2020年電動(dòng)汽車爆款：宏光MINI EV

2020年電動(dòng)汽車的爆款之首，應(yīng)該算宏光MINI EV。根據(jù)五菱汽車的數(shù)據(jù)，宏光MINI EV 11月銷量高達(dá)33094輛，連續(xù)三個(gè)月摘得單車型冠軍。

對(duì)此，很多車企都艷羨不已，也想推出類似定位的車型。那么，到底誰(shuí)買了這樣的小型電動(dòng)汽車，他們又怎么用車？

12月24日，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在北京發(fā)布《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）。該《報(bào)告》通過(guò)新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)104萬(wàn)輛小型純電動(dòng)乘用車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)、2035個(gè)小型純電動(dòng)乘用車用戶調(diào)查等數(shù)據(jù)，揭示了小型電動(dòng)汽車購(gòu)買用戶的特征和行為特征，值得有心研究這一品類的人們留意。

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宏光MINI EV崛起，

小型電動(dòng)殺回馬槍

在中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展歷史上，小型電動(dòng)汽車（《報(bào)告》定義為：A00和A0）一度獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。北汽新能源早期的EV系列，后來(lái)的EC系列，以及知豆、奇瑞、江淮等企業(yè)的小型車產(chǎn)品，都曾是電動(dòng)汽車的主力車型。

不過(guò)，由于補(bǔ)貼政策不斷鼓勵(lì)長(zhǎng)里程，分時(shí)租賃泡沫破滅、網(wǎng)約車興起等因素，車企越來(lái)越多地推出長(zhǎng)里程車，小型電動(dòng)汽車在2018年、2019年市占率大幅下降。

不過(guò)，2020年7月上市的宏光MINI EV，使得小型電動(dòng)車，特別是A00電動(dòng)汽車再次回到人們的視野當(dāng)中。

資料來(lái)源：五菱汽車

以11月的銷量計(jì)算，宏光MINI EV一家，就占據(jù)了純電動(dòng)乘用車近21%的市場(chǎng)份額。再加上歐拉黑貓、好貓，奇瑞小螞蟻等車型，A00車型大有重新占據(jù)主流的趨勢(shì)。

與上一輪小型電動(dòng)汽車暢銷時(shí)代不同的是，本輪的小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，更為下沉。主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過(guò)渡。

根據(jù)《報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，六線城市小型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)，2016 年六線城市小型純電動(dòng)乘用車銷量占全國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額為5%，到 2020年市場(chǎng)份額達(dá)到37%；一線、二線小型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額逐漸下降，2016年市場(chǎng)份額77%，到2020年市場(chǎng)份額下降至35%。

近5年小型車在各級(jí)別城市分布的變動(dòng)趨勢(shì)

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

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用戶：中小城鎮(zhèn)80后為主

誰(shuí)買了小型電動(dòng)汽車？

《報(bào)告》的總結(jié)有些出人意料：小型純電動(dòng)乘用車用戶以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅(jiān)力量，職業(yè)主流（公務(wù)員/事業(yè)單位、專業(yè)人士、公司職員等為主），學(xué)歷較高（72%擁有大專及以上學(xué)歷），家庭年收入以10萬(wàn)元為中位數(shù)，孩子較多（85%擁有1個(gè)及以上孩子，41% 擁有2個(gè)及以上孩子）

在用戶年齡方面，80后很愛(ài)小型電動(dòng)車?！秷?bào)告》稱小型純電動(dòng)乘用車80后用戶占51%，但不同類別之間有一定的差異。首購(gòu)-家庭休閑娛樂(lè)用戶60后及以上占比最高，其它類別均為80后最高；首購(gòu)-代步用戶90后群體、首購(gòu)- 偶爾使用用戶60后群體、換購(gòu) -代步用戶70后群體、換購(gòu) - 家庭休閑娛樂(lè)用戶60后及以上群體占比均較高。

小型純電動(dòng)乘用車用戶年齡構(gòu)成（橫行相加為100%）

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

事業(yè)單位/政府工作人員的比例總體占22%，比例較高，首購(gòu)-日常使用用戶、首購(gòu) - 家庭休閑娛樂(lè)用戶、增購(gòu)-日常使用用戶占比均接近 1/4。公司職員、事業(yè)單位/政府工作人員、個(gè)體戶是微車購(gòu)買的三駕馬車，再加上專業(yè)人士，貢獻(xiàn)了83%的用戶。

小型純電動(dòng)乘用車不同類別職業(yè)構(gòu)成（橫行相加為100%）

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

從總體來(lái)看，10萬(wàn)元大約是小型純電動(dòng)乘用車家庭收入的中位數(shù)，不同購(gòu)買類型的用戶差異較大，首購(gòu)用戶家庭收入較低，其次是換購(gòu)用戶，增購(gòu)用戶收入最高，三者家庭收入小于10萬(wàn)元的比例分別為75%、55%、44%。

小型純電動(dòng)乘用車不同類別家庭收入構(gòu)成（橫行相加為100%）

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

從總體上看，大專以上學(xué)歷占 72%，這在 80 年代為主體力量的群體中，學(xué)歷較高，但不同類別之間有一定的差異，首購(gòu) - 偶爾使用用戶、首購(gòu) - 家庭休閑娛樂(lè)用戶學(xué)歷較低。

小型純電動(dòng)乘用車不同類別學(xué)歷構(gòu)成（橫行相加為 100%）

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

各個(gè)類別均以有孩家庭為主，總體 85% 的用戶有孩子，40% 的用戶有兩個(gè)孩子。首購(gòu) - 代步用戶、首購(gòu) - 家庭休閑娛樂(lè)用戶、換購(gòu) - 代步用戶未婚較多。

小型純電動(dòng)乘用車家庭階段構(gòu)成（橫行相加為 100%）

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

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行為：中小城市日常代步

小型電動(dòng)汽車由于裝載電池有限，續(xù)航里程一般比較短，因此82.6%的用戶為代步用戶。

小型電動(dòng)汽車用戶城市及購(gòu)車分類情況

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

購(gòu)買之后，用戶實(shí)際用車的情況，和他們的購(gòu)買出發(fā)點(diǎn)一致。

《報(bào)告》選取了6家小型電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)企業(yè)為樣本。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，主要企業(yè)的用戶次均行駛里程分布在5-10km，次均行駛里程超過(guò)30公里的占比不足 1%。次均行駛里程平均值在7.63km左右。

小型電動(dòng)汽車用戶次均行駛里程分布

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

小型電動(dòng)汽車用戶次均行駛里程

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

不過(guò)，小型電動(dòng)汽車用戶，每天出行的次數(shù)并不少?！秷?bào)告》統(tǒng)計(jì)，小型電動(dòng)汽車平均日均行駛里程為30.5公里，行駛距離較遠(yuǎn)，日均行駛次數(shù)在4次以上（次均行駛里程在7公里左右）。

小型電動(dòng)汽車用戶日均行駛里程

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

小型電動(dòng)汽車的用戶，從兩輪或者公交用戶升級(jí)而來(lái)的不少?！秷?bào)告》統(tǒng)計(jì)，購(gòu)車后，減少自行車/電動(dòng)單車、公交、步行、地鐵等較多的公共交通出行方式。

小型電動(dòng)汽車用戶替換掉的出行方式

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

充電方面小型純電動(dòng)私樁擁有率比較低，不喜歡公共快充，但拉線充電非常普遍。

乘用車整體私樁擁有率為55%，大大低于電動(dòng)乘用車行業(yè)平均水平（68%）。寶駿E100、寶駿E200、歐拉黑貓等車型私樁擁有率較高，其它車型普遍較低。

主要車型私樁擁有率

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

拉線充電在有充電樁和無(wú)充電樁用戶中都比較普遍。有充電樁的用戶充電以家用充電樁為主，沒(méi)有家用充電樁的，以拉線充電為主，但拉線充電在兩者中均比較普遍。

有充電樁和無(wú)充電樁在充電方式選擇上的差異

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

在充電行為上，宏光MINI EV的用戶更具代表性。

宏光 MINIEV主要采用拉線（220V）充電的方式，允許220V充電是宏光 MINIEV 產(chǎn)品定位的一個(gè)重要內(nèi)容，這也是宏光 MINIEV成功的重要因素，解決了充電難的問(wèn)題，使得目標(biāo)客戶群迅速擴(kuò)大。同時(shí)，宏光 MINIEV的電池組容量很小，使得在充電速度很低的情況下，充電時(shí)長(zhǎng)卻并不長(zhǎng)（小型純電動(dòng)乘用車個(gè)人私用用戶平均次均充電時(shí)長(zhǎng)3.85小時(shí)，而宏光MINIEV 僅為3.3小時(shí)）。

宏光MINI EV用戶充電條件

資料來(lái)源：《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟年會(huì)上，上汽通用五菱電動(dòng)化技術(shù)總監(jiān)邵杰表示：“經(jīng)濟(jì)性和便捷性的提升是宏光MINIEV用戶購(gòu)車后的直觀感受，正是基于人民的實(shí)際用車需求，宏光MINIEV連續(xù)三個(gè)月以來(lái)成為了新能源市場(chǎng)的銷量冠軍，這是市場(chǎng)和用戶對(duì)上汽通用五菱長(zhǎng)期以來(lái)不懈努力的肯定?！?/p>

上汽通用五菱電動(dòng)化技術(shù)總監(jiān)邵杰在大數(shù)據(jù)聯(lián)盟年會(huì)上分享

宏光MINI EV的成功，將引領(lǐng)一批企業(yè)生產(chǎn)國(guó)民短途代步車型。對(duì)于消費(fèi)者的研究，是必不可少的?！秷?bào)告》給出了非常有參考意義的信息。

需要注意的是，《報(bào)告》把A0和A00都?xì)w入小型電動(dòng)汽車。對(duì)于A00車型而言，可能要更進(jìn)一步分析用戶特征和行為特征?！峨妱?dòng)汽車觀察家》認(rèn)為，A00純電動(dòng)車，特別是宏光MINI EV的用戶可能更為下沉一些，家庭結(jié)構(gòu)可能小一些。另外，也存在購(gòu)車者和使用者分離的情況，進(jìn)一步的研究應(yīng)當(dāng)考慮這些。（完）

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