作為今年國(guó)產(chǎn)新能源的頂級(jí)旗艦，比亞迪十年磨一劍的漢就是投放在新能源汽車市場(chǎng)的重磅炸彈，自帶華為5G、刀片電池、百公里加速3.9秒、605kmNEDC續(xù)航等實(shí)力出場(chǎng)，自曝光以來(lái)就多次被列為年度最期待的車型。

車紅是非多，生而強(qiáng)大引人眼紅

所謂"車紅是非多"，一些再小、再正常不過(guò)的事情，只要發(fā)生在比亞迪漢身上，就能被網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠無(wú)限帶節(jié)奏。

比如"比亞迪漢全球首撞"這則新聞，事情真實(shí)情況是：車主駕駛一臺(tái)紅色的比亞迪漢不慎撞路邊樹(shù)上了，而這一切原因都是因?yàn)檐囍鏖_(kāi)車玩"麋鹿"測(cè)試。查看當(dāng)時(shí)駕駛員的聊天信息，當(dāng)天試駕速度達(dá)到了85km/h，速度太快表示方向拉不回來(lái)。

很明顯，這就是一件試駕不謹(jǐn)慎、嘗試專業(yè)操作而失敗的例子，并且事故并不嚴(yán)重，沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡的情況，但是很多人不知情就開(kāi)始拿鍵盤開(kāi)始"垃圾比亞迪，85時(shí)速就失控"、"撞個(gè)小樹(shù)就這樣，氣囊也沒(méi)彈"……當(dāng)然，筆者相信這里面肯定不止"無(wú)知"的鍵盤俠，絕對(duì)有做兼職的選手。

首撞后再"斷軸"，比亞迪漢真是多災(zāi)多難？

這是一件8月26日下午發(fā)生在北京萬(wàn)豐路上的一起事故，如下圖所示：比亞迪漢斷軸了。

比亞迪漢"斷軸"事故，是一位老秦車主去4S店保養(yǎng)期間去試乘試駕漢，4S試乘專員按照標(biāo)準(zhǔn)帶用戶試乘后，由用戶試駕過(guò)程中，加速和自己車相差太多，一下慌了神，導(dǎo)致把油門當(dāng)剎車了，好在速度不是很快，所以就左側(cè)蹭馬路牙子。

對(duì)于這起"斷軸"事故，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)不可忽視：

車速很快，至少在60km/h以上。從事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，事發(fā)時(shí)車輛速度至少在60km/h以上，試駕車一般都是頂配車型，漢EV頂配為四驅(qū)高性能版，百公里加速為3.9s，而老秦的百公里加速肯定都在10s以外了。

按照老秦的加速性能踩漢EV的油門，提速當(dāng)然很猛，而且車主是錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，可以想象，這一腳"剎車"（油門）踩多深，按照比亞迪漢EV的加速能力，速度肯定子在60km/h以上，100km/h以內(nèi)。

有個(gè)細(xì)節(jié)，這臺(tái)漢EV的后輪是爆掉的，如果真是60km/h，蹭個(gè)馬路牙子就能把輪胎蹭爆，那么全國(guó)這么多漢EV的車主，豈不是過(guò)個(gè)城市道路小坑就要換輪胎了？顯然不可能，這也進(jìn)一步肯定我的推理：速度很快，起碼在60km/h以上。

與懸架質(zhì)量無(wú)關(guān)，不存在比亞迪漢EV前麥弗遜式多連桿懸架減配情況。有人說(shuō)比亞迪漢EV采用的麥弗遜獨(dú)立前懸可能減配，導(dǎo)致強(qiáng)度不足。麥弗遜獨(dú)立懸架基本上可以認(rèn)為是當(dāng)今主流懸架類型中結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單的懸架系統(tǒng)之一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單意味著部件少，主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。它不像多連桿懸架，可以五連桿變四連桿，也可以四連桿變?nèi)B桿。麥弗遜獨(dú)立懸架基本上沒(méi)什么地方可以減配。

因?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立選件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本易控制，因此很多車型都有采用，比如整備質(zhì)量為2080kg的漢蘭達(dá)、1835kg的探岳GTE、2130kg的途昂X，而比亞迪漢整備質(zhì)量為2020kg，顯然這不是懸架質(zhì)量引起的斷軸事件。

這是一起單純由大力撞擊引起的"斷軸"。一般來(lái)說(shuō)，汽車斷軸是因?yàn)橐欢ㄋ俣群鸵欢ń嵌纫鸬臋C(jī)械部件損壞事故。從現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，馬路牙子很低，比亞迪漢EV蹭過(guò)去的時(shí)候，前保險(xiǎn)杠只是輕微受損，而輪胎承擔(dān)了幾乎全部的碰撞能量，加之試駕人錯(cuò)把"油門當(dāng)剎車"后轉(zhuǎn)動(dòng)了一定的方向，才導(dǎo)致"斷軸"。

看圖即可知，撞到馬路牙子能把車幾乎橫在馬路中間，也足以說(shuō)明事發(fā)時(shí)車輛速度之高、駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤角度之大。由此看來(lái)，此次斷軸只是一次在正常不過(guò)的碰撞事故所導(dǎo)致，絕不存在什么"車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠"、"前懸架強(qiáng)度不夠"等等情況。

漢可是比亞迪的心頭肉，沒(méi)必要在懸架部分省錢吧？甚至，放大了說(shuō)，比亞迪漢斷軸情況有沒(méi)有沃爾沃"丟輪保車"的味道？如果在高速碰撞中軸未斷，輪轂必定為向駕駛艙方向侵入，進(jìn)而影響駕駛位腳步空間。

當(dāng)然，筆者并非是為"斷軸"洗白，針對(duì)此次比亞迪漢斷軸事件的角度合理、客觀分析。因此，筆者認(rèn)為，這不是新車懸掛機(jī)械素質(zhì)低，而是網(wǎng)絡(luò)噴子人性的扭曲。

由比亞迪漢聯(lián)想到理想ONE

今年8月9日，理想ONE在廈門的斷軸事件被大規(guī)模報(bào)道。很快，網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)了大量類似"理想ONE偷工減料"、"理想ONE設(shè)計(jì)缺陷"等相關(guān)字眼的標(biāo)題及內(nèi)容。

事實(shí)上，這是一件由嚴(yán)重碰撞引起的事故，由于用戶駕駛不慎，以45km/h的速度撞擊了道路中間的隔離桿和水泥隔離柱，造成了5組金屬隔離桿嚴(yán)重變形和3根水泥隔離柱斷裂。斷裂的水泥柱卷入前懸架部位，造成懸架損壞、斷軸的情況。

理想ONE和比亞迪漢EV正是應(yīng)正了"車紅是非多"的說(shuō)法。

同樣是今年8月，在寧波市江北區(qū)車源匯網(wǎng)約車停車場(chǎng)，有幾臺(tái)e5同時(shí)"起火"，不明真相的吃瓜群眾可能又以為是比亞迪新能源汽車自燃了。

從現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，無(wú)論是車頭靠墻的車還是車尾靠墻的車，均是靠墻的部位著火。據(jù)官方現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，停車場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有充電樁，被引燃的車輛?？康赜虚g距（排除互相引燃），基本上可以確定，很有可能是有人沿著墻邊隱蔽處進(jìn)行縱火導(dǎo)致。

事實(shí)上，比亞迪的新能源車被人為惡意縱火也不是第一次，去年9月份時(shí)候也曝出唐DM被人為縱火。

寫到最后：無(wú)論是比亞迪漢EV還是理想ONE斷軸被人曲解質(zhì)量問(wèn)題，比亞迪唐DM、e5被人惡意縱火，都反應(yīng)出一個(gè)問(wèn)題：不是新車質(zhì)量太低，而是部分人的"人性扭曲"。在這個(gè)信息時(shí)代，我相信很多事情都能搜索到更加全面的信息，稍微多點(diǎn)思考都不至于拿著鍵盤直接開(kāi)噴。

這一次，我站比亞迪漢。

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