3月2日很有意思的事情是：福特汽車(chē)宣布成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)業(yè)務(wù)單元， Ford Blue將成為燃油車(chē)業(yè)務(wù)主體（負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的盈利性增長(zhǎng)），F(xiàn)ord Model e的目標(biāo)是推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，形成規(guī)模效益，負(fù)責(zé)軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開(kāi)發(fā)。從總體來(lái)看，這是很有意思的運(yùn)營(yíng)模式：

●電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)去引領(lǐng)軟件和新技術(shù)，然后往燃油車(chē)灌輸新技術(shù)；

●燃油車(chē)這塊目標(biāo)是降低成本，作為技術(shù)跟進(jìn)單元，聚焦于利基市場(chǎng)，賺錢(qián)的做，不賺錢(qián)的砍掉。

也就是說(shuō)有效地分解為兩幫人，從原有的相互牽制，變成讓跑得快的業(yè)務(wù)部門(mén)繼續(xù)跑快，同時(shí)燃油車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)拖在后面好好賺錢(qián)。

▲圖1.業(yè)務(wù)單元的分拆

Part 1

運(yùn)營(yíng)的分離

也就是說(shuō)，我們能看到現(xiàn)在有三個(gè)福特：Ford Blue燃油車(chē)乘用車(chē)（含HEV、PHEV）和Ford Model e電動(dòng)汽車(chē)和商用車(chē)Ford Pro。

三個(gè)公司成為獨(dú)立業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)單元，在三個(gè)公司的相關(guān)技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用上進(jìn)行共享，形成規(guī)?；б鎭?lái)推動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率的持續(xù)提升。三個(gè)全新的業(yè)務(wù)單元預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、自負(fù)盈虧。

▲圖2.目前還是共享品牌和金融的基礎(chǔ)

從這個(gè)分拆，看得出福特想法是從2023年開(kāi)始變革到2026年，整體調(diào)整后福特的息稅前利潤(rùn)率將達(dá)到10%，并且在2022年要投資50億美金在Ford Model e部分，電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能將超過(guò)200萬(wàn)輛（1/3的全球產(chǎn)量）；到2030年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占公司整體銷(xiāo)量的50%。 

▲圖3.福特的目標(biāo)分解下

也就是說(shuō)，在其中通過(guò)單獨(dú)拆分出來(lái)之后，給純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)部門(mén)的降本；在ICE部門(mén)的結(jié)構(gòu)成本降低（減員增效）；然后目標(biāo)是更高的利潤(rùn)率（打破大鍋飯）。

▲圖4.實(shí)現(xiàn)路徑

我覺(jué)得，這個(gè)福特的董事長(zhǎng)Bill Ford 和CEO Jim Farley還是充分認(rèn)識(shí)到了組織變革必要性——從組織分離的角度來(lái)看，可以讓Ford Model e擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新，并且在燃油車(chē)運(yùn)營(yíng)的Ford Blue繼續(xù)發(fā)揮之前車(chē)型的余熱，生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，和經(jīng)典車(chē)型品牌的價(jià)值。

從組織結(jié)構(gòu)來(lái)看，推進(jìn)變革是必然的趨勢(shì)，加速在純電動(dòng)、數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和服務(wù)的開(kāi)發(fā)和交付，發(fā)揮燃油車(chē)產(chǎn)品系列的優(yōu)勢(shì)，這種變化就需要在在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方式、人才選用，甚至組織架構(gòu)方面采用不同的思路。 

▲圖5.福特電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的發(fā)展方向

在明確內(nèi)燃機(jī)不去搞電動(dòng)汽車(chē)以后，整體就是基于傳統(tǒng)，去挖掘之前品牌和車(chē)型的細(xì)分能力，也就是按照燃油車(chē)的打法來(lái)做小眾車(chē)。燃油車(chē)的規(guī)模效應(yīng)被打破以后，就得依靠不同的做法來(lái)做經(jīng)典和品牌的價(jià)值挖掘。

▲圖6.內(nèi)燃機(jī)車(chē)企進(jìn)行聚焦和挖掘

Part 2

這是一個(gè)開(kāi)始，將會(huì)有更多車(chē)企發(fā)生變化

福特的做法，其實(shí)和國(guó)內(nèi)做法有點(diǎn)相似：

●廣汽集團(tuán)

傳祺汽車(chē)和埃安分家。

●上汽集團(tuán)

榮威名爵和飛凡、智己。

●東風(fēng)集團(tuán)

東風(fēng)乘用車(chē)和嵐圖。

●長(zhǎng)城汽車(chē)

哈弗、坦克、魏派和歐拉。

●吉利汽車(chē)

領(lǐng)克和極氪、沃爾沃和極星。

從業(yè)務(wù)的獨(dú)立來(lái)看，會(huì)有更實(shí)質(zhì)和更有效率的分割，目標(biāo)是讓原有業(yè)務(wù)往前飛一段，在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)層面進(jìn)一步分解之后實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然最核心的是，電動(dòng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)如果不進(jìn)行切分，這將嚴(yán)重影響內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，大家相互牽制還不如早點(diǎn)分家，做一些戰(zhàn)略方面的系統(tǒng)（軟件、座艙和智能駕駛），其他有關(guān)整體的布置和開(kāi)發(fā)就分開(kāi)來(lái)做更劃算。

小結(jié)：隨著全球汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始這么做拆分，整個(gè)資本市場(chǎng)也會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行重新評(píng)估，讓我們能看清楚：傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)锩娴碾妱?dòng)汽車(chē)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)到底是什么狀態(tài)，大筆資金投下去產(chǎn)出如何。這個(gè)組織模式有變化以后，產(chǎn)出會(huì)更清晰。

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