關(guān)注并標(biāo)星電動星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動星球 News

作者：毓肥

上周特斯拉討論圈最火的，一定是 Model Y 性能版開啟交付。

而根據(jù)等待良久之后終于提車的用戶反應(yīng)，比提車更高興的，是他們發(fā)現(xiàn)車?yán)锖孟裼袀€大寶貝——AMD Ryzen 芯片，以及 AMD RDNA2 架構(gòu)獨立 GPU。

圖片來自小特社區(qū)

是的，根據(jù)網(wǎng)友爆料，Model Y 性能版配備了此前 Model S Plaid 發(fā)布會上演示過的，可以玩《賽博朋克 2077》的超強芯片組合。

正當(dāng)特斯拉車主們翹首以待 MCU 3 的時候，隔壁高通馬上搞了個大事情。

今天下午，百度旗下集度汽車表示，首款 5 納米工藝制造的高通驍龍 8295 智能座艙芯片，將在集度汽車上首發(fā)，并將于 2023 年正式上市。

不到三天的時間，智能座艙的性能天花板就被往上拔了好幾層。

那么，究竟是特斯拉 MCU 3 更厲害，還是高通驍龍 8295 更勝一籌？2022 年以后的智能汽車究竟還有多少花樣可以玩？

今天長話短說，但會比較硬核。

一、最強車載游戲機

上周末，博主@小特叔叔 首拆了國產(chǎn) Model Y 性能版，確認(rèn)了 MCU 3 的存在，以及特斯拉完全沒有在上面減配——SOC 和獨立 GPU 都和 Model S Plaid 一模一樣。

為什么是叫 SOC，而不是 CPU？

這是因為特斯拉 MCU 3 用的是來自 AMD 的 Ryzen Embedded 嵌入式處理器，它內(nèi)置了 CPU、集成式 GPU，以及 I/O 控制器等等單元，嚴(yán)格意義上屬于 SOC（System on Chip 片上系統(tǒng)）。

MCU 3 和 MCU 2 之間隔了大概有 3-4 年的時間，它倆的性能也大概差了這么多倍。

特斯拉 MCU 2 用的是來自英特爾的凌動 Atom A3950，4 個核心 4 個線程，并且強制鎖定到全核最大睿頻 2.0GHZ。另外它還配備了 18 個執(zhí)行單元的英特爾 505 核心顯卡。

然而即使特斯拉已經(jīng)在車規(guī)級的邊緣反復(fù)試探，A3950 的性能依然很孱弱，雖然相比 MCU 1（英偉達 Tegra 3）已經(jīng)是飛躍，但甚至打不過 5 年前筆記本領(lǐng)域低端的 i3 6100U。

到了 MCU 3，借助 AMD 銳龍之力，特斯拉一下子沖到了智能座艙領(lǐng)域第一把交椅。

Ryzen Embedded 是 AMD 在嵌入式處理器領(lǐng)域的子品牌，嵌入式處理器的一大特點是工作環(huán)境敏感度低，也就是耐造。像 MCU 2 A3950，正是英特爾嵌入式處理器 E3950 的車規(guī)級，溫度適應(yīng)能力更強。

從目前拆機圖來看，AMD 并沒有在這顆 SOC 印上具體型號。但根據(jù)網(wǎng)上公開的 AMD 產(chǎn)品文檔，這顆 MCU 有可能是 Ryzen Embedded V1404I 的深度定制版，因為只有 V1404I 的工作溫度范圍在 -40℃~105℃ 之間，符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù) AMD 官方文檔，V1404I 基于 Zen 1 架構(gòu)、格羅方德 14 納米工藝制造，擁有 4 個物理核心和 8 個線程，最高主頻 3.6GHZ。

還是說簡單點吧，這些參數(shù)帶來的結(jié)果，是特斯拉 MCU 3 的紙面性能，和英特爾的 4-7 代筆記本端 i7（如 i7 7700HQ），或者 10 代 i3 10100 大致處于同一水平線，各位可以對號入座。

另外，MCU 3 還內(nèi)置了 VEGA 核心顯卡，雖然目前不清楚具體型號，但綜合 CPU 來看，性能比 MCU 2 的確高到不知道哪里去了。

這里插一句，相比 MCU 2 配個 64GB eMMC 上古級閃存，新硬盤也是實現(xiàn)絲滑操作的關(guān)鍵。

特斯拉為 MCU 3 搭配了容量高達 256GB 的固態(tài)硬盤，制造商為鎂光，工作溫度是 -40℃~85℃，讀取速度高達 2100MB 每秒，讀寫壽命也達到了寫入 120TB。

再插一句，根據(jù)拆機圖，MCU 3 極大概率用的是 ECC 糾錯內(nèi)存（四個內(nèi)存顆粒中間夾著一個很像 ECC 糾錯模塊的東西），這應(yīng)該也是相比 MCU 2 的升級之一，ECC 可以確保系統(tǒng)工作的穩(wěn)定安全。

但如果只有 MCU 3，特斯拉是沒有能力演示《賽博朋克 2077》的。

今年初，AMD CEO 蘇姿豐在銳龍新品發(fā)布會上確認(rèn)了，特斯拉最新款車機搭載了基于 RDNA 2 架構(gòu)打造的獨立 GPU。大概半年后，YouTube 播主 Ingineerix 的拆機視頻揭露了它的樣子。

按照特斯拉 1 月份公布的數(shù)據(jù)，這枚獨立 GPU 的浮點算力超過 10TFLOPS，相當(dāng)于 PS5 的水平。

而根據(jù) Ingineerix 拆解畫面，它配備了 8GB 的三星 GDDR6 顯存、6+1 相供電系統(tǒng)，通過一條 PCIe 3.0x8 總線跟 MCU 3 相連。

雖然這枚 GPU 本身支持 PCIe 4.0x16 的超高帶寬，但由于 MCU 3 只支持 3.0 標(biāo)準(zhǔn)（4.0 帶寬的一半），且 x16 接口占空間實在太大，所以只能縮水到 x8，不過 x8 接口完全不會耽誤這枚 GPU 的性能就是了。

配合主機都在用的類 Linux 系統(tǒng)，特斯拉首批就移植了歷史級別的單機大作《巫師 3》，以及話題度極高的《賽博朋克 2077》。

用通俗易懂的語言概括，這套配置大概相當(dāng)于你 2017 年配了個 i7 7700+GTX1080 的電腦，或者相當(dāng)于今天的 i3 10100+RTX2060 Super。

或者說的更簡單點：目前地球最強綜合性能智能座艙。

二、奮起反擊的高通

之所以說 MCU 3 是「最強綜合性能」，是因為隔壁高通掏出了最強 AI 性能的座艙芯片。

今天下午，百度旗下集度汽車表示，其搭載高通第四代驍龍數(shù)字座艙芯片的車型，將于明年北京車展發(fā)布，2023 年內(nèi)上市。

8155 還沒普及，8195 還沒量產(chǎn)車，8295 已經(jīng)將智能座艙卷到了 2023 年。

還是來聊聊產(chǎn)品吧，和以往的驍龍座艙芯片一樣，8295 同樣來自消費級，名字是驍龍 888。

驍龍 888 可以說是在消費端被吐槽得最厲害的驍龍旗艦之一了。主要原因是三星的 5 納米工藝太拉胯，導(dǎo)致驍龍 888 的功耗壓不下去，直奔 10W，這在手機端已經(jīng)是個大火爐了。

好在對于汽車更寬松的散熱環(huán)境來說，這都不是事兒。

具體到參數(shù)，8295 會使用第 6 代高通 Kryo CPU 架構(gòu)，也就是基于 ARM 公版 X1 超大核+A78 中核+A55 小核，以及高通自研 GPU+ISP+NPU 打造的移動級芯片。

如果只看跑分，驍龍 888 的 Geekbench 5 多核分?jǐn)?shù)已經(jīng)接近了桌面端的 i3 9100，和上文特斯拉 MCU 3 也不分伯仲。但考慮到Geekbench 跑分偏向手持設(shè)備芯片，驍龍 8295 大概率還是會弱于 MCU 3。

但 8295 的特點還在于兩個：能耗，以及圖像處理能力。

驍龍 888 內(nèi)置了高通目前最強的圖像處理器 Spectra 580，它是業(yè)界首款支持三路并發(fā)圖像處理的產(chǎn)品，號稱可以同時拍攝三組 4K HDR 視頻。

這對于攝像頭數(shù)量遠多于手機，且需要同時處理多組圖像數(shù)據(jù)的智能汽車來說，是立竿見影級別的升級。

舉個例子，今年隨著 8155 芯片的量產(chǎn)，多家車企號稱擁有了無人記憶泊車的能力，依托之一就是 8155 相比 820A 大幅提升的圖形圖像處理能力。

到了 8295，我們完全可以期待更高級別的視覺融合性能。

另外，驍龍 8295 的強力標(biāo)簽，還包括 AI 能力最強的智能座艙芯片之一（也許沒有之一）。

不聲不響地，驍龍的 AI 能力已經(jīng)進步到了移動端的頂流。Hexagon 780 是驍龍 888 內(nèi)置的 AI 運算單元，號稱融合了標(biāo)量、張量和向量加速器。

根據(jù)高通的數(shù)據(jù)，驍龍 888 的 AI 運算能力達到了 26TOPS，相較之下蘋果 A15 的 NPU 算力為 15.8TOPS，而小鵬 P7/P5 用的英偉達Xavier 是 30TOPS。

更高的 AI 運算能力，無論是應(yīng)用于語音助手，還是車輛狀態(tài)檢測，甚至是協(xié)助智能駕駛芯片運算，都有明顯的幫助。

除了 AI 能力，驍龍 8295 的配件想象空間也足夠大。比如目前驍龍 888 最高配置了 18GB 的運行內(nèi)存、支持新的 WiFi/5G/藍牙標(biāo)準(zhǔn)等等。至于高通對 Android 生態(tài)的完善支持，那就更不用說了。

等等黨永不言敗

本文不是為了分出勝負(fù)，只是想告訴大家現(xiàn)在別買車，不對，是 2022 年之后，智能座艙的競爭會更加激烈。

事實上，MCU 3 的出現(xiàn)，應(yīng)該會是 Model 3/Y 意向用戶的強心針，因為按照特斯拉的策略，硬件標(biāo)配遲早都會來。

而期待高通 8295 性能體驗全面升級的朋友也無需太過擔(dān)心，現(xiàn)在用上了 8155 的，而且有硬件升級先例的車企，也有后續(xù)升級的可能。

雖然正式取消方向盤之前，智能座艙的升級，更多時候需要掛入 P 檔才能體會，但這并不影響我們期待技術(shù)的創(chuàng)新和演進。

等等黨永不言敗，說的就是這個道理。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >