5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟舉辦了一場線上發(fā)布會(huì)，對合作伙伴關(guān)系進(jìn)行了調(diào)整，對“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者”（leader-follower）策略進(jìn)行了解讀。

雷諾董事長讓-多米尼克·盛納德(Jean-Dominique Senard)、日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）、雷諾代理CEO 克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos） 、三菱董事長益子修（Osamu Masuko）均參加了會(huì)議。

盛納德表示，盡管疫情之下國際經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化，但三家公司的承諾不但沒有變，還會(huì)進(jìn)一步加深。為了順應(yīng)形勢的變化，聯(lián)盟內(nèi)部將對車型進(jìn)行調(diào)整，關(guān)注的重點(diǎn)不再是量，而是效率和競爭力。

效率和競爭力正是所謂的“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者”的核心。三家汽車制造商將基于這一策略，更加系統(tǒng)地分配產(chǎn)量，從而實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。

具體而言，在這一新策略下，聯(lián)盟內(nèi)部一家汽車制造商在特定車型、優(yōu)勢技術(shù)和優(yōu)勢地理區(qū)域作為“領(lǐng)導(dǎo)者”，聯(lián)盟其他成員則相應(yīng)變成“追隨者”。

聯(lián)盟將強(qiáng)化共同平臺(tái)的利用率，在平臺(tái)和上部車身結(jié)構(gòu)上推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)計(jì)能節(jié)省40%的開發(fā)成本。

根據(jù)他們制定的目標(biāo)，到2025年，所有汽車中將有近一半在該模式下生產(chǎn)。具體而言，就是由一個(gè)“母車型”為該領(lǐng)域同類車型提供一個(gè)樣板。

從2025年開始，日產(chǎn)將承擔(dān)關(guān)鍵全球市場C級(jí)跨界車平臺(tái)的開發(fā)，雷諾則專注于歐洲市場B級(jí)跨界車的開發(fā)。在拉丁美洲市場，B級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)將進(jìn)行優(yōu)化，雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種優(yōu)化為一種。在東南亞和日本市場也會(huì)采用同樣的模式，如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。

自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，聯(lián)盟內(nèi)部將由日產(chǎn)引領(lǐng)。在聯(lián)網(wǎng)汽車方面，雷諾的安卓平臺(tái)和日產(chǎn)中國的平臺(tái)在聯(lián)盟占主導(dǎo)地位。

電動(dòng)化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)則由雷諾引領(lǐng)。在電動(dòng)化動(dòng)力總成技術(shù)上，雷諾和日產(chǎn)分別負(fù)責(zé)CMF-A/B的電動(dòng)化動(dòng)力總成和CMF-EV的電動(dòng)化動(dòng)力總成。三菱則專注于C級(jí)和D級(jí)的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力技術(shù)。

日產(chǎn)將成為日本、中國和北美市場的“領(lǐng)導(dǎo)者”，雷諾則成為歐洲、俄羅斯和北非的“領(lǐng)導(dǎo)者”，三菱則引領(lǐng)東南亞和大洋洲市場。

發(fā)布新策略前，三家公司的財(cái)務(wù)狀況都不容樂觀。5月28日和29日，日產(chǎn)和雷諾也將相繼發(fā)布財(cái)務(wù)業(yè)績和成本縮減計(jì)劃。

雷諾2019財(cái)年虧損1.41億歐元（約人民幣11億元），目前正在推行一項(xiàng)20億歐元（約人民幣155億元）的成本削減計(jì)劃，考慮關(guān)閉它在法國的零部件和裝配工廠。據(jù)法國《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，到2024年之前，這家汽車制造商計(jì)劃裁員5000人，主要通過退休和自然減員的形式實(shí)現(xiàn)。

日產(chǎn)也正考慮在全球范圍內(nèi)裁員2萬人，裁員主要集中在歐洲和發(fā)展中國家。該公司還計(jì)劃削減約3000億日元（約人民幣199億元）的年度固定成本和重組費(fèi)用，同時(shí)還將逐步淘汰Datsun品牌，削減營銷、研究和其他成本，以實(shí)現(xiàn)成本削減目標(biāo)。

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