依稀記得今年年初時(shí)候蔚來在成都舉辦的NIO Day 2020,全新2.0換電站、150kW固態(tài)電池、蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD以及蔚來首款轎車ET7的出現(xiàn),將蔚來又一次推上了電動(dòng)汽車的熱搜榜,成為了電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)榜企業(yè)。

今年12月18日,蔚來第四屆NIO Day 2021如期在蘇州舉行,在本次NIO Day上蔚來又帶來了重頭產(chǎn)品—蔚來ET5,那這次又能引起什么樣的反響呢?

有人說,新能源汽車多數(shù)都是在PPT造車,實(shí)際交付總是一拖再拖,讓人望而卻步。在這點(diǎn)上,蔚來好像也意識(shí)到了。在本屆NIO Day上,蔚來先是宣布了今年年初發(fā)布的蔚來ET7將于2022年1月20日開始鎖單,3月28日開始陸續(xù)交付。接著又宣布“剛剛出爐”的蔚來ET5將于2022年9月開啟交付,給想買卻又不敢買的新能源汽車準(zhǔn)用戶們吃了一顆定心丸。更有意思的是,在蔚來ET5剛剛開啟預(yù)售沒多久,微博平臺(tái)上就有極氪001準(zhǔn)車主曬出了自己下的ET5訂單。在蔚來ET5開啟預(yù)售的24小時(shí)內(nèi),有不少極氪001車主發(fā)現(xiàn),在自己的準(zhǔn)車主群內(nèi)紛紛出現(xiàn)轉(zhuǎn)讓極氪001或新定蔚來ET5的消息或截圖,這些“叛逃人員”的出現(xiàn),再次印證了我們剛才說的新能源汽車交付難的通病。

更有傳言說,在ET5開啟預(yù)訂不到48小時(shí),意向訂單就接近10萬個(gè)。盡管蔚來官方澄清“無論公開還是私底下,無論ET7還是ET5,蔚來從來沒有透露過與訂單有關(guān)的數(shù)字”,不可否認(rèn)的是,ET5已經(jīng)提前被鎖定為蔚來的爆款車型。

能夠讓ET5出現(xiàn)“爆單”現(xiàn)象的原因除了隨時(shí)可退的2000元意向定金,更重要的是蔚來各種吸引人的“增值服務(wù)”、成熟完備的充電體系以及可以傲視群雄的三電技術(shù)。

本次亮相的ET5總共給出了75kWh、100kWh和150kWh三個(gè)版本,對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為500-550km、640-700km和1000km。其中搭載75kWh電池的版本補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)為32.8萬元起,搭載100kWh電池的版本補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)為38.6萬元起。如果你選擇的是BaaS電池租用方案,那蔚來ET5全系售價(jià)均為25.8萬元,75kWh版本月租金為980元,100kWh版本月租金為1480元。這樣的價(jià)格在刷新了蔚來車型歷史最低價(jià)的同時(shí),也把選擇權(quán)完全交給了用戶,讓用戶可以結(jié)合自身的實(shí)際情況按需購買。

截止到本屆NIO Day舉辦當(dāng)天,蔚來已建成733座換電站,提供超過550萬次換電服務(wù);在全國范圍內(nèi)建成了9萬4千家充樁、3348根公共充電樁;而到2022年,蔚來還要在國內(nèi)建成超1300座換電站、開通30條目的地網(wǎng)絡(luò)建設(shè),建1萬個(gè)充電樁。完善的充電網(wǎng)絡(luò),將大大改善用戶的日常出行便捷性,也進(jìn)一步打消了消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的頭號(hào)焦慮。

三電技術(shù)的好壞決定了電動(dòng)汽車是否高效、耐用,ET5所用的雙電機(jī)系統(tǒng)以及ET7電機(jī)上的SiC功率模塊都是蔚來的自研產(chǎn)品,均出自蔚來旗下的XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技公司。

通過XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技研制出的SiC功率模塊,帶來了兩方面的好處:一是在低載時(shí)的能效和里程可顯著增加,尤其是在城市工況下,綜合工況效率≥91.5%;二是通過的電流能力提升了30%,帶動(dòng)續(xù)航里程等性能的提升。

除ET5之外,蔚來2022年的重磅大戲還有海外市場。在今年打開挪威市場后,2022年蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地;2025年,將進(jìn)入超過25個(gè)國家和地區(qū)。我想,這也是本屆NIO Day主題為什么會(huì)定為“Hello World”的原因所在。

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