無鈷電池可謂今年最熱門的電池概念之一了。

去年7月，脫胎于長城汽車的蜂巢能源在自家的產(chǎn)品發(fā)布會首發(fā)了無鈷電芯產(chǎn)品NMx，“無鈷電池”首次被人熟悉。

當(dāng)然，真正讓“無鈷”在中國大紅大紫的，歸功于新能源汽車界的超級流量擔(dān)當(dāng)特斯拉。

2月3日，寧德時代發(fā)布公告，將與特斯拉開展業(yè)務(wù)合作的公告。

寧德時代和特斯拉的合作，帶動了A股鋰電板塊攀升，寧德時代股價峰值達(dá)到169元，當(dāng)然有人歡喜有人愁，鈷業(yè)股則吃了一悶棍……

媒體紛紛跟進(jìn)報道，認(rèn)為寧德時代向特斯拉供應(yīng)的無鈷電池就是磷酸鐵鋰。

最早關(guān)于特斯拉將采購寧德時代無鈷電池的消息，源于2月18日外媒的一則報道

然而，2月21日抖音一則”特斯拉將配套磷酸鐵鋰電池"的短視頻評論區(qū)中，特斯拉官方親自下場，留下了頗有意味的一句：無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。

不知道特斯拉是故意放出煙幕彈，還是真的深藏黑科技，但著實(shí)又讓”無鈷"話題火了一把。

“鈷”是什么

要知道什么是無鈷，先要搞清楚什么是鈷。

鈷（Cobalt）元素符號Co，在周期表中位于第4周期、第Ⅷ族，原子序數(shù)27。

鈷為白色鐵磁性金屬，表面呈銀白略帶淡粉色。

目前純電動汽車主流配套的三元鋰電池，其名字來源于正極材料中鎳鈷錳（NCM）三元聚合物，鈷是其中不可或缺的一員。

鈷可以穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，而且可以提高材料的循環(huán)和倍率性能。

當(dāng)然，鈷也不是完美，它的唯一缺點(diǎn)是：貴（但也有可能是你的缺點(diǎn)）。

鈷是稀缺資源，剛果（金）的鈷礦資源占全球產(chǎn)量的三分之二以上，隨著近年來電動汽車的飛速發(fā)展，鈷的價格也水漲船高，3月5日鈷約為36萬元/噸。

三元電池的發(fā)展史，就是不斷的增鎳降鈷，NCM比例從532到622，再到811。消費(fèi)者和主機(jī)廠對降本的渴求，促使電池廠家們極力探索低鈷甚至無鈷的可行方案。

寧德時代的拳頭產(chǎn)品NCM811，據(jù)AdamasIntelligence的調(diào)查，寧德時代NCM811約占中國鋰離子電池的五分之一。

什么是“無鈷"

要理解“無鈷”，簡單粗暴地從字面上理解即可：沒有鈷。一切沒有鈷的電池，都可以叫做無鈷電池。

所以，蜂巢能源的鎳錳x聚合物是無鈷，成熟的磷酸鐵鋰是無鈷，網(wǎng)傳的特斯拉干電極+超級電容也是無鈷。甚至你拎出一塊傻大黑粗的鉛酸電池說這就是無鈷，大家也無法反駁。

未來哪條無鈷技術(shù)路線將脫穎而出，暫時還不得而知。

不過據(jù)3月8日工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第3批）中，特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版本其儲能裝置種類仍然確定為“三元鋰離子電池”?？上?，特斯拉的無鈷，估計還有待時日。

4月已經(jīng)來到，特斯拉的這出“羅生門”究竟"無鈷"還是“有鈷”，“無鈷”會是哪一種“無鈷”，期待即將進(jìn)行的特斯拉電池發(fā)布會揭曉答案。

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