相信很多車友都知道，隨著我國經(jīng)濟的快速崛起，汽車市場也變得舉足輕重，是很多車企的核心地區(qū)，甚至不惜在我國建設(shè)專門的研發(fā)中心，和全球最先進的工廠率先在我國投產(chǎn)。而在新能源汽車方面更是如此，我國新能源汽車銷量在全球銷量中占比超過了50%，讓很多合資品牌都準備在國內(nèi)大規(guī)模投放新能源車型。

但如果細心去對比一下，就會發(fā)現(xiàn)，其實很多國外的車企，并沒有第一時間把自家的新能源車放到國內(nèi)進行銷售，而是先在歐美市場投放，然后再慢慢導入國內(nèi)。例如奔馳和奧迪，旗下的首款純電SUV，都是率先在歐美市場開售，直到2019年年底，才在國內(nèi)上市銷售。

這就讓人有點不解，難道車企都忘了中國市場的強大嗎？其實車企對市場的考量非常精準，一方面是因為有歐美并沒有動力電池巨頭，一旦這些電動車引入國內(nèi)，銷量火爆，但是電池供應(yīng)不上的話，那就會鬧出跟造車新勢力一樣的笑話，還會影響自身的品牌形象。捷豹就沒少吃這樣的虧，已經(jīng)多次因為動力電池短缺而被迫停產(chǎn)i-pace。

另一方面，就是我國汽車新能源汽車雖然發(fā)展很快，但是在2019年就遇到了瓶頸，尤其是在下半年，悄然而至的銷量大幅下滑，把上半年累計的優(yōu)勢全部蠶食殆盡，最后全年銷量為120.6萬輛，同比下滑了4.0%。

反觀歐洲市場，在多個國家和地區(qū)的重視下，呈現(xiàn)出勃勃生機。數(shù)據(jù)顯示，2019年，歐洲新能源車銷量為55.86臺，同比增長了45%，足夠讓人驚掉下巴，其中純電動車銷量更是同比增長了80.2%，任誰看到都會垂涎三尺。還有就是歐洲消費者對新能源車的接受程度非常高，例如挪威，電動汽車的市場占有率已經(jīng)超過了40%，荷蘭也超過了10%，足以體現(xiàn)消費者有多喜歡電動車，當然也跟政策和用車習慣有關(guān)，例如傳統(tǒng)汽車工業(yè)強哥德國，還準備上調(diào)對電動汽車的補貼，讓車企更有動力。

不過隨著很多合資品牌跟我國的動力電池供應(yīng)商達成合作協(xié)議，估計以后很多新能源車型都會在我國和歐洲地區(qū)同步上市銷售，給自主品牌帶來更大的沖擊。

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