“含著金湯匙，也未必是干大事的人！”

從汽車市場(chǎng)整體的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，3月新能源批發(fā)滲透率創(chuàng)歷史新高達(dá)到了25.1%，換句話說(shuō)就是：每售出4輛車中就有1輛新能源車。

其中，新能源SUV車型就占領(lǐng)很大的比重，其銷量更是“漲”聲一片，那么，這是否意味著今年新能源SUV車市將一路長(zhǎng)虹？我們不妨來(lái)看看最新的銷量排行！

新能源汽車：特斯拉的地位無(wú)可撼動(dòng)

作為新能源界中的“老大哥”，特斯拉的實(shí)力的確不容小覷，Model Y月銷39730輛，同比增長(zhǎng)291.4%，榮獲榜首。

而在造車新勢(shì)力中，理想ONE以11034輛的銷量，同比增長(zhǎng)125.2%，排名第三。

蔚來(lái)汽車3月的銷量有些不容樂(lè)觀，僅蔚來(lái)ES6與蔚來(lái)EC6兩款車分別以5064輛、3032輛的銷量分別位于第八與第十三的位置。

在造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中，從盈利上來(lái)看，三大巨頭的排名是“蔚理小”，但從交付量來(lái)看排名卻是“小理蔚”。

因?yàn)樵赟UV的汽車市場(chǎng)中，小鵬汽車在產(chǎn)品矩陣上尚且不足，所以僅蔚來(lái)與理想兩家進(jìn)行較量，兩者相比，旗下有多款SUV車型的蔚來(lái)汽車卻比不上僅有理想ONE這一款的理想汽車品牌，實(shí)屬有些讓人唏噓。

傳統(tǒng)車企：比亞迪成為銷量王

毫無(wú)疑問(wèn)，在燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企中，比亞迪是最成功的一家。

此次3月新能源SUV前15銷量榜單中，比亞迪旗下車型就占據(jù)四席。

其中，比亞迪宋以26723輛，同比大增2950.6%榮獲亞軍，比亞迪元PLUS、比亞迪唐與比亞迪元分別以10017輛、9086輛、2755輛的銷量分別排名為第四與第六、第十五。

另外，作為傳統(tǒng)車企的廣汽埃安也顯示出了不俗的實(shí)力，旗下的Aion Y與Aion V分別月銷6501輛與3579輛，也出現(xiàn)在了排行之中。

盡管廣汽埃安在新能源汽車行業(yè)中起步是最晚的，但是旗下?lián)碛蠥ION LX、AION Y、AION S Plus以及AION V Plus等車型，完善了10-40萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)區(qū)間實(shí)力，并有彈匣電池“黑科技”技術(shù)的加持，所以每月的銷量卻絲毫不顯稚嫩。

并且，此前廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南就言道，埃安混改的目標(biāo)就是將現(xiàn)在的“蔚小理”變成“埃小理”，或許，這是個(gè)開(kāi)始。

而大眾推出的ID系列的新能源車型就沒(méi)有這么好的運(yùn)氣了，榜單中僅有ID.4 CROZZ一款車型，月銷2912輛的成績(jī)排在第十四，顯然這并不是它理想之中的成績(jī)。

按理說(shuō)，大眾ID系列的車型在營(yíng)銷方面做得不錯(cuò)，其銷量應(yīng)該不至于這么慘淡。

但是，大眾的純電SUV車型似乎在價(jià)格上一直都是比較受爭(zhēng)議的點(diǎn)，二十萬(wàn)左右的價(jià)格續(xù)航能力也表現(xiàn)的比較一般，而這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)品也比較多，或許這就是大眾新能源汽車高開(kāi)低走的原因之一。

造車新勢(shì)力：二三線品牌銷量一躍而上

整體來(lái)看，二三線新能源汽車品牌無(wú)疑是被低估的造車“新勢(shì)力”。

為何會(huì)這么說(shuō)？

哪吒V月銷8122輛，同比大增153.3%，排名第七。

哪吒U月銷3904輛，同比大增9660.0%。

哪怕哪吒汽車被貼上來(lái)低端化的商標(biāo)，主攻低端市場(chǎng)，但這次卻印證了“咸魚也有翻身之日”這句話。

也因此，哪吒汽車以15414的交付量成功超越了同期的蔚來(lái)、理想，位于造車新勢(shì)力排行榜中的第二，也許，這次短暫的高光時(shí)刻是它的起點(diǎn)。

零跑C11月銷4201輛，排名第十二。

零跑汽車也是一名實(shí)力干將，零跑C11廠商指導(dǎo)價(jià)僅17.98-22.98萬(wàn)元，軸距還超過(guò)了2900mm，續(xù)航里程更是與Model 3、Model Y相當(dāng)。

所以，無(wú)論從價(jià)格還是從產(chǎn)品力上來(lái)看，它都是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，以至于此次能在榜單中也并不意外。

問(wèn)界M5月銷3045輛，排名第十二，算是新能源領(lǐng)域的一款“卷王”。

因?yàn)樗兄惲λ辜冸婒?qū)增程平臺(tái)的加持，WLTC工況續(xù)航達(dá)到了1100+km，并且不到三十萬(wàn)的價(jià)格擁有與燃油車領(lǐng)域的百萬(wàn)豪車的性能，可以說(shuō)是一種降維打壓。

而它卻要比造車新勢(shì)力中的“蔚小理”要遜色一些，就是因?yàn)樽畛醵ㄎ徊皇呛芮逦m入局高端新能源汽車領(lǐng)域，但其表現(xiàn)卻沒(méi)有那么高級(jí)，所以也僅僅是占了新能源“”這個(gè)稱號(hào)而已。

結(jié)束語(yǔ)：

從榜單中我們可以看得出，比亞迪與特斯拉仍是最受關(guān)注的兩家車企。雖然Model Y在3月的新能源SUV榜單中奪得桂冠，但實(shí)際是輸給了傳統(tǒng)車企比亞迪的，比亞迪宋、元PLUS、唐、元這四款車型的總銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了Model Y，無(wú)疑是最大的贏家。

從宏觀的角度看來(lái)，在新能源SUV汽車領(lǐng)域，其實(shí)傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的實(shí)力相當(dāng)，但新能源汽車一線品牌當(dāng)前的形勢(shì)不容樂(lè)觀，備受二線造車新勢(shì)力的打壓，同時(shí)也間接證明國(guó)產(chǎn)二線造車新勢(shì)力的實(shí)力正在不斷發(fā)力，此次它們初露頭角無(wú)疑其對(duì)市場(chǎng)的回應(yīng)。那么，在這一眾新能源SUV之中，你最喜愛(ài)的是哪一款呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >