站在“十四五”的門口，回顧“十三五”這五年汽車行業(yè)的變化，汽車廠商們發(fā)現(xiàn)，2017年汽車銷量沖高到2887.89萬輛之后開始出現(xiàn)下滑，如今銷量回到“十三五”初的起點，但是，“行業(yè)發(fā)展的質量和內涵已經發(fā)生了非常深刻的變化”。

“已經有一定比例的消費者喜歡買綠顏色的車子?！鄙掀瘓F總裁王曉秋從名爵6的訂單情況中得到的最直觀信息，是汽車主力消費人群已經發(fā)生代際變化。據(jù)他介紹，上汽最近推出的名爵6，在科技配置和造型上融入了更多年輕元素，產品上市后訂單情況讓他們很意外：首批客戶中95后和90后占比超過70%，甚至還有00后，比現(xiàn)有名爵車主年齡明顯更年輕，而且選擇綠顏色車子的（訂單）占比超過20%。而這樣的比例，在過去以70后、80后為消費主力人群的時期，是不可想象的。

伴隨著主力消費人群年輕化和消費升級，汽車消費進入存量市場，需求高端化、個性化的趨勢愈發(fā)明顯。

在王曉秋看來，汽車主力消費人群發(fā)生代際變化，同樣可以解釋今年自主品牌和豪華品牌市場占有率分化的走勢，而不是簡單歸因為消費者經濟承受力受疫情影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售343.4萬輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2個百分點。

長安汽車品牌公關部總經理陳政表示，“未來的消費會呈現(xiàn)我們經常所談到的三愛、三怕、三缺。愛美愛玩愛健康，怕老怕死怕孤獨?！彪S著95后成為購車主力，消費觀念在升級，消費者對汽車廠商的產品和服務提出了更高要求，這也為品牌溢價帶來了挑戰(zhàn)和希望。

在主力消費人群發(fā)生代際變化的背景下，廣汽集團常務副總經理吳松認為，產品形態(tài)、生產方式、商業(yè)模式、產業(yè)生態(tài)、行業(yè)格局的革命性變化將日益顯現(xiàn)，軟件定義汽車將促使汽車產業(yè)以遠超預期的速度重新洗牌。

其中，從行業(yè)層面看，競爭焦點從單一產品轉變?yōu)樯鷳B(tài)體系競爭，以新科技、新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為特征的新經濟快速發(fā)展，市場競爭更趨復雜化、白熱化，自主品牌汽車原先憑借價格優(yōu)勢取得較高市場份額的狀況再也難以復制，現(xiàn)在必須注重提升客戶體驗，構建全價值鏈營銷服務體系能力，打造具有競爭力的明星車型，實現(xiàn)品牌向上，才能在外資品牌下壓的情況下實現(xiàn)逆勢增長。

吳松還指出，從技術層面看，電動化與智聯(lián)化融合發(fā)展，以客戶為中心的個性化定制將成為新的汽車生產方式。聚焦軟件定義汽車將成為企業(yè)提升市場競爭力的核心能力。未來的汽車，將會集娛樂、休閑、工作、出行為一體，車內駕乘空間將發(fā)生巨大的變化，科技將使車生活更加豐富多彩。并且，智能網聯(lián)汽車商業(yè)化發(fā)展將在“十四五”期間取得重大突破，軟件價值將超過硬件，從當前占比10%-30%提升到60%，成為車輛價值的主要來源。

“在整零關系方面，OEM的主導權會受到挑戰(zhàn)。隨著汽車中軟件的重要性與復雜程度逐漸增加，科技企業(yè)供應商、OEM都會積極搶奪主導權。”上汽集團規(guī)劃部總經理潘吉明提出，軟件定義汽車時代已經到來，汽車不再是產品，而是承載服務的平臺，原本低頻迭代的產品正在催生出高頻迭代的技術生態(tài)，讓汽車走向摩爾定律的時代。

具體而言，軟件定義汽車是以人工智能為核心的軟件技術決定未來汽車。潘吉明認為，軟件定義汽車包括四個組成部分，一個是中央集中式電子電氣架構是智能汽車的中央政府，第二面向服務架構的模式是實現(xiàn)可訂閱服務的基礎軟件平臺，三是人工智能將成為智能汽車差異化體驗的核心技術，四是遠程刷新OTA讓汽車成為可成長、可迭代、可升級的新物種。

實際上，在軟件定義汽車的趨勢下，已有不少整車廠商調整人員及組織架構。此前，上汽集團提出推進公司“軟件定義汽車”戰(zhàn)略落地實施，對公司組織機構進行調整，調整后的公司組織機構增加了軟件中心。長安汽車此前推出的“北斗天樞”計劃提出，2020年打造1000人規(guī)模的開發(fā)團隊，到2025年，將增加到5000人規(guī)模，重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

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