從1月份的銷量數(shù)據(jù)來看，不乏有一些產(chǎn)品的銷量難以令人滿意。

有趣的是，對(duì)于豐田這樣的品牌來說，居然有一款車的月銷量不到500。

它就是——雷凌雙擎E+。

或許是因?yàn)楸旧硎蹆r(jià)過高，又或許是因?yàn)楫a(chǎn)品原因，貌似市場(chǎng)對(duì)于這臺(tái)豐田車并不買賬。

那么，為何雷凌雙擎E+銷量如此之地？買一臺(tái)雷凌雙擎E+到底值不值？

所謂E+只為綠牌，價(jià)格偏高難以立足

實(shí)際上單就混動(dòng)版的雷凌雙擎而言，其取得的巨大成功毋庸置疑。

無論是將豐田混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步下放，還是對(duì)于A級(jí)車市場(chǎng)的沖擊，雷凌雙擎都是值得被市場(chǎng)銘記。

而作為衍生車型的雷凌雙擎E+，這里的E+僅僅只是在原先混動(dòng)版車型上增加了充電功能和純電續(xù)航里程。

看似是一種升級(jí)，但實(shí)際上更多的可能還是為一線城市購車難的消費(fèi)者提供了上綠牌的機(jī)會(huì)。

本身市場(chǎng)受眾就相當(dāng)有限。

與此同時(shí)，雷凌雙擎E+的價(jià)格確實(shí)有些偏高。

20.38-21.88萬的指導(dǎo)價(jià)即便終端還有一些優(yōu)惠，但這一價(jià)格其實(shí)已經(jīng)可以買到不少混動(dòng)B級(jí)車了。

所以偏高的價(jià)格進(jìn)一步縮小了雷凌雙擎E+的市場(chǎng)，使得其僅拿到了月銷486臺(tái)的成績(jī)。

可以說，雷凌雙擎E+是豐田目前銷量最差的在售車型之一。

混動(dòng)產(chǎn)品深入人心，插電混動(dòng)多此一舉

實(shí)際上如果不是為了綠牌，相信會(huì)去選擇雷凌雙擎E+的用戶應(yīng)該寥寥無幾。

畢竟日系混動(dòng)車型已經(jīng)深入人心，如果真的考慮插電混動(dòng)一類的產(chǎn)品。

目前市場(chǎng)上更加實(shí)惠的車型不在少數(shù)，而對(duì)考慮日系混動(dòng)車型的人來說，本田豐田自身也有許多價(jià)格實(shí)惠且產(chǎn)品力毫不遜色的選擇，壓根不需要考慮有些雞肋的雷凌雙擎E+。

那么，雷凌雙擎E+就是多此一舉的產(chǎn)品嗎？

其實(shí)也不然。首先由于該車本身源自雷凌雙擎，所以在研發(fā)成本上的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

其次就是憑借電池容量維持率10年內(nèi)都可達(dá)到75%以上這樣的成績(jī)和豐田的高口碑，還是可以吸引一部分小眾需求的用戶。

產(chǎn)品可靠售后保障，需求特殊可以考慮

與此同時(shí)，售后保障也是購買雷凌雙擎E+的一個(gè)優(yōu)勢(shì)之一。

官方不僅為電機(jī)/電控/電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保，還增加了不限年限和里程的無憂保障。

加上這套混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性以及目前市場(chǎng)的檢驗(yàn)，即便車型相對(duì)老舊，但成熟的技術(shù)和可靠放心的特點(diǎn)還是讓這臺(tái)車物有所值。

至于誰適合購買一輛雷凌雙擎E+呢？

首先就是那些需要一臺(tái)可靠、安全、長(zhǎng)期使用且缺少牌照的消費(fèi)者，可能手里剛好搖到了新能源綠牌，而又不是特別差錢，手握20萬左右的預(yù)算。

那么如果不算卡羅拉雙擎E+，那么雷凌雙擎E+確實(shí)是該價(jià)位的唯一選擇。

但這也僅僅只是滿足特殊需求的消費(fèi)者，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來說并不適用。

結(jié)束語：不過即便定位小眾，不過雷凌雙擎E+月銷486臺(tái)的成績(jī)比起很多個(gè)位數(shù)的車型還是可圈可點(diǎn)。隨著新款車型的換代、補(bǔ)貼退坡以及新能源牌照越來越稀缺，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷降低，這也為后續(xù)車型的換代埋下伏筆。

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