從受理到過會，吉利汽車花了28天，成功進軍科創(chuàng)板，200億融資大業(yè)即將拉開序幕。

作為科創(chuàng)板上市的第一家整車企業(yè)，這個上市速度是相當快了，相比于最快過會的中芯國際，只長了9天時間。問詢問題主要圍繞行業(yè)成長性和企業(yè)核心競爭力展開，涉及財務方面的問題比較少。

科創(chuàng)板股票上市委員會主要問詢問題如下：

（1）新能源汽車板塊的發(fā)展前景及公司對該板塊的戰(zhàn)略定位；

（2）疫情對新能源汽車業(yè)務的影響；

（3）關于同業(yè)競爭的問題；

（4）研發(fā)費用資本化的具體標準（已申請豁免披露）；

（5）研發(fā)費用逐年上漲的問題；

（6）核心技術人員胡崢楠在在關聯(lián)方研發(fā)機構擔任重職，怎么確保研發(fā)方面的獨立性。

關于同業(yè)競爭的問題

問詢函中提到，吉利控股（吉利汽車控股股東）持股49.9%股份的馬來西亞私營公司寶騰汽車，2018年獲得吉利控股知識產(chǎn)權授權，從而使其可在許可期限和許可地域存在汽車設計、開發(fā)、生產(chǎn)等相關業(yè)務。

上市委員會質疑的點在于，吉利控股將知識產(chǎn)權授權給寶騰，是否會給同為控股子公司d吉利汽車帶來同業(yè)競爭的問題，而競爭最大的應該是吉利品牌，因為吉利品牌和寶騰產(chǎn)品價格區(qū)間是基本上重合的。

但是寶騰汽車主要產(chǎn)品為中低端右舵乘用車，吉利汽車的乘用車車型均為左舵乘用車，而且前者主要銷售區(qū)域在東南亞，后者主要在中國境內(nèi)銷售，部分向亞洲、東歐及中東地區(qū)國家出口。

吉利控股授權寶騰，主要是因為其在當?shù)匮邪l(fā)能力相對薄弱，車型技術老舊，產(chǎn)品競爭力也不足，引入有競爭力的車型和技術才能完成十年成為馬來西亞市場份額最大、東盟汽車市場前三的制造商。

至于其他的品牌，基本上是覆蓋不同產(chǎn)品市場，全球的銷售版圖也已經(jīng)成型。

關于研發(fā)費用逐年上漲以及研發(fā)獨立性的問題

從數(shù)據(jù)來看，吉利汽車在研發(fā)方面的投入跟行業(yè)水平相比，這兩年其實是一個很正常的水平了。

至于研發(fā)費用拿去做什么了，按照吉利的說辭，就是開發(fā)新產(chǎn)品。剖析來看，主要是用作無形資產(chǎn)的技術攤銷，而吉利的無形資產(chǎn)包括土地使用權、商標、專利等，研發(fā)費用主要用在開發(fā)這些項目去了。

吉利汽車的參股公司領克投資研發(fā)服務的費用的增長跟其體量慢慢變大有關，給吉利汽車帶來的銷量和營收貢獻一直是增長的。

研發(fā)費用只要維持在正常水平，不超負荷運作，其實不會對公司近況產(chǎn)生什么重大的影響，但是產(chǎn)生的效益可能是巨大的。

另外一個是核心技術人員-吉利研究院院長胡崢楠，在關聯(lián)方吉利研發(fā)、寧波杭州灣酒店公司和重慶吉星擔任執(zhí)行董事。

雖然吉利汽車表示主要核心技術所對應的的已授權專利發(fā)明人均來自其內(nèi)部員工，但是胡崢楠兼職的幾家企業(yè)均為吉利汽車的關聯(lián)方，所以上市委質疑其研發(fā)方面獨立性的問題。

但是吉利汽車并未就此問題做出相應回復。

至于和控股公司共同擁有的已授權的超8000件專利，均由吉利汽車及其子公司使用，吉利控股作為控股型公司，不實際使用相關專利。

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