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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥、胖飛同學(xué)

今天凌晨的 WWDC 2022，蘋(píng)果用 3 分鐘引爆了汽車圈。

伴隨 iOS16 等全新操作系統(tǒng)問(wèn)世的，還有全新一代CarPlay。這一代 CarPlay 的革新幅度之大，甚至已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)完整的智能座艙：

打通儀表盤，顯示速度、油耗、油量、轉(zhuǎn)速；

占領(lǐng)中控屏，甚至可以調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、座椅加熱/通風(fēng)；

聯(lián)動(dòng)地圖，用 CarPlay 實(shí)現(xiàn)儀表盤 AR 導(dǎo)航；

綁定手機(jī)，同步 iOS 的桌面組件…

而且，蘋(píng)果還保證，「無(wú)論你車子屏幕有多奇怪，只要它支持新 CarPlay，就一定能完美顯示」。

這相當(dāng)于什么？相當(dāng)于買一臺(tái) iPhone，你就自帶了一個(gè)智能座艙！

除此以外，蘋(píng)果還第一次公布了自己的「車企朋友圈」，大半個(gè)豪華車企陣營(yíng)都站在了 CarPlay 身邊，甚至還有 Android Automotive OS 的首批合作車企——沃爾沃和 Polestar…

從凌晨到現(xiàn)在，我們的朋友圈一直刷著全新 CarPlay 的消息。朋友們對(duì)蘋(píng)果這次主動(dòng)出擊充滿期待，但又保留著幾分謹(jǐn)慎。

抱著類似的態(tài)度，我們采-訪了 7 家不同企業(yè)的員工，從新造車到主機(jī)廠，甚至包括芯片企業(yè)，希望聽(tīng)聽(tīng)業(yè)內(nèi)人士，如何看待蘋(píng)果落地的半只靴子。

今天，我們一起把新一代 CarPlay 的秘密撕開(kāi)。

一、新造車怕不怕？

這是我們確立選題時(shí)，想到的第一個(gè)章節(jié)標(biāo)題。

為什么又要說(shuō)新造車？因?yàn)樾略燔嚊](méi)有 CarPlay，更沒(méi)有 Android Automotive、carlife，只有 NIO OS、Xmart OS、「Tesla OS」…

為什么？「因?yàn)樾聞?shì)力還是希望自己打造一套操作系統(tǒng)」。

引號(hào)里面這句話，來(lái)自新造車智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理劉宇（化名），他跟我們說(shuō)，早上看到新 CarPlay 的時(shí)候，震驚、贊嘆是他們的第一反應(yīng)。

贊嘆指的是對(duì)于CarPlay 這樣一套「外部系統(tǒng)」，能做到控制與安全不相關(guān)的車輛功能、展示車輛數(shù)據(jù)，「已經(jīng)很了不起了」。

甚至于，他認(rèn)為這是蘋(píng)果造車的「里程碑」。

我們問(wèn)他，你們新造車會(huì)覺(jué)得是威脅嗎？劉宇表示肯定，因?yàn)椤肝覀兊南到y(tǒng)還在一個(gè)前進(jìn)的階段」。

和新造車們的各式 OS 相比，CarPlay 有一個(gè)天然壁壘：iPhone 龐大的用戶群體。

2021 年，蘋(píng)果手機(jī)出貨量占據(jù)全球約22%份額——這是任何一家車企都沒(méi)有在汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)過(guò)的成績(jī)。另一個(gè)數(shù)字，則是 2021 年蘋(píng)果在 600 美元（4000 元人民幣）以上的高端市場(chǎng)，獲得了 60% 的份額——同樣沒(méi)有一家豪華車企在汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)過(guò)類似的成績(jī)。

iPhone 用戶對(duì)蘋(píng)果生態(tài)的認(rèn)同感，是 CarPlay 的最大「底氣」。

劉宇認(rèn)為，iPhone 用戶的習(xí)慣，或者說(shuō)粘性，其實(shí)是新造車自研 OS 最大的威脅。

「想用嗶哩嗶哩就用嗶哩嗶哩，想用網(wǎng)易云就用網(wǎng)易云」，劉宇表示iOS用戶可以通過(guò) CarPlay，把大部分的使用習(xí)慣，從手機(jī)很順滑地牽引到車上。

「但我們又不希望用戶在我們的車上用 CarPlay，只是我們還沒(méi)達(dá)到 CarPlay 這么好的體驗(yàn)」。

如果體驗(yàn)追不上，劉宇認(rèn)為最終結(jié)果可能是「用戶直接就不再使用車機(jī)系統(tǒng)，大部分時(shí)間都會(huì)用 CarPlay」。

然后就是震驚的部分——「最終車企的數(shù)據(jù)主導(dǎo)權(quán)就丟掉了」。

丟給誰(shuí)？當(dāng)然是蘋(píng)果。誰(shuí)丟給蘋(píng)果？起碼是大半個(gè)豪車陣營(yíng)，以及大半個(gè)日系陣營(yíng)。

劉宇給我們舉了個(gè)例子：按照 WWDC 公布的 DEMO，CarPlay 會(huì)知道這些車企用戶去過(guò)哪里、用了什么 APP、每天開(kāi)車多遠(yuǎn)、能耗多少、出行習(xí)慣如何。甚至包括還不能獲取的剎車、轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，其實(shí)也可以通過(guò) GPS 間接獲得。

按照劉宇的描述，我們認(rèn)為這更像是在「眾測(cè)」iCar。

鏈條是這樣的：初代 CarPlay 獲得 iPhone 用戶好感和車企支持→新一代尋求深度定制→獲取基本數(shù)據(jù)→為 iCar 的智能座艙積累不同細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)據(jù)。

這也是劉宇另一個(gè)震驚的點(diǎn)：車企愿意給數(shù)據(jù)，以及蘋(píng)果能吃下不同車型平臺(tái)的權(quán)限。

僅以第一批合作車企為例，14 家車企一共有近百款車型，超過(guò) 30 個(gè)平臺(tái)——如果每一個(gè)平臺(tái)都支持新一代 CarPlay，蘋(píng)果為了「眾測(cè)」付出的努力，以及談判本身的意義，都是巨大且「恐怖」的。

「真不知道怎么談下來(lái)的」，劉宇總結(jié)稱。

但同時(shí)，我們也收到了一些不一樣的聲音，比如另一位來(lái)自新造車的 PM 馮力（化名）。

他承認(rèn)新 CarPlay 影響面非常廣，但現(xiàn)在還不是談?wù)l革誰(shuí)命的時(shí)候，「新勢(shì)力沒(méi)有很快革傳統(tǒng)車廠的命。CarPlay 也不會(huì)瞬間干掉對(duì)手，但任何人都不應(yīng)該輕視 Apple」。

另外馮力認(rèn)為，不一定所有車型都支持新 CarPlay，甚至新 CarPlay 在奧迪、保時(shí)捷車型上，可能會(huì)作為「蘋(píng)果稅」的形式出現(xiàn)。

二、傳統(tǒng)車企真的無(wú)所謂？

很有意思的是，WWDC 全程，都沒(méi)有一家車企負(fù)責(zé)人、沒(méi)有一款具體的車型露臉「站臺(tái)」。

如果你覺(jué)得這是蘋(píng)果的習(xí)慣——2020 年 WWDC 上，寶馬全新一代 5 系成為第一款支持 iOS14 carkey 功能的車型，可是賺足了流量。

更有意思的是，今年 WWDC 上，寶馬沒(méi)有成為第一批新 CarPlay 的合作商。同樣耐人尋味地缺席的，還有奧迪和保時(shí)捷的母公司大眾。

「作為主機(jī)廠，肯定不想把整個(gè)車機(jī)生態(tài)命脈都讓別人掌握的」，來(lái)自自主車企的智能座艙工程師王龍（化名）這樣跟我們說(shuō)。

持有同樣觀點(diǎn)的，是某智能座艙團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜全（化名），「CarPlay  在中國(guó)行不通, 各主機(jī)廠不會(huì)同意把智能化的大腦交給蘋(píng)果的，一定要牢牢掌握在自己手上?！?/span>

這句話并不難理解。

從新版 CarPlay 的演示中可以看出，如果不告訴你手機(jī)的存在，新 CarPlay 就像一個(gè)完整的車機(jī)系統(tǒng)，幾乎接管了中控所有的功能，這就說(shuō)明車廠需要向蘋(píng)果開(kāi)放大批的底層接口。

另一家車機(jī)系統(tǒng)公司向我們表達(dá)了類似上述的觀點(diǎn)：「蘋(píng)果的 HMI 有著非常強(qiáng)的蘋(píng)果基因，這個(gè)會(huì)讓很多前裝車廠受不了?！?/strong>

該公司負(fù)責(zé)人趙關(guān)（化名）則從整車安全的思路，向我們透露了兩個(gè)細(xì)節(jié)：

一是目前從 demo 看，接入的都是一些簡(jiǎn)單的儀表信號(hào)，有一些 tt 圖標(biāo)（tell-tale）需要功能安全，這一塊 CarPlay 肯定搞不定的，需要單獨(dú)的硬件電路和系統(tǒng)；

二是沒(méi)有看到智駕域的接入，這一塊應(yīng)該也是非常復(fù)雜的，每一家的 apa 方案以及 mr 方案都不一樣，如何接入，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)难訒r(shí)性都是問(wèn)題。

按照相關(guān)人士的解釋，「從汽車安全的角度來(lái)說(shuō)，這還不是一套完整的儀表顯示結(jié)果?！?/strong>

姜全則對(duì)我們補(bǔ)充說(shuō)明道：「全家桶模式，等于腦子和臉都都給了蘋(píng)果，這樣的話，各主機(jī)廠的智能汽車的定位、調(diào)性、差異化統(tǒng)統(tǒng)都沒(méi)了，不符合一般主機(jī)廠的訴求?！?/span>

王龍也大方承認(rèn)，新 CarPlay 出來(lái)之后，他們感受到了危機(jī)感。但他相信最終還是看能不能解決用戶需求，「國(guó)內(nèi)主機(jī)廠這塊自主能力強(qiáng)，更傾向于自己搞（車機(jī) OS）」。

王龍還向我們吐槽國(guó)際車企的車機(jī)難用，「搞個(gè)車機(jī)系統(tǒng)都搞不明白的，Taycan 的空調(diào)調(diào)節(jié)界面能放在四級(jí)菜單里」。

正因如此，他認(rèn)為國(guó)際車企用新 CarPlay 反而可能是件好事，雖然這相當(dāng)于「他們直接把這塊拱手讓人了」。

哪塊？上面提到過(guò)的用戶數(shù)據(jù)，「我們自己都覺(jué)得，用戶的這些使用習(xí)慣數(shù)據(jù)，才是核心」。

我們進(jìn)一步問(wèn)王龍，作為 iPhone 用戶，會(huì)不會(huì)對(duì)新 CarPlay 動(dòng)心，他表示肯定，因?yàn)樗?a class="link2" target="_blank">豐田車主。

「像豐田這種，要是能用上這個(gè) CarPlay，謝天謝地了。但是我覺(jué)得像我們自己的車，還有國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力，意義不大。」

三、華為高通蘋(píng)果，換個(gè)擂臺(tái)再戰(zhàn)？

老朋友@電池王給我們分享了一個(gè)觀點(diǎn)：蘋(píng)果的芯片如果進(jìn)入智能汽車，將會(huì)是「降維打擊」。

他甚至認(rèn)為，蘋(píng)果有概率已經(jīng)在搭售車規(guī)級(jí)的 A 系列芯片，甚至是 M 系列芯片，「不然它（新 CarPlay）的適配性不會(huì)這么強(qiáng)，不排除（軟硬一體）這個(gè)可能」。

電池王的觀點(diǎn)很有意思，但同時(shí)還有一定道理。

我們來(lái)看下 A15 芯片的結(jié)構(gòu)：6 核心 CPU、15.8TOPS 算力的 NPU、5 核心 GPU、視頻解碼器、圖像處理器……

是不是很熟悉？其實(shí)如今智能手機(jī)的 SOC，結(jié)構(gòu)跟自動(dòng)駕駛芯片很像，比如特斯拉的 FSD Chip，結(jié)構(gòu)上和 A15 沒(méi)有太多差別。

甚至于用在筆記本電腦上的 M 系列，本質(zhì)上也跟英偉達(dá)的 Drive 系列 SOC 組成部分一樣——CPU、CPU、內(nèi)存控制器…等等。

劉宇也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，「不然的話，它沒(méi)有辦法一投屏直接把儀表和大屏全給投了」。

但馮力認(rèn)為可能性幾乎為零，「蘋(píng)果應(yīng)該不會(huì)給其他車企供芯片的，從來(lái)沒(méi)有（外供）」。

提起芯片，另外兩個(gè)最近在汽車圈的熱詞，是鴻蒙和驍龍，背后則是華為和高通。

新 CarPlay 出來(lái)之后，我們聽(tīng)到的聲音里面，占比很大的一種就是「鴻蒙勁敵來(lái)了」——一方面是蘋(píng)果的軟件能力有目共睹，另一方面，則是蘋(píng)果交朋友的方式也很像華為。

「蘋(píng)果不造車，蘋(píng)果幫助伙伴造好車」，似乎也并不違和？

劉宇表示，如果拿華為與蘋(píng)果比，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)鴻蒙的適應(yīng)性不太強(qiáng)（指的是和 CarPlay 相比的適配成本），相對(duì)新 CarPlay 會(huì)更難打開(kāi)市場(chǎng)。

AITO 問(wèn)界 M5

姜全的意見(jiàn)則是，鴻蒙現(xiàn)在是提供基礎(chǔ)能力和基礎(chǔ)應(yīng)用，主機(jī)廠可以做自己的應(yīng)用，「那是另外一個(gè)打法」。至于蘋(píng)果的生態(tài)玩法，具體得等 CarPlay 釋放技術(shù)資料后才能判斷。

如果說(shuō)華為是在軟硬一體方案層面直面蘋(píng)果，那么高通則是在通用芯片領(lǐng)域，再次遭遇老對(duì)手。

新 CarPlay 將在 2023 年底登場(chǎng)，屆時(shí)高通全新的車規(guī)級(jí)芯片 8295 也會(huì)上車。iOS 和 Android 陣營(yíng)的戰(zhàn)火從移動(dòng)端蔓延至汽車領(lǐng)域，高通有什么表態(tài)？

我們帶著問(wèn)題聯(lián)系了高通，得到的回應(yīng)是「友商相關(guān)的話題我們不方便做評(píng)價(jià)，這個(gè)話題適合主機(jī)廠來(lái)評(píng)估」。

四、iCar 正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)？

明年的新 CarPlay，可能是「iCar 的第一次眾測(cè)」。

換句話說(shuō)，2024 年之前我們應(yīng)該看不到真正的 iCar 了——但到了 2024 年，每一輛支持新 CarPlay 的車，都是各位車主定制的「iCar」。

面對(duì)野心昭然若揭的蘋(píng)果，各家車企的態(tài)度不一，有果斷選擇合作的日系、歐系廠商，還有耐人尋味的「老朋友」寶馬，以及亞歷山大但堅(jiān)決要走自己道路的中國(guó)新造車。

作為觀察者，我們鼓勵(lì)包羅萬(wàn)象，更希望看到百舸爭(zhēng)流。起碼過(guò)了今天，我們無(wú)比渴望看到智能座艙的 2023。

P.S. 除非特別指明，受訪對(duì)象均作化名處理

（完）