近年以來我國電動汽車市場發(fā)展迅猛，技術(shù)水平逐步提高，大功率充電、換電、電網(wǎng)互動、無線充電等新興技術(shù)逐漸成熟。去年充電基礎設施標準的制修訂力度加大，加強了充電設施計劃項目的管理，制修訂計劃項目推進整體有序。未來充電技術(shù)創(chuàng)新將體現(xiàn)在三個方面：一是大功率充電技術(shù)加快推廣應用；二是車網(wǎng)互動技術(shù)；三是充換結(jié)合。

截至到去年底，我國新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長10.9%，新能源汽車保有量超過 500萬輛，保有量占全球的50%以上。公共充電樁保有數(shù)量79.8萬個，私人充電樁數(shù)量87.4萬個，規(guī)模持續(xù)保持世界首位。相對于電動汽車充電設施，電動汽車換電模式剛處于起步階段。截至2020年底，國內(nèi)在用換電站555座，目前國內(nèi)主要的換電設施運營商有奧動、蔚來和杭州伯坦三家，三家分別運營286座、175座和94座換電站。

伴隨充換電技術(shù)的進步，以及多產(chǎn)業(yè)融合的推進， 充電基礎設施商業(yè)模式也進入了不斷創(chuàng)新發(fā)展階段。主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是參與主體多樣化；二是細分市場領域；三是盈利模式多渠道。在參與主體上，我國充電基礎設施建設運營主體由以運營商為主導，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營商主導、多主體參與、多方合作的產(chǎn)業(yè)推進模式。

市場領域上，由原來籠統(tǒng)的公共和專用領域逐漸細分為以車型結(jié)構(gòu)為服務對象的多領域市場結(jié)構(gòu)，同時部分區(qū)域根據(jù)當?shù)卣叻龀种攸c以及車輛運行模式又進一步細分市場結(jié)構(gòu) 。盈利模式上，正由原來單一充電服務費模式逐漸向設備運維服務模式、代運營分成模式、大數(shù)據(jù) 價值挖掘模式、站點增值服務拓展模式等演變。

值得關注的是，伴隨新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化、充電設施+車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，充電設施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正逐漸擴展到汽車服務、能源供給以及車網(wǎng)雙向互動等領域。未來，充電設施質(zhì)量水平將大幅提升，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品標準化、設施優(yōu)化原材料系數(shù)以及改善加工工藝上。與此同時，我們還應努力克服居民區(qū)充電難題。

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