華為在前沿科研上投入很大，回報(bào)短期難見。任正非說：

“讓子彈飛一會兒”。

今天，各大車企的節(jié)能和新能源技術(shù)開花結(jié)果。追溯其來歷，有競爭力的，都是“飛了很久的子彈”。長城汽車，混動、純電和氫能三路并進(jìn)，產(chǎn)品都已經(jīng)上路，看銷量的有銷量，看效果的有效果。它們，都是長城汽車“飛了很久的子彈”：

• 純電：21世紀(jì)初就開始預(yù)研車型，2008年推純電概念車，2012年預(yù)研電芯項(xiàng)目；

• 混動：2012年開始布局研發(fā)，2018年正式開啟DHT系統(tǒng)研發(fā)；

• 氫燃料電池：2016年立項(xiàng)研究，2018年建設(shè)全國首個(gè)氫能技術(shù)中心……

長城是人們熟知的SUV之王、皮卡之王。它的科研主航道，除了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動、車身……一直都包含了節(jié)能和新能源汽車技術(shù)。

在全行業(yè)、全社會專注于汽車碳達(dá)峰、碳中和之時(shí)，長城汽車的這些技術(shù)儲備，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，成為提升銷量和利潤的利器。

01

純電先行

2021年，歐拉又大賣——13.5萬輛，同比增長了140%。

歐拉2018年開始賣車，最早受惠于長城汽車節(jié)能和新能源汽車技術(shù)。

其實(shí)，在2008年的北京車展上，長城汽車展出了概念車歐拉純電動，開始嘗試純電動技術(shù)產(chǎn)品化。

這十年間，長城汽車在北美、歐洲和亞洲建立多個(gè)技術(shù)研發(fā)中心，匯聚來自40多個(gè)國家的智能電動車研發(fā)專家，分工研發(fā)。僅在動力電池上，就投資超10億元，建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制實(shí)驗(yàn)室等。

在電池包技術(shù)方面，長城汽車持續(xù)研發(fā)，并發(fā)布了大禹電池技術(shù)。顧名思義“大禹電池”采取“堵不如疏”的電池包熱管理策略，能讓電池包具備1000℃高溫下不起火、不爆炸的過硬安全性能。

長城汽車大禹電池

三電的另外兩項(xiàng)——電機(jī)、電控方面，長城汽車也是自主研發(fā)，性價(jià)比國際領(lǐng)先。產(chǎn)品可以滿足A00到D級乘用車，以及皮卡、物流車的動力需求。

“子彈”飛了十年，一朝打響，成效驚人。

如今在純電動品牌方面，長城的歐拉銷量居于行業(yè)前列，而且爆款不斷，品牌聲勢宏大。

另外，2021年廣州車展，長城汽車又發(fā)起了純電高端品牌——沙龍，并發(fā)布首款高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑機(jī)甲龍。

沙龍品牌也得到了長城汽車純電技術(shù)的持續(xù)賦能，首款車型機(jī)甲龍采用大禹電池技術(shù)。

機(jī)甲龍?jiān)谶@樣技術(shù)的加持下，不僅有1037℃高溫不起火、不爆炸的過硬安全性能，還擁有零百加速3.7s，CLTC 續(xù)航達(dá)802km，全球領(lǐng)先的800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無線充電功能等優(yōu)異性能，將電動汽車產(chǎn)品性能提至新高。

無鈷電池已經(jīng)上市

可以說，在長城汽車純電、混動、氫能三大節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線中，純電路線是最早開花結(jié)果的。

02

混動技術(shù)場景化

2021年的廣州車展，長城汽車魏品牌發(fā)布了智混戰(zhàn)略。

同一天，瑪奇朵DHT-PHEV上市。

2022年1月14日，摩卡DHT-PHEV發(fā)布預(yù)售。

拿鐵DHT-PHEV預(yù)計(jì)將在2022年上半年發(fā)布。

魏牌三大車型：拿鐵、摩卡、瑪奇朵全系混動化按部就班展開。

2021年，魏牌全年累計(jì)銷量5.84萬輛。特別是12月，在檸檬混動DHT產(chǎn)品的驅(qū)動下，魏牌在新能源市場大賣，幫助總銷量達(dá)到10065臺，環(huán)比增長60%。

長城汽車檸檬混動DHT系統(tǒng)正式開發(fā)是從2018年開始，但2020年就發(fā)布應(yīng)用，用時(shí)僅2年。

為什么這么快？

長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師黃振揚(yáng)回答：“因?yàn)殚L城打了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)?！?/p>

所謂的基礎(chǔ)，從時(shí)間可見一斑——長城汽車開始布局混動，是在2012年。

長城汽車創(chuàng)始人魏建軍希望有朝一日中國的混動技術(shù)能夠追趕超越日系混動。也就是在2012年，他決定正式立項(xiàng)研發(fā)混動技術(shù)。

這八年多時(shí)間，長城汽車完全依靠獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)，推出了具備完全自主產(chǎn)權(quán)的混動技術(shù)。

在良好基礎(chǔ)上研發(fā)的檸檬混動DHT技術(shù)，實(shí)力一鳴驚人。

檸檬混動DHT技術(shù)特點(diǎn)可概括為“1-2-3”：

• 1套高度集成的混動系統(tǒng)，根據(jù)工況，自動切換純電、串聯(lián)、混聯(lián)、能量回收等多種工作模式；

• 2種動力形式，HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)，可滿足不同車型的動力制造需求；

• 3種動力總成，兩驅(qū)HEV、兩驅(qū)PHEV和四驅(qū)PHEV。

以拿鐵DHT為例，它的DHT混合動力，是業(yè)界首創(chuàng)的兩擋混動系統(tǒng)，0-60km/h加速時(shí)間僅需3.9秒，百公里加速7.5秒，百公里綜合油耗4.9L。綜合續(xù)航里程超過了1000公里，徹底幫用戶告別續(xù)航焦慮，綜合用車成本已經(jīng)接近純電車型，真正意義上做到了“油電同價(jià)”。

說混動，必須和豐田混動相比。

在最傳統(tǒng)的技藝——發(fā)動機(jī)和變速箱上，長城汽車檸檬混動DHT一點(diǎn)都不落下風(fēng)。

像1.5T檸檬混動DHT系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)，最大功率115kW，可匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。它采用米勒循環(huán)，并配有VGT增壓器，其動態(tài)響應(yīng)能力提升30%，低速扭矩水平提升16%，由于在缸蓋上集成了排氣歧管，因此可實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)功能，更好適應(yīng)混動汽車的技術(shù)需求。

1.5T檸檬混動DHT系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)的突出表現(xiàn)，使得它獲得了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機(jī)的獎項(xiàng)。

1.5T檸檬混動DHT系統(tǒng)發(fā)動機(jī)

另外，檸檬混動DHT模塊的作用類似于燃油車上的變速箱，在DHT模塊內(nèi)部，集成有減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)，而且首次利用了雙擋設(shè)計(jì)。

這一創(chuàng)新，使得長城汽車檸檬混動DHT獲得“世界十佳變速器”殊榮。

除此之外，長城汽車檸檬混動DHT相對于豐田混動，還有以下優(yōu)勢。

第一，對比豐田的混動，長城汽車的檸檬混動DHT在系統(tǒng)總功率上具備優(yōu)勢，因此加速更快；

第二，檸檬混動DHT插混系統(tǒng)中，PHEV的電池包電量大，因此有很長的純電續(xù)航，遠(yuǎn)超豐田插混；

檸檬混動DHT變速箱集成了雙檔變速器，使得發(fā)動機(jī)能在更多高效率場景運(yùn)行，效率更高……

正如魏牌CEO李瑞峰所說：“不同于日系混動改善式的提升思路，檸檬智能混動DHT技術(shù)，真正做到了引領(lǐng)式創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)化變革，實(shí)現(xiàn)全速域的高效運(yùn)作?！?/p>

從《電動汽車觀察家》看來，長城檸檬混動DHT系統(tǒng)，既彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)、變速箱領(lǐng)域中國品牌的不足，又利用中國最早應(yīng)用的純電技術(shù)降維結(jié)合，打造了更適合中國場景的混動方案。它的使用體驗(yàn)更接近純電，兼具能耗優(yōu)勢的同時(shí)，還能給出充沛動力。

除了在魏牌“三杯咖啡”上已經(jīng)應(yīng)用的智能DHT混動系統(tǒng)，長城汽車還開發(fā)了極致性能混動系統(tǒng)和強(qiáng)悍越野混動系統(tǒng)。

極致性能混動系統(tǒng)采用2.0T高性能發(fā)動機(jī)+9HDCT的前輪驅(qū)動系統(tǒng)與高性能后輪純電驅(qū)動橋配合，充分利用四輪的極限附著力，提供極致運(yùn)動體驗(yàn)。

強(qiáng)悍越野混動系統(tǒng)，則采用V6 3.0T發(fā)動機(jī)、9HAT變速箱、4L/4H兩檔智能四驅(qū)系統(tǒng)，攀爬比57.2:1，節(jié)油率超過25%，能為用戶提供強(qiáng)悍的動力體驗(yàn)和越野樂趣。

這三種場景的混動技術(shù)，可以使長城各種車型——SUV、硬派越野車和皮卡，都能在不舍棄動力性的前提下降低油耗，滿足不同用戶的需求。

03

氫能：布局未來

2016年，一位名叫Tobias Brunner的德國人來到保定。

Tobias Brunner曾經(jīng)在寶馬負(fù)責(zé)氫燃料電池開發(fā)。他加入長城汽車，擔(dān)任副總裁，目標(biāo)也是研發(fā)氫能技術(shù)。

從那時(shí)起，長城汽車陸續(xù)為氫能技術(shù)投入研發(fā)費(fèi)用20億元，在保定、上海、加拿大、日本、德國建立全球化研發(fā)中心，組建的核心團(tuán)隊(duì)430人。

2018年，長城汽車還收購了老牌燃料電池技術(shù)公司上燃動力，進(jìn)一步夯實(shí)研發(fā)實(shí)力。

上燃動力超越—神州200燃料電池系統(tǒng)

2021年3月，長城汽車舉行了氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會，揭開了長城汽車氫能戰(zhàn)略的面紗。

長城汽車的氫能戰(zhàn)略不僅限于氫燃料電池汽車，而是涵蓋了“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時(shí)推出一套車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。

在研發(fā)投入上，長城汽車將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，以達(dá)到萬套產(chǎn)能規(guī)模。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，擁有打破世界紀(jì)錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率，標(biāo)志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率正式邁入“2.0時(shí)代”。大規(guī)模儲能應(yīng)用方面，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的氫+電儲能系統(tǒng)，為規(guī)模化可再生能源存儲提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。

鈣鈦礦光伏組件

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點(diǎn)城市群，示范車輛規(guī)劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場景，繪制更為廣泛的市場藍(lán)圖。

這些研發(fā)布局和投入，將助力長城汽車三步走實(shí)現(xiàn)氫能戰(zhàn)略：

• 第一階段，2021-2025年，開啟氫時(shí)代，聚焦氫示范。

• 第二階段，2025-2035年，發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)。

• 第三階段，2035-2050年，建成氫社會，貢獻(xiàn)碳中和。

最終，長城汽車將成為氫能生產(chǎn)、儲存和綜合利用的生態(tài)運(yùn)營商。

04

三路并進(jìn)，路路領(lǐng)先

環(huán)境、能源的壓力越來越大，老百姓的感知也越來越深。

所有的車企，既面臨消費(fèi)者對節(jié)能、新能源汽車技術(shù)的體驗(yàn)需求、降本需求，也面臨行業(yè)管理的減碳需求。

對于長城汽車而言，由于產(chǎn)品以皮卡、SUV為主，使用場景豐富多樣，因此所需要的節(jié)能、減排方案也不能只有一種。

由此，長城汽車在純電、混動和氫能三條技術(shù)路線上都重金投入，以提供豐富的解決方案。

在民營車企中，長城是這么做的唯一一家。

其成效，可以說三路并進(jìn)，路路領(lǐng)先：

在純電技術(shù)關(guān)鍵指標(biāo)——安全性、能量密度、快充性能、供應(yīng)穩(wěn)定性上，大禹電池技術(shù)，蜂巢高鎳三元電池，800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)，無鈷、磷酸鐵鋰電池都給出了業(yè)界最有競爭力的解決方案，有的還是行業(yè)首創(chuàng)。

在混動關(guān)鍵指標(biāo)——效率、性能、場景適應(yīng)性上，長城混動效率看齊豐田，性能更優(yōu)，場景適應(yīng)性更豐富，更能滿足消費(fèi)者多種用車場景需求。

在氫能關(guān)鍵要素——自主可控、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和生態(tài)支持上，長城汽車既掌握了核心技術(shù)，又大力度推動氫能汽車商業(yè)化應(yīng)用，還在氫能上下游廣泛布局，未來將成為氫能的全生態(tài)供應(yīng)商，格局深遠(yuǎn)。

此前，長城汽車節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)主航道寬廣而清晰。這些研發(fā)打出的子彈，也會在飛翔一會兒之后，為長城汽車的碳達(dá)峰、碳中和，持續(xù)提供突破重圍的爆破力。

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