出品：電動星球

作者：@毓肥不肥

2021 大眾 Power Day 發(fā)布會已經(jīng)正式結(jié)束，以下簡稱動力日。

發(fā)布會召開前，大家都在調(diào)侃，說這不就是特斯拉電池日的邯鄲學(xué)步嗎！甚至有朋友說出了那句「學(xué)特者生，像特者死」。 

但看完這場發(fā)布會之后，我們覺得大眾比所有人想象的都要認真。狼堡巨人用它舊時代積累的一切資源，在迪斯的帶領(lǐng)下，正試圖完成一次蛻變——以一場電池日 Pro Plus Max Ultra 版的發(fā)布會為號角。 

為什么說是電池日 Pro Plus Max Ultra 版？因為這場發(fā)布會長達兩個小時，而且涉及的內(nèi)容也遠超特斯拉電池日，而大眾披露的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，甚至和特斯拉一樣激進： 2030 年要在中國賣出 1200 萬輛純電車型；正式發(fā)布一體式電芯，橫跨入門級和主流車型；將在入門車型上使用磷酸鐵鋰電池；目標(biāo)電池產(chǎn)能達 240GWh；等等。 

我們略過了一些非關(guān)鍵信息，大家可以點擊原文鏈接到 YouTube 觀看直播回放，至于重點部分，我們會用超過百張截圖做記錄。時間緊湊，如有失誤煩請各位不吝指教。 

馬上開始。 

大眾的電池藍圖 

本場發(fā)布會分為兩大部分：電池/電池系統(tǒng)，以及充電/能源方案。

其中電芯部分首要介紹的，是 Unified Cell，我們暫時譯作一體式電芯： 

它放在了動力日的開頭，但絕對不是開胃小菜——因為它是大眾集團 CEO 迪斯，也是大眾變革的引領(lǐng)者第一個做開場介紹，并由多位大眾集團高管分別介紹的。

它長這樣： 

一體式電芯將于 2023 年正式量產(chǎn)，這個日期應(yīng)該也是第二代 MEB 平臺登場的時間。

大眾用兩張 PPT 詮釋他們的電動化速度：Need for speed 極品飛車，哦不對，應(yīng)該是「迫在眉睫」；以及「技術(shù)、時間和價格」 

到 2030 年，大眾預(yù)計一體式電芯的份額將達到 80%，而獨立設(shè)計的電芯型號則只占 20%。

目前使用不同電芯設(shè)計的車型，都將逐漸統(tǒng)一使用一體式電芯。 

預(yù)計使用一體式電芯的入門款純電車型，其電池成本將下降 50%。

一體式電芯也是分為不同化學(xué)成分的，其中入門級成本降低 50%，使用的是廉價化學(xué)成分；主流級成本降低 30%，使用主流化學(xué)成分；定制電芯成本可能會有上漲，但性能超高。

具體解釋下，就是會分成磷酸鐵鋰、高錳三元鋰、高錳鈷三元鋰，以及沒有算量產(chǎn)時間的固態(tài)電池。 

具體到電池正負極，正極材料的要點在于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、成本和續(xù)航，而負極影響充電效率。 

傳統(tǒng)的鎳鈷錳電池正極成本不低，正極對續(xù)航影響較大。 

磷酸鐵鋰電池成本更低，續(xù)航也略低。 

高鎳電池續(xù)航更長，但成本也更高。 

負極材料方面，石墨是目前的主要材料，影響充電時間。 

高硅負極充電時間更短，同時能小幅提升續(xù)航。 

目前石墨-鎳鈷錳電池仍是主流，鋰離子-陶瓷-正極結(jié)構(gòu)的固態(tài)電池仍未到來。 

目前的電池技術(shù)可以做到 60 分鐘充滿，35 分鐘充80%；下一步是 50 分鐘充滿，20 分鐘充至 80%；固態(tài)電池可以做到 20 分鐘充滿，12 分鐘充電 80%。 

以 ID.4 搭載的 77kWh 容量電池，跑一趟 450 公里的旅行（洛杉磯到賭城、慕尼黑到萊比錫、北京到東營）為例，目前的充電技術(shù)需要補能 25 分鐘，2025 年需要補能 17 分鐘，2025 年之后只需 12 分鐘。 

此外，大眾的高性能電池也在保時捷的「賽車級」應(yīng)用中發(fā)展。官方給出的成績是「800 伏高壓電池、冷卻和電子電氣部件，以及實際應(yīng)用能力」。

未來大眾的高性能電池也立了幾個 flag，包括能量密度 +40%，重量 -30%，功率密度 +50%，可工作溫度 +35%，內(nèi)阻 -25%，動能回收性能 +40%。 

保時捷集團 CEO Oliver 表示，大眾集團的目標(biāo)是「在高性能電池化學(xué)領(lǐng)域建立‘know how’知其所以然的能力」。 

這其中需要新的材料、優(yōu)化電芯設(shè)計、高性能冷卻部件，以及賽車競技測試。 

Oliver 強調(diào)稱新材料包括「新的電解質(zhì)和添加物」——比如高硅負極。

高硅可以實現(xiàn)石墨 10 倍的鋰離子存儲、更低的鋰析出、更薄的厚度帶來更低的內(nèi)阻。 

但化學(xué)物質(zhì)創(chuàng)新只占電池系統(tǒng)成本優(yōu)化的 2/3。 

大眾表示純電汽車普及的主要目標(biāo)，分別是增加體量、降低投放到市場的速度，以及降低成本。

在電池工業(yè)全鏈條上，大眾認為礦業(yè)和化學(xué)材質(zhì)領(lǐng)域占據(jù)了電芯成本優(yōu)化目標(biāo)的 80%，而制造環(huán)節(jié)可以降低另外 20%. 

從原材料、提煉、先驅(qū)物、正極、電池、車輛、回收的完整鏈條上，大眾希望達到「買」和「賣」的平衡。 

現(xiàn)階段的制造環(huán)節(jié)，大眾希望從「復(fù)雜制造+高投資+高能耗」進化到「緊湊循環(huán)」。 

量化到小目標(biāo)，就是減少 50% 制造空間、減少 30%投資，以及減少碳排放。

從新型工廠出來的，會是新型電池包：從現(xiàn)在的電芯-模組-Package，進化到 Cell 2 Pack，甚至 Cell 2 Car。

伴隨一體式電芯同時發(fā)布的，還有大眾的電池商業(yè)閉環(huán)。其中包括電芯、電池系統(tǒng)（Package）、一手使用、二手使用以及電池回收。

大眾希望通過濕式冶煉，可以達到 95% 的原材料回收再利用。

「原材料」占據(jù)電池組的多少比重？大眾表示以 400 公斤的電池為例， 95% 復(fù)用的原材料多達 82 公斤。

為了回收電池，大眾建立了第一家專門回收 EV 電芯的工廠，位于薩爾茨吉特，已經(jīng)于 2021 年 1 月投入生產(chǎn)。

至于電池的其他部分，大眾也有詳細計劃。包括回收利用正極材料，從而每輛車節(jié)約 1 噸的 CO2 排放；生態(tài)和環(huán)境可持續(xù)；降低成本，讓利消費者。

大眾的 Gigafactory 

迪斯表示，如果大眾徹底完成電動化轉(zhuǎn)型，那么其在歐洲市場的電池需求，就將達到 240GWh。 

因此，大眾將在全球建立 6 家自有電池工廠（迪斯真的說了 Gigafactory 這個詞），每家實現(xiàn) 40GWh 的產(chǎn)能，配合大眾滿足自身需求。

本地化和規(guī)?；彩请姵刂圃熘匾画h(huán)。

基于綠色法案，大眾集團將在 2030 年將純電車型份額提升至 60%。

由此催生的 6 家電池工廠，首家將是與 Northvolt 合作的電池廠。

目前大眾的兩家電池工廠產(chǎn)能為 30GWh，計劃將與 Northvolt 建立高端一體式電芯工廠，在薩爾茨吉特自建走量型一體式電芯工廠。

最終目標(biāo)是更清潔、更捆綁式、更簡潔、量產(chǎn)更快，以及更高產(chǎn)。

Northvolt 工廠在建車間長這樣：

薩爾茨吉特工廠將于 2025 年投入量產(chǎn)。

放兩張目前的電池工廠試產(chǎn)截圖：

2019 年，當(dāng)時大眾表示將在中國建立研發(fā)中心，現(xiàn)在實錘是電池工廠了，起了個名字叫 Center of Excellent，暫時譯作牛逼中心吧。

另外，歐洲四家牛逼中心位置和時間如下圖：

大眾認為，下一波電池技術(shù)發(fā)展將會集中在自研自產(chǎn)+關(guān)鍵供應(yīng)商的路上。

總結(jié)下電池的成本降低目標(biāo)，電芯設(shè)計降低 15%，制造過程降低 10%，正負極材料 -20%，電池系統(tǒng) -5%，總體降低 50%。

大眾的中國加電計劃

迪斯表示未來車輛會是家庭與電網(wǎng)之間的紐帶。 

因此，大眾將把「Power」作為核心競爭力，包括電池、充電設(shè)施，以及電池管理。

其中的關(guān)鍵樞紐，是大眾將在全球（主要是中歐美）建立高速充電網(wǎng)絡(luò)。

而充電也是不愿意購買電動汽車的前三位理由之一。

所以大眾會針對不同城市推出不同計劃，本文主要講中國，有 14 億人、150 多個大城市和 500 萬電動汽車保有量的國家。

到 2025 年，中國純電汽車年銷量將達到 475 萬輛。

大眾屆時將會在中國推出 15 款 MEB 車型。

目前主要的制造基地，是一汽奧迪長春工廠，以及江淮合肥工廠。

大眾希望 2025 年實現(xiàn)超過 200 萬輛的中國市場純電年銷量，到 2030 年實現(xiàn) 1200 萬輛的中國市場銷量目標(biāo)——2030 目標(biāo)的表述比較模糊，我們也不太清楚到底是年銷量還是總銷量。

目前中國有接近 50% 車主認為充電時是不方便的或者是更費時的，電動車比汽油車的續(xù)航里程短了接近 50%，另外有 40% 的車主無法安裝自有充電樁。

同時，中國正在大力投資充電樁。

充電樁的中國困境包括 81% 都是交流慢充樁、30% 的樁被汽油車占用了、30% 因為維護不及時壞了。

大眾的解決方案，是和一汽、江淮和星星充電打造的 CAMS 開邁斯充電站。

大眾將開邁斯充電站定義為零焦慮頂級充電解決方案。

開邁斯 2021 年的目標(biāo)，是在 8 個城市建立超過 500 個充電站，超過 6000 個充電樁。

到 2025 年，大眾希望在中國建立超過 17000 個充電樁，全部是 120kW 起步，包括 180kW，甚至 300kW 功率的超級快充樁，覆蓋中國大部分城市。

除此以外，大眾還帶來了他們的 Powerwall。

前段時間，大眾的充電機器人被曝光，輿論的基調(diào)是謹(jǐn)慎不看好，但短短不到半年后，它的量產(chǎn)版就要來了——以家居儲能設(shè)備的形式出現(xiàn)。

平時充電機器人可以連接家用儲能盒，內(nèi)置電池可以為家庭供電，需要時可以移動至汽車旁邊充電，同時可以接受車輛反向充電——以 ID.3 為例，其電池最高支持儲能盒供應(yīng)家庭使用 5 天以上。

更關(guān)鍵的，是這張 PPT：「我們的愿景和任務(wù)，是憑借正確的能源管理以及智慧儲能系統(tǒng)，讓充電總有一天成為免費的?！?/p>

今天不寫結(jié)語了，大家評論區(qū)自由發(fā)揮，我們明天見。

（完）

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