上汽通用五菱也要進(jìn)入換電站和芯片領(lǐng)域了。

9 月 15 日，上汽通用五菱舉辦了“中國五菱，全球新能源普及者”品牌發(fā)布會(huì)， 官宣 GSEV(全球小型純電動(dòng)平臺(tái))產(chǎn)品累計(jì)銷量突破 50 萬輛，發(fā)布 GSEV 大數(shù)據(jù)報(bào)告及技術(shù)研發(fā)規(guī)劃，并發(fā)布了智能微型換電站和“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略。

換電方面，上汽通用五菱的微型智能換電站只占兩個(gè)車位，建站成本為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的1/3，它們期望這種換電模式能夠逆襲先行者。

芯片方面，上通五期望，“十四五”期間，GSEV平臺(tái)車型芯片國產(chǎn)化率超過90%。

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開發(fā)出智能微型換電站

去年開始，國家對(duì)換電的支持力度越來越大，相關(guān)政策措施快速出臺(tái)，這讓上汽通用五菱意識(shí)到發(fā)展換電的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

上汽通用五菱迅速推出了智能微型換電站，這是針對(duì)性提升小型新能源汽車的方案。

上汽通用五菱智能微型換電站

改換電站的換電系統(tǒng)包括電池倉（存儲(chǔ)電池、為電池充電）和換電機(jī)器人 AGV 換電手（自動(dòng)定位，在車底和設(shè)備間裝卸和搬運(yùn)電池），可用家中的220V電源。

換電原理為標(biāo)準(zhǔn)化薄層電池設(shè)計(jì)，通過 AGV 換電手穿梭于換電設(shè)備和車輛底盤之間進(jìn)行智能地電池包位置識(shí)別和換電操作。AGV 無需鉆地，車輛也不用上橋和精準(zhǔn)停車，使換電站的建設(shè)非常簡(jiǎn)便，占地面積小，可移動(dòng)行強(qiáng)。其技術(shù)亮點(diǎn)包括結(jié)合無線 BMS 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池箱架橫跨式承載的電池結(jié)構(gòu)，不改動(dòng)原車結(jié)構(gòu)和安裝方式。

區(qū)別于國內(nèi)車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱全自動(dòng)微型換電站占地面積僅為2輛小E停車位大小，面積的利用率提升了50%，可靈活移動(dòng)，整個(gè)建設(shè)無需基建和支持，快速的固定。同時(shí)，該換電站高度智能化，不需要換電車輛上橋和精準(zhǔn)停車，換電機(jī)器人可通過視覺識(shí)別和激光定位技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，快速換電。

該智能微型換電技術(shù)單次最快換電速度和加滿一箱油的速度相當(dāng)。使用體驗(yàn)和傳統(tǒng)汽車加油的體驗(yàn)相當(dāng)。同時(shí)該智能微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的1/3，還可積木式擴(kuò)展，多個(gè)儲(chǔ)電艙靈活配置，還可結(jié)合儲(chǔ)能、V2X、V2G等能源互動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行多模運(yùn)營，降低運(yùn)營成本，加速收回投資。

目前，該技術(shù)已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地?zé)o人物流車上投入使用，總計(jì)完成 2000 余次換電，節(jié)約無人物流車充電時(shí)間近 20000小時(shí)。

資料來源：上汽通用五菱ppt

對(duì)于通用性，上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰表示，很多車企都在開發(fā)150-170公里的微型車，首先在這些車具備換電模式的通用性。而且他們開發(fā)的是標(biāo)準(zhǔn)電池包可以橫向和縱向擴(kuò)展，大一些的乘用車可以采用2-3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包來做換電。

上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰

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實(shí)施“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略

除了開發(fā)微型換電站，上汽通用五菱還參與芯片的開發(fā)。

目前，上汽通用五菱宏光MINI EV已經(jīng)采用了芯旺微的MCU芯片。邵杰介紹，這款芯片達(dá)到了車規(guī)級(jí)要求，主要應(yīng)用在通訊模塊和車身控制模塊。

邵杰介紹說，2018年時(shí)，上汽通用五菱的新能源汽車就在考慮將芯片適度的國產(chǎn)化，那時(shí)候國產(chǎn)化率大概在3%，2020年這一數(shù)據(jù)達(dá)到7%，今年到目前為止已經(jīng)提高到30%。但是他們還有更大的愿景，“十四五”期間，GSEV平臺(tái)車型芯片國產(chǎn)化率超過90%。

資料來源：上汽通用五菱ppt

為了達(dá)到這一目標(biāo)，上汽通用五菱將與國內(nèi)廠商合作開發(fā)車上所有門類的芯片，包括計(jì)算、存儲(chǔ)、通信、電源以及自動(dòng)駕駛相關(guān)芯片。

上汽通用五菱將打造一個(gè)開放共享的國產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，與國內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起合作研發(fā)。

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GSEV 累計(jì)銷量突破 50 萬輛

開發(fā)換電站和芯片的底氣來自于市場(chǎng)規(guī)模。目前，中國新能源車總量已經(jīng)超過500萬臺(tái)，上汽通用五菱GSEV累計(jì)銷量突破了50萬輛。也就是說上汽通用五菱的市占率大概在10%。 

從去年7月成都車展上市以來，宏光 MINIEV 累計(jì)銷量已突破37萬臺(tái)，連續(xù) 12 個(gè)月蟬聯(lián)中國新能源車型銷冠，并在今年1 月、4 月兩次成功摘得全球銷量冠軍，宏光MINIEV 上市以來，帶動(dòng)全國小型新能源銷量同比增長達(dá) 410%。

也因此，上汽通用五菱將自己定義為“全球新能源汽車普及者”。

現(xiàn)在，GSEV 系列產(chǎn)品已覆蓋全國33個(gè)省、333 個(gè)市，即便在一二線城市的占比也高達(dá) 14%。

一年來，上汽通用五菱共接到來自亞洲、歐洲、美洲、非洲等 70 多個(gè)國家和地區(qū)200 多家機(jī)構(gòu)發(fā)來的新能源汽車需求詢盤。

截至目前，GSEV 已為車主提供了超 1.4 億次便捷出行，其中20公里內(nèi)短途出行占比高達(dá)95%，因?yàn)樗奖闱沂褂贸杀镜汀SEV用戶累計(jì)行駛里程超過39億公里，相當(dāng)于一臺(tái)宏光 MINIEV 繞著地球赤道9萬圈。

此外，上汽通用五菱新能源車主的日均出行次數(shù)也非常高。GSEV 車主日均出行次數(shù)達(dá)到了4 次，同時(shí)，每日啟動(dòng)車輛的占比，也就是用戶日活率高達(dá) 94.7%。在我們的50萬GSEV用戶中，有一位用戶的出行數(shù)據(jù)格外亮眼，他已經(jīng)駕車行駛過12萬公里，甚至超過了中國邊境線五倍的長度。

微型車的暢銷更堅(jiān)定了上汽通用五菱在這一領(lǐng)域深耕的決心。在邵杰看來，未來中國的汽車市場(chǎng)會(huì)往更深入的功能車的一個(gè)階段去轉(zhuǎn)變，大家去買車會(huì)考慮是在什么樣的場(chǎng)景使用，這樣的一些功能車其實(shí)完全是家庭的第二輛車或者第三輛車，這樣的市場(chǎng)的空間是巨大的，“所以我們認(rèn)為（新能源）微型車市場(chǎng)前景非常廣闊，至少是千萬輛級(jí)?！?/span>

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