6月8日晚間，有網(wǎng)友爆料雷軍突然出現(xiàn)在保定長(zhǎng)城汽車研究院的樓下。次日，比亞迪王傳福在2021年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上喊話雷軍，“別虧了錢還浪費(fèi)了時(shí)間?！?/p>

剛剛跨界造車的小米，同時(shí)面對(duì)長(zhǎng)城和比亞迪這兩家傳統(tǒng)車企，會(huì)有什么樣的故事？

王傳福喊話雷軍，力勸小米別造車

在舉辦完春季新品發(fā)布會(huì)正式宣布小米開(kāi)始造車之后的第三天，雷軍在小米科技園低調(diào)的曬了一次造車朋友圈的豪華陣容。其中，除了新勢(shì)力頭部陣營(yíng)“蔚小理”三家的CEO之外，美團(tuán)的王興、新能源知名投資人沈南鵬和滴滴程維也都在場(chǎng)，當(dāng)然更加值得一提的是則是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福緊挨著雷軍居C位。

作為“全球新能源引領(lǐng)者”的比亞迪，王傳福第一時(shí)間的站臺(tái)也直接給小米造車帶來(lái)無(wú)限的遐想。但是，讓人意外的是王傳福卻在6月9日的2021年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上喊話雷軍，“別虧了錢還浪費(fèi)了時(shí)間?！?/p>

王傳福表示，“如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，可能丟失50個(gè)億不算多，但是你丟失了三年的時(shí)間，這個(gè)就很重要。比如說(shuō)像雷總準(zhǔn)備投1000個(gè)億。關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間，這三年時(shí)間要值多少錢？拿錢是買不到的！”

無(wú)論是當(dāng)初的電池大王還是現(xiàn)在的電動(dòng)車教父，一向低調(diào)的王傳福很少公開(kāi)露面評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也許王傳福和雷軍同為華夏同學(xué)會(huì)成員，也或許二人私交極好，出于對(duì)好友的誠(chéng)摯建議。但是，對(duì)于小米造車來(lái)說(shuō)，開(kāi)工沒(méi)有回頭箭，雷軍又豈能知難而退？

小米為何要造車？

在最近七八年中，在互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于小米造車的傳聞總是時(shí)不時(shí)地冒出來(lái)。一邊是小米官方照章辦事的辟謠，另一邊則是雷軍與汽車圈藕斷絲連的關(guān)聯(lián)。

2013年雷軍兩次前往美國(guó)硅谷探訪特斯拉，并與馬斯克合影；隨后雷軍創(chuàng)立順為資本投資了蔚來(lái)和小鵬，并且他本人還成了蔚來(lái)的聯(lián)合創(chuàng)始人。甚至還在去年一本正經(jīng)宣布“造車？我們是認(rèn)真的！”，不過(guò)最終發(fā)布的卻是1:16吉姆尼授權(quán)玩具車。

可見(jiàn)，做手機(jī)的小米一直都有一個(gè)造車夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)一直到今年3月底才正式揭開(kāi)面紗。雷軍表示，小米在75天中歷經(jīng)85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流、召開(kāi)4次管理層內(nèi)部溝通會(huì)和兩次正式的董事會(huì)，才做出造車的決定。由此可見(jiàn)對(duì)于造車，小米是極為謹(jǐn)慎的。又雷軍親自帶隊(duì)，被成為雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)來(lái)說(shuō)，小米造車大有不成功便成仁的決心。

誠(chéng)然，按照雷軍豪氣的“造車宣言”：小米截至（去年）12月為止，手上現(xiàn)金有1080 億元，有一萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，要再增加 5000 人。“造車，我們虧得起?！必?cái)大氣粗的背后實(shí)際上是小米謀求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的艱難。當(dāng)前，全球智能手機(jī)市場(chǎng)已接近飽和。據(jù)中國(guó)信通院數(shù)據(jù)，自2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后，中國(guó)手機(jī)出貨量就在逐年下降。特別是2020年在疫情影響下，手機(jī)全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。

所以，小米一定要尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。我們注意到，早在兩年前雷軍在小米開(kāi)發(fā)者大會(huì)上就提出“超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)”的概念。他認(rèn)為，由5G+AI（人工智能）+IoT（物聯(lián)網(wǎng)）構(gòu)建起的超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)，將帶來(lái)平臺(tái)操作系統(tǒng)、算力芯片和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的升級(jí)換代。

這一段時(shí)間我們看到諸如蘋(píng)果、華為、OPPO等企業(yè)紛紛入局汽車市場(chǎng)，這也能夠充分證明在智能和互聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)下，智能手機(jī)和智能汽車都具備智能終端的互通性，將會(huì)更多的融入大家的生活中。

小米入汽車局，絕非偶然也不是跟風(fēng)。

雷軍夜會(huì)魏建軍，與長(zhǎng)城組CP成定局？

當(dāng)然，對(duì)于不缺資金不缺團(tuán)隊(duì)的小米而言，跨界造車最難的是什么？顯然最終都繞不開(kāi)資質(zhì)和生產(chǎn)制造。在雷軍投資的兩家新勢(shì)力中，蔚來(lái)和小鵬都是先采取傳統(tǒng)車企的代工完成生產(chǎn)的。所以作為經(jīng)驗(yàn)借鑒，小米應(yīng)該也會(huì)走同樣的路線，先要物色合適的合作伙伴。

就在王傳福勸小米別造車的前一晚上，有媒體爆料雷軍連夜前往保定，造訪長(zhǎng)城汽車研究院。一時(shí)間，不得不讓人猜測(cè)小米在造車這條路上是否會(huì)和長(zhǎng)城組成CP。實(shí)際上這已經(jīng)不是小米和長(zhǎng)城的第一次傳“緋聞”了。

早在今年年初，在小米官宣造車前夕就已經(jīng)有傳言表示小米汽車將由長(zhǎng)城代工生產(chǎn)，盡管被官方辟謠，但是這種猜測(cè)從來(lái)都不會(huì)空穴來(lái)風(fēng)。2019年，長(zhǎng)城歐拉宣布基于小米的智能生態(tài)布局及5G商業(yè)元年的來(lái)臨，雙方將在用戶經(jīng)營(yíng)聯(lián)動(dòng)、新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、5G及AI應(yīng)用場(chǎng)景生態(tài)服務(wù)上達(dá)成深層次合作。

從長(zhǎng)城汽車的現(xiàn)狀看，長(zhǎng)城汽車正處于轉(zhuǎn)型全球科技出行公司的開(kāi)端，無(wú)論是與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作還是獨(dú)立孵化出沙龍智行品牌和蜂巢能源，又或者是投資地平線，這些都是長(zhǎng)城在接軌智能化和新能源做出的開(kāi)放姿態(tài)。而這種開(kāi)放的姿態(tài)或許是小米與之合作的關(guān)鍵點(diǎn)。

最后：企業(yè)之間的合作也不是非零即壹，雷軍夜會(huì)魏建軍究竟是不是為了合作而來(lái)我們依然不得而知。另外，王傳福次日對(duì)雷軍的勸誡似乎也是為了說(shuō)明跨界造車難，選錯(cuò)了CP就更是難上加難。這會(huì)不會(huì)是比亞迪在給小米拋橄欖枝？究竟小米造車的路要如何走，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注。

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