，希望能取得更好銷量。ei6 PLUS就一直是榮威的當(dāng)家花旦，曾經(jīng)和秦DM一起競爭，現(xiàn)在的PLUS版本又跟秦Pro DM競爭，算是一對老冤家了。

從自主品牌統(tǒng)治到被合資品牌占據(jù)了半壁江山，插電混動車型這個細分市場，已經(jīng)逐漸成為了合資品牌的天下，后續(xù)我們還會看到本田的CR-V插混，豐田的榮放插混等車型上市，會不會讓這個細分市場跟現(xiàn)在的轎車市場一樣，被合資品牌所壟斷呢？

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