小鵬汽車(chē)2021年第一款新車(chē)型，G3的改款車(chē)型G3i將在今日正式上市，作為改款車(chē)型，造型的變化、配置的提升那都是必須的，漲價(jià)那都是昏招了，更何況剛剛完成港股上市，手上大把錢(qián)。

對(duì)于小鵬G3i，在換裝P7家族式前臉外，我們更多關(guān)注其生產(chǎn)基地究竟是代工的鄭州海馬工廠，還是自建的肇慶大旺工廠，畢竟這不僅僅生產(chǎn)基地的變化，而是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

小鵬汽車(chē)在肇慶工廠之外，已經(jīng)簽約了廣州和武漢工廠，為何沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)這家早已在運(yùn)作、擁有10萬(wàn)輛現(xiàn)成產(chǎn)能的鄭州海馬工廠？是海馬要價(jià)太高，還是小鵬出價(jià)太低？

按照當(dāng)初的代工協(xié)議規(guī)定，小鵬和海馬的合作時(shí)間到2021年底結(jié)束，雙方是結(jié)束合作還是延長(zhǎng)合作，或許取決于雙方的價(jià)格談判，畢竟肇慶工廠應(yīng)該全力備戰(zhàn)激光雷達(dá)首車(chē)P5，而海馬也需要一款G3i來(lái)續(xù)命。

如果說(shuō)特斯拉的交付延遲、糟糕質(zhì)量曾經(jīng)讓傳統(tǒng)車(chē)企和用戶驚呆了眼，蔚來(lái)和小鵬等新造車(chē)勢(shì)力則用一輛輛代工，挽救了江淮和海馬，完成了新車(chē)上市，卻讓用戶對(duì)他們的高端和智能定位心存懷疑。

在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展之初，造車(chē)所需雙資質(zhì)成為一個(gè)門(mén)檻，最終那些拿到造車(chē)資質(zhì)的伙計(jì)早已不見(jiàn)了蹤影，而借助代工模式的新造車(chē)勢(shì)力卻獲得空前的成功，并且一步步擺脫了代工的標(biāo)簽。

當(dāng)蔚來(lái)遷居合肥，雙方捆綁發(fā)展，蔚來(lái)和江淮代工的關(guān)系早已不復(fù)存在，江淮就是蔚來(lái)；而理想汽車(chē)則早已花巨資自建工廠，并且成功在理想ONE新車(chē)上市之前拿下了力帆的一個(gè)造車(chē)資質(zhì)。

小鵬汽車(chē)發(fā)展之路反而要獨(dú)特一些，首款車(chē)型G3在鄭州海馬代工，尾部至今印著“海馬”，而在自家的肇慶工廠建成投產(chǎn)，第二款車(chē)P7上市之前，終于拿下廣東福迪，成功獲得造車(chē)雙資質(zhì)，P7尾部可以順利貼上“小鵬”。

汽車(chē)工廠在設(shè)計(jì)初期都會(huì)預(yù)留多車(chē)型柔性生產(chǎn)的條件，據(jù)我們了解到的信息，小鵬肇慶工廠已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)G3、P7和P5的生產(chǎn)，目前正在進(jìn)行一款中大型SUV，代號(hào)為D22車(chē)型的生產(chǎn)線改造，也就是說(shuō)肇慶工廠將可以滿足4款車(chē)型的生產(chǎn)，但10萬(wàn)輛產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠分配。

即便肇慶工廠已經(jīng)滿足生產(chǎn)G3的條件，先不管造車(chē)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移問(wèn)題，一輛車(chē)成千上萬(wàn)個(gè)配套零部件，要實(shí)現(xiàn)從中原等各個(gè)地區(qū)運(yùn)輸至華南工廠，想想都是一個(gè)耗費(fèi)成本和時(shí)間的事情。

從小鵬汽車(chē)在肇慶、廣州和武漢三地都規(guī)劃了產(chǎn)能僅為10萬(wàn)輛的工廠，即便能擴(kuò)產(chǎn)至20萬(wàn)輛也是小規(guī)模生產(chǎn)，可見(jiàn)小鵬汽車(chē)并沒(méi)有太在意所謂規(guī)模效應(yīng)和物流成本，多地工廠的情況更多存在于百萬(wàn)產(chǎn)銷量的車(chē)企。

在傳出理想汽車(chē)將接手北京現(xiàn)代北京一工廠之時(shí)，或許小鵬汽車(chē)拿下海馬鄭州工廠比起在廣州和武漢兩地新建工廠要現(xiàn)實(shí)一些，并且更加滿足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，畢竟小鵬汽車(chē)走后，鄭州海馬這個(gè)工廠和人員該何去何從，會(huì)不會(huì)是一個(gè)巨大的資源浪費(fèi)？

在擁有自建工廠和造車(chē)資質(zhì)之下，小鵬汽車(chē)誠(chéng)然不愿意委身與人，而海馬汽車(chē)要想靠自己實(shí)現(xiàn)起死回生的突破，簡(jiǎn)直就是太難了。看看力帆、眾泰和江鈴的失敗，再看看江淮左擁大眾，右抱蔚來(lái)，還有政府背書(shū)的全面產(chǎn)業(yè)支持，成就了江淮汽車(chē)和蔚來(lái)在新發(fā)展階段的轉(zhuǎn)型。

小鵬G3i要上市了，它并不重要，重要的是這也是一個(gè)時(shí)代的落幕，小鵬汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)了美股和港股上市，資本市場(chǎng)推動(dòng)下的造車(chē)新勢(shì)力終于在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并且成為全球智能汽車(chē)的引領(lǐng)者。

當(dāng)新造車(chē)勢(shì)力從單一車(chē)型向全車(chē)型發(fā)展，月銷量也從百輛到千輛，甚至即將達(dá)成的萬(wàn)輛，“新造車(chē)勢(shì)力”這個(gè)名字已經(jīng)不再適用，在傳統(tǒng)車(chē)企、新能源車(chē)企之后，我們更加愿意把他們稱為智能科技車(chē)企。

背靠大款的蔚來(lái)、最賺錢(qián)的理想和以資本為生的小鵬，造車(chē)新勢(shì)力集體告別代工模式，是一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始，在比誰(shuí)活得更久之前，我們先看看誰(shuí)活得更加愜意吧。

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