自主品牌單款車型銷量破萬并不是什么難事，就拿11月份的銷量來說，哈弗H6賣出了55001輛，長安CS75PLUS賣出了32759輛；連自主品牌市場份額極低的轎車部分，吉利帝豪轎車銷量也高達(dá)2.34萬輛，長安逸動(dòng)銷量同樣達(dá)到了21148，自主品牌已經(jīng)崛起了。

但是在新能源領(lǐng)域，無論是自主品牌還是合資品牌，單款車型銷量破萬都少之又少，而我們常常提及的造車新勢力，蔚來、理想、小鵬、威馬，四強(qiáng)選手目前的單月銷量基本上維持在5000輛左右，目前除了特斯拉和五菱宏光MINI單月銷量能破萬以外，基本上可以說是沒有了。

最近，這個(gè)尷尬的局面終于被打破了。

今年11月份，比亞迪共計(jì)銷售53943輛，比去年同期的41295輛有所增長；其中新能源汽車11月銷量為26690輛，比去年同期11220輛有較大幅度增長，可謂暴增！

關(guān)注度最高的比亞迪漢EV<漢EV在 11月份銷售7482輛，較10月份增長48%；漢DM 11月份銷售2623輛，較10月份增長5.3%。整個(gè)漢系列較10月份增長33.9%，上市四個(gè)多月，銷量一路狂飆，首次實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬。

同時(shí)，比亞迪漢也成為自主品牌中首款月銷量過萬的大型轎車。

要知道，即便是在燃油車領(lǐng)域，也幾乎看不到一款自主品牌的轎車能夠在中高端轎車市場上熱賣。在定價(jià)上20萬元幾乎成了自主品牌轎車的"天花板"。而比亞迪漢全系定價(jià)均超過20萬元，全部在售的5款車型的售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬元，即便是售價(jià)最高的漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型也是一車難求。

截至11月底，漢車型累計(jì)銷量達(dá)28467輛，其中漢EV累計(jì)銷售19766輛，漢DM累計(jì)銷售8701輛，再次印證了比亞迪在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者實(shí)力。

顏值+刀片電池，是比亞迪漢最大的優(yōu)勢

比亞迪漢之所以能熱銷，與其顏值和刀片電池的應(yīng)用不無關(guān)系。

更加精致的Dragon Face設(shè)計(jì)語言使得漢不僅擁有光華如流水的貫穿式龍晶前燈，流光溢彩的龍晶覺醒模式，還兼具動(dòng)感十足的流線型車身和轎跑造型，極具空氣動(dòng)力學(xué)效能的"效力美學(xué)"旗艦設(shè)計(jì)。

這套設(shè)計(jì)也讓漢擁有0.233 Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)入全球量產(chǎn)車Top 10之列。

也不得不說比亞迪舍得下血本，繼奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格加盟之后，比亞迪設(shè)計(jì)中心還引入了法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬?洛佩慈以及前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米歇爾?帕加內(nèi)蒂。因此，我們在漢身上也能略微看到一絲奧迪和奔馳的影子，辨識度頗高。

雖然筆者沒有做過真實(shí)采 訪，但筆者相信大多數(shù)選擇漢的車主都受到了顏值的影響。

另外，比亞迪的刀片電池也是這款車的重點(diǎn)之一。通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變提升了電池包的體積能量密度，使得同樣的體積能實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，其單電機(jī)版本續(xù)航為605公里，雙電機(jī)550公里，續(xù)航能力達(dá)到主流之上。同時(shí)，在安全性方面也有獨(dú)到的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池最大的優(yōu)勢就是安全，此前曝光的針刺試驗(yàn)足以證明。

訂單量大+產(chǎn)能尚在爬坡，終端銷售處于搶購狀態(tài)

即便是現(xiàn)在，比亞迪漢依然處于排隊(duì)購車的狀態(tài)，部分地區(qū)車主甚至排隊(duì)已經(jīng)有好個(gè)月，這種缺貨的不是說一款車型，基本上每款車型都有存在。

過于火爆的銷售，也"誘發(fā)"傷害用戶的不良銷售行為出現(xiàn)，比如加價(jià)購車、4S店強(qiáng)制店內(nèi)保險(xiǎn)、金融服務(wù)費(fèi)、上牌費(fèi)、銷售權(quán)益與預(yù)期不同、5G未搭載等等，以至于到現(xiàn)在比亞迪高管的社交賬號評論都是各種車主/準(zhǔn)車主的質(zhì)問。

有人說，比亞迪就是一群干技術(shù)的人，產(chǎn)品搞出來確實(shí)非常驚艷，但無論是營銷還是終端銷售服務(wù)都還有待提升。今年北京車展，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江先生正式對外發(fā)布全新比亞迪《服務(wù)公約》。

在這份《服務(wù)公約》中，比亞迪以用戶買車、用車的全生命周期為核心，提出兩大主張和四大承諾——第一，主張消費(fèi)自由，尊重客戶消費(fèi)意愿，拒絕捆綁銷售；第二，主張備件純正，遵循備件與原車零部件同源生產(chǎn)。

同時(shí)鄭重承諾——1、誠信經(jīng)營，承諾兌現(xiàn)；2、服務(wù)專業(yè)，體貼周到；3、價(jià)格透明，消費(fèi)自由；4、交付標(biāo)準(zhǔn)，購車無憂。

不過，從目前網(wǎng)友的反饋來看，《服務(wù)公約》還要繼續(xù)落實(shí)到每個(gè)經(jīng)銷商才行。

寫在最后：據(jù)官方消息，比亞迪面向深圳地區(qū)漢EV用戶推出APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)升級服務(wù)。預(yù)計(jì)于12月20日，該項(xiàng)服務(wù)將在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)。作為比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的重要功能之一，漢的智能化表現(xiàn)無疑是非常符合用戶的預(yù)期。

在筆者看來，消費(fèi)者能心甘情愿的掏出20多萬買一輛自主品牌車型，足以說明比亞迪漢的實(shí)力。作為一款難得的自主高端車型，上市五個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)破萬，值得點(diǎn)贊。當(dāng)然，我們也希望比亞迪能持續(xù)優(yōu)化終端銷售，畢竟，以誠相待，才能不負(fù)期待。

至于特斯拉，11月銷量達(dá)到了2萬多臺，現(xiàn)在慌不慌筆者不知道，但筆者知道，有了第一臺漢之后，向上突進(jìn)的自主品牌還會(huì)有很多臺"比亞迪漢"，到那時(shí)候，特斯拉"割韭菜"的機(jī)會(huì)可能就不多了。

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