5月7日，極狐阿爾法S全新HI版上市，分為兩款車(chē)型，進(jìn)階版和高階版，售價(jià)分別為39.79萬(wàn)元、42.99萬(wàn)元。去年4月就已發(fā)布的一款車(chē)，終于在一年之后迎來(lái)了上市，這一年，極狐錯(cuò)過(guò)了很多，也獲得了很多。

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極狐：沒(méi)極氪的命，2大頂流都帶不動(dòng)

2021年上海車(chē)展，最火熱的就是新能源汽車(chē)，而在琳瑯滿目的新能源車(chē)當(dāng)中，極氪001堪稱是最大“黑馬”，憑借姣好的面孔和官方宣稱的極致性能，加上吉利和領(lǐng)克的加持，極氪001一經(jīng)推出便成為許多有意入手新能源汽車(chē)的車(chē)主的心頭好。

相比之下，極狐阿爾法S顯得平平無(wú)奇。如果不是搭載了華為智能座艙鴻蒙OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，采用了Huawei Inside全棧智能汽車(chē)解決方案，這款車(chē)極有可能與極狐阿爾法T一樣，被淹沒(méi)在眾多新能源汽車(chē)的大潮中。

不過(guò)，雖然極狐與極氪剛開(kāi)始都獲得了不小的關(guān)注，但兩者卻走上了同樣的不歸路。極氪001錯(cuò)亂百出，用戶紛紛棄單而逃；極狐阿爾法S基礎(chǔ)版無(wú)人問(wèn)津，HI版又一再跳票，很快就“涼透了”。

華為轉(zhuǎn)而與小康旗下的賽力斯SF5、AITO問(wèn)界M5合作，帶來(lái)的不僅僅是股價(jià)上漲，今年1-4月份，小康股份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一舉增至22752輛，同比大漲199.64%。而早早與華為牽手的極狐，不知為何一直坐在冷板凳上。

在科技圈和汽車(chē)圈，華為算是頂流一般的存在，但即便是頂流，也沒(méi)能帶飛北汽極狐。除了靠華為熱度存活之外，極狐偶爾也會(huì)搞一下跨界“詐尸”，讓人突然想起還有這個(gè)品牌。前不久，北汽極狐贊助了崔健那場(chǎng)聲勢(shì)浩大的線上演唱會(huì)，崔健與極狐重回人們的視線。不同的是，崔健用4600萬(wàn)人觀看、1.1億次點(diǎn)贊、200多萬(wàn)條評(píng)論證明了自己寶刀未老，而極狐就像砸錢(qián)買(mǎi)了個(gè)熱搜，“人走茶涼”。

華為和崔健都帶不動(dòng)的品牌，很難說(shuō)不是自身的問(wèn)題。

02

極狐阿爾法S全新HI版，開(kāi)始講智能駕駛新故事

很多時(shí)候極狐給人的感覺(jué)，不是一個(gè)新能源汽車(chē)品牌，而是一個(gè)網(wǎng)紅。不同的時(shí)期，極狐要給自己賦予不同的人設(shè)，去年的人設(shè)是“首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車(chē)型”，而今年全新HI版出現(xiàn)之后，新人設(shè)是“首款實(shí)現(xiàn)城市L2輔助駕駛落地的車(chē)型”。

全新HI版最大的亮點(diǎn)在于，搭載了華為ADS高階自動(dòng)駕駛全棧解決方案，擁有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13顆攝像頭。中央超算采用華為MDC810計(jì)算平臺(tái)，算力400+TOPS，同時(shí)支持高速公路、城市道路等場(chǎng)景下的輔助駕駛功能，具備“城市L2”的水準(zhǔn)。

所謂“城市L2”，就是能夠在一般的城市路況，完成包括紅綠燈識(shí)別、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、躲避逆行兩輪車(chē)在內(nèi)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，但L2依然不能成為自動(dòng)駕駛，駕駛員依然要保持專注。

除了華為，目前國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了此技術(shù)的車(chē)企還包括小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)城毫末智行等幾家公司，預(yù)計(jì)今年將會(huì)是城市輔助駕駛量產(chǎn)元年，小鵬和長(zhǎng)城都會(huì)陸續(xù)落地城市NGP和城市NOH。

以去年就曾做過(guò)路測(cè)的小鵬城市NGP為例，首款搭載此功能的車(chē)型為小鵬P5，采用了2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13顆攝像頭，車(chē)載芯片為驍龍8155，算力30 Tops，目前已打通高速、城市、跨樓層停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景的導(dǎo)航輔助駕駛。

小鵬城市NGP在城市路況的功能也很強(qiáng)大，根據(jù)之前路試的結(jié)果來(lái)看，小鵬P5能輕易通過(guò)紅綠燈路口、變道超車(chē)、環(huán)島通行、避讓行人和兩輪車(chē)。與華為輔助駕駛系統(tǒng)一致的是，小鵬也比較依賴高精度地圖來(lái)完成城市NGP功能。

兩家企業(yè)誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，很難下定論，但在何小鵬看來(lái)，華為已經(jīng)做得很好了，但區(qū)域適用范圍很窄。也就是說(shuō)，華為智能駕駛系統(tǒng)對(duì)場(chǎng)景的要求高，接管次數(shù)可能比較頻繁。余承東稱華為智能駕駛系統(tǒng)全世界最強(qiáng)，不免有些爭(zhēng)議。

無(wú)論如何，目前這個(gè)階段對(duì)極狐阿爾法S全新HI版來(lái)說(shuō)，講好一個(gè)故事未嘗不是一件好事，但極狐能不能大賣(mài)，只還得看它想走多遠(yuǎn)。

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